Адлер: Немецкий производитель автомобилей и мотоциклов (1880–1957)

Введение

Немецкий производитель автомобилей и мотоциклов, существовавший в 1900–1957 годах.

Adler – немецкий производитель велосипедов, автомобилей и мотоциклов с 1880 по 1957 год. Название "Adler" в переводе с немецкого означает "орёл". Adlerwerke vormals Heinrich Kleyer (Adler Works, ранее известная как Heinrich Kleyer) – немецкая компания, основанная Генрихом Клейером во Франкфурте-на-Майне. Завод во Франкфурте-Галлусе сохранился до наших дней и был отреставрирован в конце 1990-х годов для использования как офисное здание. В нем также располагаются театр "Галлус" и ресторан.

История

Фабрика Adler производила велосипеды (с 1880 года), пишущие машинки, швейные машины, мотоциклы, самолеты и калькуляторы, а также автомобили. До Первой мировой войны компания использовала двух- и четырехцилиндровые двигатели De Dion в автомобилях объемом от 1032 см³ до 9081 см³; начиная с 1902 года (в год, когда Эдмунд Румплер стал техническим директором), они также использовали собственные двигатели. Эти автомобили, управляемые Эрвином и Отто Клейерами (сыновья основателя компании Генриха Клейера) и Альфредом Тевесом, выиграли множество спортивных соревнований. В 1920-х годах Карл Ирион участвовал в гонках на многих моделях Adler; популярные модели того периода включали 2298 см³, 1550 см³ и 4700 см³ четырехцилиндровые, а также 2580 см³ шестицилиндровые. Некоторые модели Standard, построенные в период с 1927 по 1934 год, имели кузов, разработанный Гропиусом. Adler Standard 6, запущенный в серийное производство в 1927 году, оснащался шестицилиндровым двигателем объемом 2540 см³ или 2916 см³, в то время как Adler Standard 8, появившийся годом позже, использовал восьмицилиндровый двигатель объемом 3887 см³. Standard 6, впервые представленный на Берлинском автосалоне в октябре 1926 года, стал первым европейским автомобилем, использующим гидравлические тормоза Lockheed (Triumph 13/35 предлагал их в Великобритании в 1924 году, а Duesenberg – в США в 1920 году), оснащенным системой ATE Lockheed. В 1927–1929 годах Клеренор Штиннес первой совершила кругосветное путешествие на автомобиле Adler Standard 6. В декабре 1930 года Adler назначил немецкого инженера Йозефа Ганца, который также был главным редактором журнала Motor Kritik, консультантом-инженером. В первые месяцы 1931 года Ганц построил легкий прототип Volkswagen на Adler с трубчатым шасси, среднемоторной компоновкой и независимой подвеской колес с поворотными осями сзади. После завершения в мае 1931 года Ганц прозвал свой новый прототип Maikäfer (Майский жук). После смены руководства в Adler дальнейшая разработка Maikäfer была остановлена, поскольку новый технический директор Ханс Густав Рёр сосредоточился на автомобилях с передним приводом. В 1930-х годах компания представила переднеприводные модели Trumpf и Trumpf Junior с четырехцилиндровыми двигателями объемом от 995 см³ до 1645 см³. Они добились многочисленных успехов в гонках, в том числе в Ле-Мане. Модели Favorit объемом 1943 см³, шестицилиндровый Diplomat (развивавший 65 л.с. (48 кВт) при 3800 об/мин) и четырехцилиндровые (1910 см³) и шестицилиндровые (2494 см³) модели с кузовами Ambi Budd и Karmann были заднеприводными и производились до Второй мировой войны. Последним новым автомобилем, представленным Adler, стал 2,5-литровый автомобиль 1937 года, оснащенный шестицилиндровым двигателем мощностью 58 л.с. Благодаря обтекаемому кузову, разработанному Полом Яраем, этот автомобиль мог развивать скорость до 125 км/ч. После Второй мировой войны было принято решение не возобновлять производство автомобилей. Производство мотоциклов возобновилось в 1949 году и продолжалось в течение восьми лет, что привело к выпуску MB 250S. В рамках военных репараций союзникам конструкции мотоциклов Adler были переданы Великобритании; однако это распространенное заблуждение, что конструкции Adler легли в основу моделей Arrow и Leader компании Ariel. Все больше Adler сосредоточился на производстве офисного оборудования. Компания объединилась с Triumph, образовав Triumph Adler, и была приобретена Grundig в 1957 году, а затем Olivetti. В 1969 году Adler была приобретена Litton Industries. В 1993 году Olivetti продала Adlerwerke AG, которая до сих пор котируется на фондовой бирже, вместе со всей исторической территорией фабрики во Франкфурте инвестору в недвижимость Роланду Эрнсту и строительной компании Philipp Holzmann. Существующее производство пишущих машинок было первоначально перенесено и окончательно прекращено в 1998 году; участок с охраняемыми зданиями был продан отдельно дочерним компаниям инвесторов. В 1999 году HBAG Real Estate (ранее Kühltransit AG) приобрела 98,3% акций Adlerwerke AG у испытывающей финансовые трудности Philipp Holzmann AG. Adlerwerke AG сменила название на Adler Real Estate в 2002 году и с тех пор занимается разработкой проектов в сфере недвижимости.

The Adler factory produced bicycles (from 1880), typewriters, sewing machines motorcycles, aircraft and calculators in addition to cars. Before World War I, the company used De Dion two and four cylinder engines in cars that ranged from 1032 cc to 9081 cc; beginning in 1902 (the year Edmund Rumpler became technical director), they used their own engines as well. These cars, driven by Erwin Kleyer and Otto Kleyer (sons of the company founder Heinrich Kleyer) and by Alfred Theves won many sporting events. In the 1920s, Karl Irion raced many Adlers; popular models of the period included the 2298 cc, 1550 cc, and 4700 cc four cylinders and the 2580 cc six cylinders. A few of the Standard models, built between 1927 and 1934, featured Gropius designed coachwork. The Adler Standard 6, which entered volume production in 1927, had a 2540 cc or 2916 cc six cylinder engine, while the Adler Standard 8 which appeared a year later use a 3887 cc eight cylinder engine. The Standard 6, first seen in public at the Berlin Motor Show in October 1926 was the first Continental European car to use Lockheed hydraulic brakes (the Triumph 13/35 offered them in the UK in 1924 and Duesenberg offered them in the US in 1920), when it was fitted with an ATE Lockheed system. 1927 to 1929 Clärenore Stinnes was the first to circumnavigate the world by car, in an Adler Standard 6. In December 1930, Adler assigned the German engineer Josef Ganz, who was also editor in chief of Motor Kritik magazine, as a consultant engineer. In the first months of 1931, Ganz constructed a lightweight Volkswagen prototype at Adler with a tubular chassis, a mid mounted engine, and independent wheel suspension with swing axles at the rear. After completion in May 1931, Ganz nicknamed his new prototype Maikäfer (May Beetle). After a shift in management at Adler, further development of the Maikäfer was stopped as the company's new technical director Hans Gustav Röhr concentrated on front wheel driven cars. In the 1930s, the company introduced front wheel drive Trumpf and Trumpf Junior models, ranging from 995 cc to 1645 cc four cylinder flat head sv engines. These gained many successes in races, including in the Le Mans race. The 1943 cc Favorit, the 2916 cc six cylinder Diplomat (featuring 65 hp (48 kW) at 3800 rpm, and the 1910 cc four cylinder and 2494 cc six cylinder models (with Ambi Budd and Karmann bodywork) were all rear driven; these were built until World War II. The last new car introduced by Adler was the 2.5 Liter of 1937; it had a six cylinder engine producing 58 hp (43 kW). Thanks to a streamlined body designed by Paul Jaray, this car could run at 125 km/h (78 mph). After World War II, a decision was made to not resume automobile construction. Motorcycle production resumed in 1949 and continued for eight years, leading to the production of the MB 250S. As part of war reparations to the Allies, Adler motorcycle designs were ceded to Britain; however it is an urban myth that the Adler designs formed the basis of Ariel's Arrow and Leader models. Increasingly, Adler focused on the manufacture of office equipment. The company associated with Triumph to form Triumph Adler, and was taken over by Grundig in 1957, then later by Olivetti. In 1969 Adler was acquired by Litton Industries. In 1993, Olivetti sold Adlerwerke AG, which is still listed on the stock exchange, with the entire historical factory premises in Frankfurt to real estate investor Roland Ernst and construction company Philipp Holzmann. The existing typewriter production was initially relocated and finally discontinued in 1998; the site with the listed buildings was sold separately to subsidiaries of the investors. In 1999 HBAG Real Estate (formerly Kühltransit AG) took over 98.3 percent of the shares of Adlerwerke AG from the financially troubled Philipp Holzmann AG. Adlerwerke AG changed its name to Adler Real Estate in 2002 and have been active in real estate project development since then.

Модели автомобилей

Тип Время производства Цилиндры Объем Мощность Максимальная скорость Vis à Vis 1900–1903 1 400 см³ 2,6 кВт (3,5 л.с.) 1900–1903 1 510 см³ 3,3 кВт (4,5 л.с.) 1901–1903 1 865 см³ 5,9 кВт (8 л.с.) 24/28 л.с. 1904–1905 4 рядных 4,016 л 20,6 кВт (28 л.с.) 8/12 (8/14) л.с. 1904–1906 2 рядных 2,008 л 8,8–10,3 кВт (12–14 л.с.) 4/8 л.с. 1906–1907 2 V 1,032 л 5,9 кВт (8 л.с.) 5/9 л.с. 1907–1909 2 рядных 1,134 л 6,6 кВт (9 л.с.) 8/15 л.с. 1907–1910 4 рядных 2,011 л 11 кВт (15 л.с.) 11/18 л.с. 1907–1910 4 рядных 2,799 л 13,2 кВт (18 л.с.) 23/50 л.с. 1909–1912 4 рядных 5,800 л 42,6 кВт (58 л.с.) 19/45 л.с. 1909–1912 4 рядных 4,840 л 35 кВт (48 л.с.) 13/30 л.с. 1909–1912 4 рядных 3,180 л 25,7 кВт (35 л.с.) 10/28 л.с. 1909–1912 4 рядных 2,612 л 22 кВт (30 л.с.) K 7/15 л.с. 1910–1913 4 рядных 1,768 л 11 кВт (15 л.с.) 30/70 л.с. 1911–1914 4 рядных 7,853 л 51 кВт (70 л.с.) 35/80 л.с. 1911–1914 4 рядных 9,081 л 62,5 кВт (85 л.с.) K 5/13 л.с. 1911–1920 4 рядных 1,292 л 9,6–10,3 кВт (13–14 л.с.) 20/50 л.с. 1912–1914 4 рядных 5,229 л 40 кВт (55 л.с.) 15/40 л.с. 1913–1914 4 рядных 3,866 л 33 кВт (45 л.с.) 9/24 л.с. 1913–1914 4 рядных 2,313 л 17,6 кВт (24 л.с.) 25/55 л.с. 1913–1914 4 рядных 6,457 л 44 кВт (60 л.с.) KL 6/16 л.с. 1913–1920 4 рядных 1,551 л 11,8 кВт (16 л.с.) 12/30 л.с. 1914 4 рядных 3,115 л 25,7 кВт (35 л.с.) 9/24 (9/30) л.с. 1921–1924 4 рядных 2,298 л 17,6–22 кВт (24–30 л.с.) – 12/34 (12/40) л.с. 1921–1924 4 рядных 3,115 л 25–29 кВт (34–40 л.с.) 18/60 л.с. 1921–1924 4 рядных 4,712 л 44 кВт (60 л.с.) 6/22 л.с. 1922–1923 4 рядных 1,550 л 16 кВт (22 л.с.) 10/50 л.с. 1925–1927 6 рядных 2,580 л 37 кВт (50 л.с.) 18/80 л.с. 1925–1927 6 рядных 4,704 л 59 кВт (80 л.с.) 6/25 л.с. 1925–1928 4 рядных 1,550 л 18 кВт (25 л.с.) Standard 6 1927–1928 6 рядных 2,540 л 33 кВт (45 л.с.) – Standard 8 1928–1933 8 рядных 3,887 л 51–59 кВт (70–80 л.с.) – Standard 6 A/S 1928–1934 6 рядных 2,916 л 37 кВт (50 л.с.) – Favorit 1929–1933 4 рядных 1,943 л 25,7 кВт (35 л.с.) Primus 1,5 A 1932–1934 4 рядных 1,504 л 23,5–24,2 кВт (32–33 л.с.) Trumpf 1,5 AV 1932–1934 4 рядных 1,504 л 23,5–24,2 кВт (32–33 л.с.) Favorit 2U 1933–1934 4 рядных 1,943 л 29 кВт (40 л.с.) Standard 6 3U 1933–1934 6 рядных 2,916 л 44 кВт (60 л.с.) Achtzylinder 1933–1934 8 рядных 3,887 л 59 кВт (80 л.с.) Trumpf Sport 1933–1935 4 рядных 1,645 л 34,5 кВт (47 л.с.) Primus 1,7 A 1933–1936 4 рядных 1,645 л 28 кВт (38 л.с.) Trumpf 1,7 AV 1933–1936 4 рядных 1,645 л 28 кВт (38 л.с.) Diplomat 1934–1938 6 рядных 2,916 л 44–48 кВт (60–65 л.с.) – Trumpf Junior 1G/E 1934–1941 4 рядных 995 см³ 18,4 кВт (25 л.с.) Trumpf Junior Sport 1935–1937 4 рядных 995 см³ 20,6 кВт (28 л.с.) Trumpf 1,7 EV 1936–1938 4 рядных 1,645 л 28 кВт (38 л.с.) Primus 1,7 E 1937–1938 4 рядных 1,645 л 28 кВт (38 л.с.) Adler 2.5 litre 1937–1940 6 рядных 2,494 л 42,6 кВт (58 л.с.) Adler 2.5 litre Sport 1938–1939 6 рядных 2,494 л 59 кВт (80 л.с.) 2 Liter 1938–1940 4 рядных 1,910 л 33 кВт (45 л.с.)

Typ Construction Time Cylinders Capacity Power Top speed Vis à Vis 1900–1903 1 400 cc 2,6 kW (3,5 PS) 1900–1903 1 510 cc 3,3 kW (4,5 PS) 1901–1903 1 865 cc 5,9 kW (8 PS) 24/28 PS 1904–1905 4 inline 4,016 cc 20,6 kW (28 PS) 8/12 (8/14) PS 1904–1906 2 inline 2,008 cc 8,8–10,3 kW (12–14 PS) 4/8 PS 1906–1907 2 V 1,032 cc 5,9 kW (8 PS) 5/9 PS 1907–1909 2 inline 1,134 cc 6,6 kW (9 PS) 8/15 PS 1907–1910 4 inline 2,011 cc 11 kW (15 PS) 11/18 PS 1907–1910 4 inline 2,799 cc 13,2 kW (18 PS) 23/50 PS 1909–1912 4 inline 5,800 cc 42,6 kW (58 PS) 19/45 PS 1909–1912 4 inline 4,840 cc 35 kW (48 PS) 13/30 PS 1909–1912 4 inline 3,180 cc 25,7 kW (35 PS) 10/28 PS 1909–1912 4 inline 2,612 cc 22 kW (30 PS) K 7/15 PS 1910–1913 4 inline 1,768 cc 11 kW (15 PS) 30/70 PS 1911–1914 4 inline 7,853 cc 51 kW (70 PS) 35/80 PS 1911–1914 4 inline 9,081 cc 62,5 kW (85 PS) K 5/13 PS 1911–1920 4 inline 1,292 cc 9,6–10,3 kW (13–14 PS) 20/50 PS 1912–1914 4 inline 5,229 cc 40 kW (55 PS) 15/40 PS 1913–1914 4 inline 3,866 cc 33 kW (45 PS) 9/24 PS 1913–1914 4 inline 2,313 cc 17,6 kW (24 PS) 25/55 PS 1913–1914 4 inline 6,457 cc 44 kW (60 PS) KL 6/16 PS 1913–1920 4 inline 1,551 cc 11,8 kW (16 PS) 12/30 PS 1914 4 inline 3,115 cc 25,7 kW (35 PS) 9/24 (9/30) PS 1921–1924 4 inline 2,298 cc 17,6–22 kW (24–30 PS) – 12/34 (12/40) PS 1921–1924 4 inline 3,115 cc 25–29 kW (34–40 PS) 18/60 PS 1921–1924 4 inline 4,712 cc 44 kW (60 PS) 6/22 PS 1922–1923 4 inline 1,550 cc 16 kW (22 PS) 10/50 PS 1925–1927 6 inline 2,580 cc 37 kW (50 PS) 18/80 PS 1925–1927 6 inline 4,704 cc 59 kW (80 PS) 6/25 PS 1925–1928 4 inline 1,550 cc 18 kW (25 PS) Standard 6 1927–1928 6 inline 2,540 cc 33 kW (45 PS) – Standard 8 1928–1933 8 inline 3,887 cc 51–59 kW (70–80 PS) – Standard 6 A/S 1928–1934 6 inline 2,916 cc 37 kW (50 PS) – Favorit 1929–1933 4 inline 1,943 cc 25,7 kW (35 PS) Primus 1,5 A 1932–1934 4 inline 1,504 cc 23,5–24,2 kW (32–33 PS) Trumpf 1,5 AV 1932–1934 4 inline 1,504 cc 23,5–24,2 kW (32–33 PS) Favorit 2U 1933–1934 4 inline 1,943 cc 29 kW (40 PS) Standard 6 3U 1933–1934 6 inline 2,916 cc 44 kW (60 PS) Achtzylinder 1933–1934 8 inline 3,887 cc 59 kW (80 PS) Trumpf Sport 1933–1935 4 inline 1,645 cc 34,5 kW (47 PS) Primus 1,7 A 1933–1936 4 inline 1,645 cc 28 kW (38 PS) Trumpf 1,7 AV 1933–1936 4 inline 1,645 cc 28 kW (38 PS) Diplomat 1934–1938 6 inline 2,916 cc 44–48 kW (60–65 PS) – Trumpf Junior 1G/E 1934–1941 4 inline 995 cc 18,4 kW (25 PS) Trumpf Junior Sport 1935–1937 4 inline 995 cc 20,6 kW (28 PS) Trumpf 1,7 EV 1936–1938 4 inline 1,645 cc 28 kW (38 PS) Primus 1,7 E 1937–1938 4 inline 1,645 cc 28 kW (38 PS) Adler 2.5 litre 1937–1940 6 inline 2,494 cc 42,6 kW (58 PS) Adler 2.5 litre Sport 1938–1939 6 inline 2,494 cc 59 kW (80 PS) 2 Liter 1938–1940 4 inline 1,910 cc 33 kW (45 PS)