Каррера Панамерикана: Гонка на выносливость в Мексике

Введение

Гонка спортивных автомобилей, проходившая в Мексике.

Carrera Panamericana была раллийным автомобильным соревнованием, проходившим по всей Мексике на открытых дорогах, в котором участвовали серийные автомобили, автомобили для туризма и спортивные автомобили, подобно Mille Miglia и Targa Florio в Италии. Проводившаяся в течение пяти лет подряд с 1950 по 1954 год, она считалась современниками самой опасной гонкой в мире любого типа. Впоследствии она была возрождена как классическое скоростное ралли по части оригинального маршрута.

1950 год

После завершения в 1950 году 3507-километрового участка Панамериканской магистрали протяженностью 2178 миль, проходящего с севера на юг, национальное правительство организовало девятиэтапную пятидневную гонку по всей стране, чтобы отметить это достижение и привлечь международный бизнес. Гонка 1950 года проходила почти полностью по новой трассе. Первая из пяти ежегодных гонок стартовала 5 мая 1950 года, и в ней приняли участие гонщики со всего мира, представляющие практически все виды автоспорта: Формулу-1, спортивные автомобили, ралли, стак-кары, гонки на выносливость, подъемы в гору и драг-рейсинг. Поскольку старт гонки находился на границе с Техасом, она была особенно привлекательна для американских гонщиков всех мастей – от пилотов Indy до NASCAR. Билл Франс, основатель NASCAR, присутствовал на первой и последующих гонках. Представители мексиканского правительства тесно сотрудничали с Американской автомобильной ассоциацией и другими организациями автоспорта в США для организации и продвижения мероприятия, которое было ограничено пятиместными седанами. Пьеро Таруффи и Феличе Бонетто, оба итальянских пилота Формулы-1, заявились на паре купе Alfa Romeo, специально построенных для этого события. Однако многие из 132 участников были обычными, не спонсируемыми гражданами из США, Мексики и других стран. Среди участников было девять женщин-водителей. Первая гонка проходила с севера на юг, начинаясь в Сьюдад-Хуаресе, штат Чиуауа, сразу за международной границей от Эль-Пасо, штат Техас, и заканчиваясь в Сьюдад-Куаутэмоке, штат Чьяпас (ранее известном как Эль-Окоталь), на границе Гватемалы с Мексикой, напротив Ла-Месильи, Гватемала. Мероприятие состояло из девяти "этапов". По крайней мере, один этап проводился каждый день в течение пяти дней подряд. Перепады высот были значительными: от 100 метров до 3195 метров над уровнем моря, что, помимо прочего, требовало перенастройки карбюраторов для компенсации разряженного воздуха. Большая часть гонки проходила на высоте от 1524 до 2438 метров. Первые четыре места заняли американские автомобили и американские гонщики. Победитель, Гершел МакГрифф, управлял Oldsmobile 88 со средней скоростью. Автомобиль стоил МакГриффу и его партнерам всего 1900 долларов, в то время как призовой фонд составлял 150 000 песо (около 17 200 долларов США). Хотя он был менее мощным, чем его крупные конкуренты Lincoln и Cadillac, автомобиль был значительно легче. Это означало, что в конечном итоге он обгонял их на крутом, извилистом маршруте. Легкий вес автомобиля давал ему еще одно преимущество: его было намного легче остановить, поэтому МакГрифф закончил гонку на оригинальных тормозных колодках, в то время как большие автомобили переобувались каждую ночь. Это было важно, потому что ни МакГрифф, ни его штурман не умели даже проводить базовое техническое обслуживание автомобиля. Панини был пионером мексиканской авиации, основавшим первую регулярную авиакомпанию Мексики в 1927 году. Ему приписывают то, что он был первым пилотом, совершившим кругосветный перелет на легком самолете. Смертельная авария произошла на второй день, во время второго этапа от Оахаки до Пуэблы. Хотя зарегистрированным водителем на гонке была дочь Карлоса, Тереза, за рулем находился он сам, на Alfa Romeo 6C 2500 SS 1949 года выпуска, несмотря на плохое здоровье и отсутствие действительных водительских прав. Авария произошла, когда молодой Бобби Унсер пытался обогнать Панини на Jaguar, как он рассказал в своей книге "Победители рождены: руководство чемпиона по достижению успеха в бизнесе и жизни": "Во второй день мы были на семнадцатом месте и приближались к машине миллионера Карлоса Панини и его дочери Терреситы. Она была зарегистрированным водителем. Однако за рулем был Карлос, и он был болен. Ему не следовало водить. У него даже не было водительских прав. Правила гласили, что более медленная машина должна была пропустить более быструю, если та подаст звуковой сигнал. Мы были в горах, и я подошла к Карлосу и подала сигнал, но он не дал мне пройти. Это продолжалось около десяти поворотов, и Карлос каждый раз блокировал меня. В этот момент мы, вероятно, ехали со скоростью около 90 миль в час. В следующий раз, когда я попыталась его обогнать, он задел моим правым передним крылом, что чуть не сбросило меня с обрыва слева, высотой от 500 до 800 футов. Моя левая передняя шина вылетела за край, но, к счастью, я смог снова взять машину под контроль. Карлос резко вывернул руль вправо и врезался прямо в каменную стену. При ударе машина взорвалась, как яйцо, разбитое о тротуар. Я не знал тогда, но Карлос погиб мгновенно. Одним из правил гонки было то, что если вы остановитесь, чтобы помочь кому-либо, вас автоматически дисквалифицируют. Видя взрыв, я хотел остановиться, чтобы помочь, но отец сказал мне продолжать движение. Он знал правила и сказал мне, что там есть люди, которые помогут. Мне было тяжело. Я снизила скорость до 15 или 20 миль в час. Он настоял на том, чтобы я продолжала движение, и я мрачно так и сделала. Рикардо Рамирес из Мехико сошел с дистанции, чтобы доставить Панини в больницу в Пуэбле, но о смерти сеньора Панини было объявлено по прибытии. Его дочь выжила, получив незначительные травмы. Смерть Панини и Эстрады вызвала осуждение гонки в мексиканской газете El Universal, которая назвала гонку "преступлением", и со стороны правительственного чиновника, заявившего, что гонка является "подражанием североамериканским обычаям, не подходящим для мексиканских особенностей". Первые два места заняли заводские Ferrari 212 Inter, которыми управляли Пьеро Таруффи и Альберто Аскари, третье и четвертое – обычные американские автомобили. Билл Стерлинг, торговый представитель из Эль-Пасо, штат Техас, занял третье место на Chrysler Saratoga, предоставленном Карлом Кикхефером, производителем лодочных моторов Mercury Marine, а за ним последовал известный гонщик Трой Раттман на Mercury Eight с плоской V-образной восьмеркой, который, по сообщениям, купил за 1000 долларов на подержанном автосалоне в Эль-Монте, штат Калифорния, но обошел несколько заводских Lancia и Ferrari.

After the 2,178 mile (3,507 kilometer) north south Mexican section of the Pan American Highway was completed in 1950, a nine stage, five day race across the country was organized by the national government to celebrate its achievement and attract international business. The 1950 race ran almost entirely along the new roadway. The first of five annual races began on May 5, 1950, and was entered by racers from all over the world representing virtually every motor sport: Formula One, sports cars, rallying, stock cars, endurance racing, hill climbing, and drag racing. Because it started at the border with Texas, it was especially attractive to all types of American race drivers from Indy cars to NASCAR. Bill France, the founder of NASCAR, was there for the first race as well as later races. The Mexican government's representatives worked closely with the American Automobile Association and other motor sports groups in the United States to organize and promote the event which was limited to stock sedans with five seats. Piero Taruffi and Felice Bonetto, both Italian F1 drivers, entered a pair of Alfa Romeo coupes specially constructed for the event. However, many of the 132 competitors were ordinary unsponsored citizens from the United States, Mexico, and elsewhere. The entrants included nine women drivers. The first race ran from north to south beginning in Ciudad Juárez, Chihuahua, across the international border from El Paso, Texas, and finishing in Ciudad Cuauhtémoc, Chiapas (formerly known as El Ocotal) on the Guatemala Mexico border opposite from La Mesilla, Guatemala. The event comprised nine "legs" or stage. At least one leg was run each day for five consecutive days. The elevation changes were significant: from 328 feet (100 m) to 10482 feet (3195 m) above sea level, requiring among other modifications the rejetting of carburetors to cope with thinner air. Most of the race was run between 5000 feet (1524 m) and 8000 feet (2438 m). The first four places were won by American cars and American drivers. The winner, Hershel McGriff, drove an Oldsmobile 88 at an average speed of The car cost McGriff and his partners only $1,900, when the winner's purse was 150,000 pesos (around $17,200 U. S. dollars). Though less powerful than its big Lincoln and Cadillac competitors, the car was substantially lighter. This meant that it would eventually pull away from them on the steep, winding course. The car's light weight gave it another advantage: it was much easier to stop, meaning that McGriff finished the race on his original brake shoes when the big cars were re shoeing every night. This was important because neither McGriff nor his co driver were capable of even basic car maintenance. Panini was a pioneer of Mexican aviation who established Mexico's first scheduled airline in 1927. He is credited with being the first pilot to fly a light plane around the world. The fatal accident occurred on the second day, during the second stage from Oaxaca to Puebla. Although the registered driver for the race was Carlos' daughter Teresa, he was at the wheel of a 1949 Alfa Romeo 6C 2500 SS despite poor health and not having a valid license. The accident happened while a young Bobby Unser was trying to overtake Panini in a Jaguar, as Unser related in his book Winners Are Driven: A Champion's Guide to Success in Business & Life:

On the second day, we were in seventeenth and coming up to pass the car of millionaire Carlos Panini and his daughter, Terresita. She was the registered driver. However, Carlos was behind the wheel instead and was in ill health. He shouldn't have been driving. He didn't even have a driver's license. The rules were that the slower car was to allow the faster car to pass if the faster car honked its horn. We were in the mountains, and I came up to Carlos and honked, but he wouldn't let me pass. This went on through about ten turns, with Carlos blocking me each time. We were probably doing about 90 miles per hour at this point. The next time I tried to pass him, he bumped my right front fender, which almost pushed me off a sheer cliff to the left that was some 500 to 800 feet down. My left front tire went over the edge, but fortunately I regained control of the car. Carlos over corrected his car to the right, and went straight into a solid rock wall. The car exploded on impact like an egg hitting a sidewalk. I didn't know it at the time, but Carlos was killed instantly. One of the rules of the race was if you stopped to help anyone, you were automatically disqualified Seeing the explosive impact, I wanted to stop to help, but daddy told me to keep going. He knew the rules and told me that people were there to help. That was hard for me I slowed down to about 15 or 20 miles per hour. He insisted that I keep going, and grimly, I did. Ricardo Ramírez of Mexico City abandoned the race to rush the Paninis to a hospital in Puebla, but Señor Panini was announced dead on arrival. His daughter survived with minor injuries. The deaths of Panini and Estrada resulted in denunciations of the race by Mexico City's El Universal newspaper, who called the race a "crime", and by a government official who stated the race was "an imitation of North American customs not suited to Mexican characteristics." First and second places were won by the works Ferraris 212 Inters driven by Piero Taruffi and Alberto Ascari, third and fourth by ordinary American cars. Bill Sterling, a salesman from El Paso, Texas, placed third in a Chrysler Saratoga entered by Carl Kiekhaefer of the Mercury Marine boat motor manufacturer, and well known race car driver Troy Ruttman followed him in a flat head V8 Mercury Eight he reportedly had bought for $1,000 in a used car lot in El Monte, California yet bested several factory Lancias and Ferraris.

1952 год

В 1952 году организаторы Carrera Panamericana разделили единый класс на классы "Спортивные автомобили" и "Автомобили серийного производства", чтобы тяжёлые американские седаны не соревновались напрямую с маневренными европейскими спортивными автомобилями. Ведущие автопроизводители обратили внимание на гонку, и Mercedes-Benz отправил хорошо организованную команду гонщиков, механиков и автомобилей 300 SL. Американский гонщик Чак Стивенсон выиграл в классе туристических автомобилей на Lincoln Capri, одержав свою первую из двух побед подряд в этом соревновании. Mercedes-Benz W194 в экипаже Клинга и Ганса Кленка победил, несмотря на то, что в лобовое стекло автомобиля врезался стервятник. Клинг и Кленк также обсуждали вид и размер мертвой птицы, сойдясь во мнении, что её размах крыльев был не менее определённого значения, а вес соответствовал пяти откормленным гусям. Кленк использовал заранее подготовленные "карты трассы" для быстрого обозначения и передачи информации о предстоящих поворотах Клингу. Были подготовлены автомобили для Феличе Бонетто, Хуана Мануэля Фанхио и Пьеро Таруффи, победителя гонки 1951 года, а также две версии объёмом 3 литра для Джованни Бракко и Эухенио Кастеллотти. Во время предварительных заездов по маршруту на гораздо более безопасной скорости Бонетто и Таруффи наносили предупреждающие знаки на дорогу, чтобы не забыть об опасных участках. Поскольку D24 был открытым и одноместным автомобилем, штурмана не было. Это привело к гибели Бонетто, который, лидируя в гонке под давлением Таруффи, не заметил собственные предупреждающие знаки. Въезжая в деревню Силао, он на высокой скорости попал в провал на дороге и врезался в здание, что привело к его мгновенной смерти.

1954 год

К 1954 году гонка преобразилась из преимущественно любительского состязания в высокопрофессиональное мероприятие. Финальный этап выиграл будущий победитель гонки Умберто Маджоли на Ferrari 375 Plus, показав среднюю скорость на этом этапе. Маджоли выиграл гонку с общим временем 17 часов 40 минут. Для сравнения, МакГрифф выиграл гонку 1950 года с общим временем 27 часов 34 минуты, что почти на десять часов медленнее, чем у Маджоли. Маджоли был более чем на час быстрее, чем Кленк/Клинг на их Mercedes W194 два года назад. Даже несмотря на то, что маршрут был сокращен на 160 км (100 миль) начиная с 1951 года, скорости выросли более чем на 50 процентов за четыре года. Фил Хилл занял второе место на Ferrari 375 MM, а Рэй Кроуфорд выиграл класс автомобилей в классе "сток" на Lincoln. В 1954 году вступили в силу два новых класса: европейский класс "сток" выиграл итальянец Санези на Alfa Romeo, а класс небольших американских "сток" автомобилей – Томми Дрисдейл на Dodge. Калифорнийский пионер хот-родов Ак Миллер (родился как Арктон Моллер в Дании, его не следует путать с А. К. Миллером) прославился, заняв пятое место на своем Oldsmobile с двигателем, установленном в кузов Ford 1927 года на шасси Ford 1950 года, "El Caballo del Hierro" ("Железный конь"), который мексиканцы прозвали "El Ensalada" ("Салат"). К сожалению, гонка оправдала свою репутацию кровавого события – во время нее погибли семь человек: четыре участника, два зрителя и один член команды.

Отмена

Из-за соображений безопасности и высокой стоимости для государства гонка была отменена после катастрофы в Ле-Мане 1955 года, хотя президент Адольфо Руис Кортинес объявил лишь о том, что первоначальная цель гонки – реклама шоссе – была «достигнута». За пять лет проведения Панамериканской гонки погибло 27 человек, что делает её одной из гонок с самым высоким уровнем смертности в истории автоспорта. Обычно до финиша добиралась лишь треть участников. В отличие от более компактных трасс, длинные спецучастки было невозможно полностью обезопасить, из-за чего аварии могли оставаться незамеченными в течение нескольких часов. За годы проведения гонки автомобильные технологии и характеристики машин быстро развивались, а скорость гонок почти удвоилась. Однако, несмотря на увеличение скорости, меры безопасности оставались неизменными, и жертвами становились как гонщики, так и зрители, и персонал службы безопасности.

Возрождение

Гонка была возрождена в 1988 году Педро Давилой, Лояль Труесдейлом и Эдуардо де Леон Камарго и проходит по 7-дневному маршруту протяженностью 2000 миль (3219 км), повторяющему некоторые участки оригинальной трассы. В гонке участвуют от 80 до 100 автомобилей, разделенных на 10 классов, различающихся по возрасту и аутентичности машин; допускается практически любой автомобиль с классическим кузовом. Большая часть участников – американские автомобили 1950-х и 60-х годов; наиболее популярными моделями являются хардтопы Studebaker Starliner 1953/54 годов и купе Starlight, первоначально разработанные командой под руководством известного промышленного дизайнера Раймонда Лоуи благодаря их исключительной аэродинамике. Это подтверждается тем фактом, что по состоянию на 2016 год из 29 гонок современной эпохи 22 были выиграны автомобилями Studebaker. Среди других распространенных европейских участников – Alfa Romeo Giulietta, Jaguar E-type, Porsche 356 и 911. Реже встречаются Saab 96, Volvo PV544 и Jaguar MkII. Porsche 911 и классические Ford Mustang пользуются большой популярностью. Однако, несмотря на винтажный внешний вид, многие автомобили скрывают под собой компоненты, более близкие к современным машинам NASCAR. Часто устанавливаются настроенные двигатели V8 мощностью более, особенно в американских автомобилях, и машины часто создаются специально для этой гонки и, как правило, не допускаются к участию в настоящих винтажных мероприятиях. Даже менее модифицированные автомобили часто оснащаются современными дисковыми тормозами на всех четырех колесах и улучшенными системами охлаждения, чтобы выдержать сложную трассу. В большинстве классов обязательны шеститочечные ремни безопасности, гоночные сиденья, системы пожаротушения и топливные баки. Водители и штурманы обязаны носить огнестойкие костюмы из двух или трех слоев, устройства HANS и маркировать шлемы, униформу и борта автомобиля своей группой крови и аллергиями. Все вышеперечисленное указывает на то, что отличает "Панамерикану" от других современных воссозданий дорожных гонок. Это остается настоящей гонкой на высокой скорости (этапным ралли), проходящей в основном по горным дорогам, и, следовательно, чрезвычайно опасной. Механические поломки, особенно в классических автомобилях, часто приводят к разрыву тормозных шлангов и перегреву двигателей, но аварии также нередки на извилистых дорогах. В 1999 году Бернардо Обрегон и его штурман Альда Арнауда погибли после того, как их Volvo PV544 съехал с дороги на горном этапе Mil Cumbres. В 2006 году 19-летний штурман получил серьезную травму головы и впал в кому после того, как его Jaguar E-Type Roadster врезался в сосновый лес; Расти Уорд, другой участник, перевернул Studebaker с моста в реку, завершив гонку аналогичным образом в прошлом году. В 2012 году произошло еще два смертельных случая, один из которых был вызван сердечным приступом. Таким образом, очевидно, что эту гонку нельзя сравнивать с дорожными ралли в стиле воссозданной Mille Miglia. Однако с 2012 года максимальная скорость гоночных автомобилей на закрытых участках дороги ограничена 232 км/ч (144 мили в час) путем ограничения оборотов двигателя с помощью чипа в системе электронного зажигания, а также были введены дополнительные меры безопасности.

The race was resurrected in 1988 by Pedro Dávila, Loyal Truesdale, and Eduardo de León Camargo, and runs a 7 day, 2000 mile (3219 km) route aping some of the original course. It is run with official backing on special closed stages of the public road network and fast transit sections through central Mexico until recently at unlimited speeds approaching The race is competed by 80 to 100 cars organized into 10 classes, which are differentiated by car age and authenticity; virtually any car with a classic bodyshell is eligible. The bulk of entries are provided by 1950s and '60s American stock cars; the most popular shapes are the 1953/54 Studebaker Starliner hardtops and Starlight pillared coupes, originally designed by a team led by famed industrial designer Raymond Loewy, because of their exceptional aerodynamics. This is best proven by the fact that as of 2016, out of 29 modern era races, 22 have been won by Studebakers. Other common European entries include Alfa Romeo Giuliettas, Jaguar E types, Porsche 356s & 911s. Rarer cars included Saab 96s, Volvo PV544s, and Jaguar MkII saloons. Porsche 911 and classic Ford Mustangs are extremely popular cars. However, despite the vintage appearance of the cars, often they conceal underpinnings more closely related to modern NASCAR entries. Tuned V8 engines of more than are common, especially in the American cars, and the cars are often created especially for this race and usually ineligible for true vintage events elsewhere. Even less modified cars often have modern disc brakes at all four corners and coolant upgrades to help them survive the punishing course. Six point roll cages, racing seats, fire suppression systems, and fuel cells are required in most classes. Drivers and navigators are required to wear two or three layer fire resistant suits, HANS devices, and label their helmets, uniforms, and respective sides of the car with their blood types and allergies. The above is a clue as to what separates the Panamericana from other modern, re creations of road races. It remains a true, high speed race (stage rally) mainly through the mountains, and as such, is extremely dangerous. Mechanical attrition for the more classic cars often leads to burst brake lines and overheated engines, but crashes are also common on the winding roads. In 1999, Bernardo Obregón and his co driver Alda Arnauda were killed after their Volvo PV544 left the road during the Mil Cumbres mountain stage. In 2006, a 19 year old co driver survived a serious head injury that left him in a coma after his Jaguar E Type Roadster crashed into a pine forest; Rusty Ward, another competitor, rolled a Studebaker from a bridge into a river, having finished the event in a similar fashion the previous year. In 2012 there were two more fatalities, but one was from a heart attack. It is obvious, therefore, that the race should not be classed with road rallies in the style of the recreated Mille Miglia. However, since 2012 the race cars' top speed is limited to 144 mph on the closed road sections, by restricting the engine's RPM (engine revolutions per minutes) by a chip in the electric ignition, and additional safety measures have been required.

2006 год

В 2006 году соревнование стартовало в Веракрусе на побережье Мексиканского залива, а затем прошло по трассе CP в Мехико в качестве разогрева перед гонкой Champ Car. Ночевки были запланированы в старинных колониальных городах Пуэбла, Керетаро, Морелия, Агуаскальентес и Сакатекас, а финиш – в Монтеррее. Победу одержали Габриэль Перес и Анжелика Фуэнтес на желтом Ford Coupe 1959 года, что стало первой победой для женщины и первой в классе ‘Turismo Production’. Несмотря на то, что в основном участвовали любители, Джо Рамирес из команды McLaren F1, наряду с другими известными гонщиками, стартовал на Volvo P1800. В качестве ретро-шага Cadillac представил реплику купе Series 62 1954 года, которое дилер из Колорадо-Спрингс предоставил "пяти обычным парням из Чикаго", чтобы возродить полувековую дуэль с Lincoln. Оригинальная команда 1954 года выиграла последние два этапа и заняла третье место в классе (Lincoln Capri победила в классе Large Stock). Новый автомобиль, построенный в мастерской GM Performance Division, в цехе предсерийной отделки и покраски, был собран из идентичного купе, найденного на складах Cadillac. 331-кубический V8 двигатель был увеличен до 398 кубических дюймов, а степень сжатия 10.5:1 позволила добиться увеличения мощности и крутящего момента, а также были внесены определенные улучшения в систему безопасности. На стартовой линии автомобиль вновь встретился с Блу Племонсом, штурманом оригинальной команды (пилот, Кит Андерсон, погиб во время тренировки к Indy 500 1957 года). Среди девяти других участников класса "Original Pan Am" были четыре Lincoln, включая модель 1949 года, которая участвовала в оригинальной Pan Am. В 2006 году состоялся дебют и "современной" категории, в которой единственным участником стал Lotus Elise ("Chica Loca") под управлением Рэйчел Ларратт. Этот класс, названный Unlimited, допускает к участию в гонке автомобили, произведенные после 1990 года. В связи с высокой стоимостью некоторых суперкаров, допущенных к участию, организаторы гонки рассматривают возможность введения исключений из общих правил безопасности в каждом конкретном случае. Цель этого класса – расширить аудиторию гонки за пределы поколения, помнящего оригинальные четыре гонки, и обеспечить ее дальнейшее существование. Кроме того, это отражает растущую нехватку подходящих автомобилей и влияние современных ралли, таких как Gumball 3000.

The 2006 event started in Veracruz on the Gulf of Mexico coast, pulling in at Mexico City's CP circuit as a curtain raiser for the Champ Car race, and stayed nights at the old colonial cities of Puebla, Querétaro, Morelia, Aguascalientes and Zacatecas, with the finish at Monterrey. It was won by Gabriel Perez and Angelica Fuentes in a yellow 1959 Ford Coupe, the first win for a woman and a first for the 'Turismo Production' class. Though competed mostly by amateurs, Jo Ramírez of the McLaren F1 team competed a Volvo P1800 amongst other star drivers. In a retro step, Cadillac entered a replica of the 1954 Series 62 coupe that a Colorado Springs dealer loaned to "five ordinary guys from Chicago", in order to revive a half century old duel with Lincoln. The original 1954 team won the last two stages, and finished third in class (a Lincoln Capri won the Large Stock Class). The newer car, built in house by GM's Performance Division Garage, preproduction trim shop and show car paint department, was built from an identical coupe from somewhere within Cadillac's own inventory. The 331 cubic inch V8 was enlarged to 398 cubic inches, with higher 10.5:1 compression bringing output to and of torque, and certain safety improvements included. The car was reunited with Blu Plemons, the co driver of the original (the driver, Keith Anderson, was killed in practice for the 1957 Indy 500) at the starting line. Among the nine other entries in the "Original Pan Am" class were four Lincolns, including a 1949 model that contested the original Pan Am. 2006 also saw the debut of a 'modern' category, with the sole entry of a Lotus Elise ('Chica Loca') run by Rachel Larratt. This class, called Unlimited, allows machines manufactured after 1990 to compete in the race. Controversially, in recognition of the high value of some of the supercars thus allowed to run, organizers of the race foresee the need to allow case by case exceptions from the race's normal safety equipment rules. The class is intended to raise the race's profile beyond a market elderly enough to recall the original four races, to ensure the survival of the event. Also, it is a reflection of the increasing scarcity of eligible vehicles, and of the effect of modern rallies like the Gumball 3000.

2007 год

По словам Эдуардо де Леона Камарго (почетного президента La Carrera Panamericana), мероприятие 2007 года стало самым масштабным воссозданием гонки на тот момент. В семидневных гонках, проходивших с 26 октября по 1 ноября включительно, приняли участие более 100 команд, а также был проведен дополнительный предварительный квалификационный этап за пределами Оахаки в четверг, 25 октября. Автомобили соревновались в традиционных десяти классах на трассе, старт которой был дан в Оахаке. Оттуда маршрут последовательно пролегал через Техуакан, Пуэблу, Керетаро, Морелию, Агуаскальентес, Сакатекас и Нуэво-Ларедо дневными этапами. В 2007 году, отмечая 20-летие возрождения гонки, г-н де Леон выразил благодарность комитету, который на протяжении 19 лет организовывал гонку, а также президенту Мексиканской федерации автоспорта Хосе Санчесу Яссену и президенту Мексиканской комиссии по ралли Рафаэлю Мачадо. На пресс-конференции, посвященной объявлению маршрута, особое внимание было уделено усилиям мексиканских правоохранительных органов в целом и дорожной полиции в частности, под командованием Команданте Хулио Сезара Товара, а также выражена благодарность мексиканским федеральным, региональным и муниципальным властям за сотрудничество, обеспечившее бесперебойное проведение сложного проекта.

Возрождение

Год Маршрут Победитель Пилот Штурман Автомобиль 1988 Эдуардо Моралес Гаэль Родригес Ford 1989 Гильермо Рохас Альберто Рохас мл. Mercury 1990 Ален де Кадене Гордон Карри Jaguar 1991 Джон Уорд Ширли Уорд Kurtis 1992 Питер Франк Марк Уильямс Mercury 1993 Карлос Аная Эдуардо Родригес Studebaker 1994 Карлос Аная (2) Эдуардо Родригес Studebaker 1995 Кевин Уорд Кимберли Огастин Studebaker 1996 Карлос Аная (3) Эдуардо Родригес Studebaker 1997 Пьер де Туази Филипп Лемоэн Studebaker 1998 Пьер де Туази (2) Филипп Лемоэн Studebaker 1999 Пьер де Туази (3) Жан Пьер Гонтье Studebaker 2000 Тустла-Гутьеррес Нуэво-Ларедо Пьер де Туази (4) Жак Тропене Studebaker 2001 Тустла-Гутьеррес Нуэво-Ларедо Пьер де Туази (5) Карлос Макайя Studebaker 2002 Тустла-Гутьеррес Нуэво-Ларедо Дуг Мокетт Алан Бейли Oldsmobile 2003 Тустла-Гутьеррес Нуэво-Ларедо Пьер де Туази (6) Пьер Шокаэр Studebaker 2004 Тустла-Гутьеррес Нуэво-Ларедо Хуан Карлос Сармьенто Рауль Вильярреаль Studebaker 2005 Тустла-Гутьеррес Нуэво-Ларедо Хуан Карлос Сармьенто (2) Рауль Вильярреаль Studebaker 2006 Вера Cruz Монтеррей Габриэль Перес Анхелика Фуэнтес Ford 2007 Оахака Нуэво-Ларедо Пьер де Туази (7) Фредерик Стоэссер Studebaker 2008 Тустла-Гутьеррес Нуэво-Ларедо Билл Бейлхарц Хорхе Себальос Studebaker 2009 Уатулько Нуэво-Ларедо Стиг Бломквист Ана Гоньи Боракко Studebaker 2010 Тустла-Гутьеррес Сакатекас Харри Рованпера Юни Нярхи Studebaker 2011 Уатулько Сакатекас Рикардо Тривиньо Марко Эрнандес Studebaker 2012 Вера Cruz Сакатекас Габриэль Перес (2) Игнасио Родригес Studebaker 2013 Вера Cruz Сакатекас Габриэль Перес (3) Игнасио Родригес Studebaker 2014 Вера Cruz Дуранго Эрик Комас Изабель де Саделер Studebaker 2015 Тустла-Гутьеррес Дуранго Эмилио Васкес Хавьер Марин Studebaker 2016 Сантьяго-де-Керетаро Дуранго Илер Дамирон Лора Дамирон Studebaker