Британский реактивный учебно-тренировочный самолет "Джет Провост"

Введение

Британский реактивный учебно-тренировочный самолет

{|Инфобокс самолет
|тип=Учебно-тренировочный военный самолет
|производители=Hunting Percival, British Aircraft Corporation
|конструктор=
|первый полет=26 июня 1954
|поступил на вооружение=1955
|снят с вооружения=1993
|статус=в основном снят с вооружения, некоторые экземпляры используются частными лицами
|основной пользователь=Королевские военно-воздушные силы
|другие пользователи=
|производился=1958–1967
|количество построено=734

Прототипы и оценка

26 июня 1954 года прототип XD674 совершил свой первый полет с завода в аэропорту Лутон, пилотируемый Диком Уэлдоном. В течение последующих трех дней было выполнено семь полетов подряд. К началу ноября 1954 года прототип накопил в общей сложности 123 часа налета в рамках собственной программы летных испытаний компании Hunting Percival, после чего был передан для официальных испытаний в RAF Boscombe Down. По отзывам экзаменаторов CFS, Jet Provost значительно повысил успеваемость студентов в ходе его опытной эксплуатации.

Дальнейшее развитие

В результате анализа данных и отзывов, полученных в ходе испытаний опытного образца самолета, компания Hunting Percival приступила к разработке и внедрению ряда усовершенствований в конструкцию. Среди изменений – общее сглаживание линий фюзеляжа, замена пневматических систем на гидравлические и добавление спинного киля; новая модель получила обозначение Jet Provost T2. 22 июня 1958 года состоялся первый полет первого Jet Provost T.3. T51 являлся вооруженной экспортной версией, поставлявшейся в Цейлон (ныне Шри-Ланка), Кувейт и Судан. Он был вооружен двумя 7,7-мм пулеметами. T52 представлял собой еще одну экспортную версию, проданную в Ирак, Южный Йемен, Судан и Венесуэлу, с тем же вооружением, что и T51. T55 был последней вооруженной экспортной версией, проданной Судану. Более мощно вооруженный вариант самолета был разработан как BAC Strikemaster.

Дизайн

BAC Jet Provost – специализированный реактивный учебно-тренировочный самолет; согласно авиационному изданию Flight International, он является первым реактивным учебно-тренировочным самолетом, стандартизированным какой-либо военно-воздушной силой. Кабина Jet Provost и большая часть оперативного оборудования по существу идентичны кабине предшествующего Percival Provost. Она имеет боковую компоновку сидений, оба места оснащены дублированными органами управления полетом и приборами, что идеально подходит для парного обучения инструктора и ученика. Самолет имеет цельнометаллическую силовую конструкцию, состоящую из двух секций: передняя секция, простирающаяся от задней части моторного отсека до носовой части, включает в себя двойную шпангоутную ферму для поглощения нагрузок крыла и двигателя, а задняя секция фюзеляжа использует ортодоксальную полумонококовую структуру. Основные нагрузки на фюзеляж поддерживаются комбинацией четырех лонжеронов и одной продольной балки по верхней центральной линии. Элероны, рули высоты и руль направления прикреплены к фюзеляжу самолета посредством двух утопленных петель каждый. Все топливные баки расположены в крыльях. Jet Provost оснащен одним турбореактивным двигателем Armstrong Siddeley Viper 101, установленным за кабиной пилота в просторном двигательном отсеке, облицованном нержавеющей сталью, на вторичной стальной трубчатой конструкции. Воздух поступает в двигатель через пару воздухозаборников, расположенных по обе стороны от передней части фюзеляжа, соединенных изогнутыми воздуховодами, которые сходятся непосредственно перед самим двигателем. Каждый двигатель поставляется как компактный блок для быстрой замены, включающий в себя сам двигатель, вспомогательное оборудование и масляный бак. Особенно благоприятным аспектом двигателя Viper является низкая потребность в техническом обслуживании для своего времени. Помимо службы в Королевских ВВС, Jet Provost добился успеха на экспортных рынках. Один Jet Provost T2 был экспортирован в Австралию и использовался Королевскими военно-воздушными силами Австралии (RAAF) для оценки типа с целью обеспечения подготовки пилотов на реактивных самолетах "от начала до конца". Цейлон заказал 12 Jet Provost T51, которые поступили на вооружение в начале 1960 года, один из них потерпел крушение в феврале 1960 года после отказа двигателя. Provost предназначались для переподготовки пилотов на реактивные самолеты и рассматривались как ступенька для введения реактивных истребителей в Королевские военно-воздушные силы Цейлона (RCyAF). Однако эти планы были отменены из-за сокращения оборонных расходов после попытки государственного переворота в 1962 году, и к концу 1960-х годов оставшиеся самолеты были поставлены на консервацию. С началом восстания JVP в апреле 1971 года RCyAF вывела самолеты с консервации и начала экстренную программу по приведению их в боевую готовность за три дня. Эти Provost выполняли задания по наземной атаке целей повстанцев, корректируемые вертолетами, которые использовали дымовые шашки для обозначения целей. Один Provost разбился при возвращении с задания, пилот погиб. Нигерия приобрела два бывших самолета ВВС Судана Jet Provost T.51 в 1967 году, используя их для обучения и нанесения ударов по наземным целям против Биафры во время гражданской войны в Нигерии. Они пилотировались как нигерийскими, так и наемными пилотами и оказались эффективными в обеих ролях, но попытки получить больше Jet Provost непосредственно из Великобритании не увенчались успехом. Jet Provost был снят с вооружения Королевских ВВС в начале 1990-х годов и заменен новыми турбовинтовыми Short Tucano. В начале 1970-х годов обучение вернулось к использованию поршневых самолетов, а именно Scottish Aviation Bulldog. Jet Provost остается популярным среди частных операторов и энтузиастов; будучи недорогим реактивным самолетом, многие были приобретены и поддерживаются в летном состоянии коллекционерами и частными лицами. Некоторые из них участвуют в авиашоу, в то время как примерно такое же количество поддерживается в состоянии, позволяющем выполнять пробежки по земле, в различных местах, многие из которых находятся в Соединенном Королевстве.

The BAC Jet Provost is a dedicated jet powered trainer aircraft; according to aviation publication Flight International, it has the distinction of being the first ab initio jet trainer to be standardised by any air force. The cockpit of the Jet Provost, and much of the operational equipment fittings, is essentially identical to that of the preceding Percival Provost. It features a side by side seating arrangement, both positions being fitted with duplicated flight controls and instrumentation, which is well suited to the pupil instructor pairing. It possesses an all metal stressed skin fuselage built in two sections, the forward section stretching from the rear of the engine bay to the nose comprises a double frame to absorb the wing and engine loads, while the rear fuselage section uses an orthodox semi monocoque structure. Major loads across the fuselage are supported by a combination of four longerons and a single longitudinal beam across the upper center line. The ailerons, elevators, and rudder are all attached to the airframe via two inset hinges each. All fuel tankage is housed within the wings. The Jet Provost is equipped with a single Armstrong Siddeley Viper 101 turbojet engine, which is mounted behind the cockpit in a roomy stainless steel lined engine bay upon a secondary steel tube structure. Air is fed to the engine by a pair of ram air intakes set on either side of the aircraft's forward fuselage connected via sharply curving ducts to converge just forward of the engine itself. As supplied, each engine is delivered as a compact engine change unit, comprising the engine itself, accessories, and oil tank. One particularly favourable aspect of the Viper engine is the low maintenance demands imposed for the era. Besides service with the RAF, the Jet Provost found success in export markets. A single Jet Provost T2 was exported to Australia and was operated by the Royal Australian Air Force (RAAF) to evaluate the type for the purpose of providing 'all through' jet based training. Ceylon ordered 12 Jet Provost T51, these went into operational service in early 1960, one crashed in February 1960 following a flame out. The Provost were meant for pilot conversions for jets and intended as a stepping stone to introduce jet fighters to the Royal Ceylon Air Force (RCyAF). However these plans were scrapped due to defense cuts following the attempted coup in 1962 and by the late 1960s the remaining Provosts were mothballed. With the outbreak of the 1971 JVP insurrection in April 1971, the RCyAF took out its mothballed Provosts and started a crash program to bring these to operational readiness in three days. These Provost carried out ground attack sorties on insurgent targets, vectored in by helicopters that used smoke bombs to mark targets for Provosts. One Provost crashed returning from a sortie and its pilot killed. Nigeria acquired two ex Sudan Air Force Jet Provost T.51s in 1967, using them for training and ground attack purposes against Biafra during the Nigerian Civil War. Flown both by Nigeran and mercenary pilots, they proved effective as in both roles, but efforts to obtain more Jet Provosts directly from Britain failed. The Jet Provost was withdrawn from RAF service during the early 1990s, having been replaced by the newer turboprop powered Short Tucano. Ab initio training had reverted to piston engined aircraft in the early 1970s, using the Scottish Aviation Bulldog. The Jet Provost remains popular among private operators and enthusiasts; being an inexpensive jet, many have been acquired and maintained in a flightworthy condition by collectors and private individuals. Some are flown at airshows, whilst roughly equal numbers are maintained in ground runnable condition at various locations, many of these being in the United Kingdom.

Варианты

Номер моделиПостроенПроизводительКомментарииJet Provost T112Hunting PercivalПервая серийная партия для Королевских ВВС.Jet Provost T23Hunting PercivalТолько опытный образец.Jet Provost T2B1Hunting PercivalДемонстрационный образец компании. Испытывался в Португалии.Jet Provost T3201Hunting AircraftОсновная серийная партия для Королевских ВВС.Jet Provost T3A(70)HuntingМодифицированный T3 с улучшенной авионикой для Королевских ВВС.Jet Provost T4198BACВариант с более мощным двигателем для Королевских ВВС.Jet Provost T5110BACГерметичная версия для Королевских ВВС.Jet Provost T5A(93)BACМодифицированный T5 с улучшенной авионикой и шероховатым серым покрытием на крыле для нарушения ламинарного потока и раннего предупреждения курсанта о приближении сваливания (оригинальное чистое крыло T5 давало пилоту мало предупреждений). (Jet Provost T5B)(13)BACНеофициальное обозначение: T5, оснащенный концевыми баками, использовавшийся для обучения навигаторов.Jet Provost T5122Hunting AircraftЭкспортная версия T3 (12 построено для Цейлона, четыре построено для Судана и шесть построено для Кувейта).Jet Provost T5243BACЭкспортная версия T4 (20 построено для Ирака, 15 построено для Венесуэлы, восемь построено для Судана).Jet Provost T52A?BACЭкспортная версия T4 (? построено для Южного Йемена).Jet Provost T555BACЭкспортная версия T5, построенная для Судана.BAC Strikemaster146BACШтурмовой вариант T5.BAC 1661BACЧастная опытная модификация T4 с двигателем Viper 522.

Канада

Jet Provost T4, XR679 (C FDJP), экспонируется в Музее реактивных самолетов, Лондонский международный аэропорт, Онтарио, Канада.

Кипр

Jet Provost T4, XP666 находится в частной собственности на аэродроме Пафос, Кипр.

Германия

Jet Provost T4, XS217 находится в частной собственности в Германии.

Италия

Jet Provost T3A, XM478 экспонируется в Volandia – парке и музее авиации, Сомма-Ломбардо, Италия.

Джерси

Jet Provost T4, XP573 находится в пожарной службе аэропорта Джерси, на Нормандских островах.

Новая Зеландия

Jet Provost T5A, XW357, экспонируется в Национальном музее транспорта и игрушек в Ванаке, Новая Зеландия.

Шри-Ланка

Два самолета Jet Provost T51 экспонируются в Музее Военно-воздушных сил Шри-Ланки, Ратмалана, Шри-Ланка.