Введение
Автомагистраль с контролируемым доступом в провинции Онтарио
Как и автомагистраль 401, часть маршрута разделена на систему коллекторных и экспресс-полос с двенадцатью-четырнадцатью непрерывными полосами движения. Особенностью автомагистрали 427 является наличие нескольких многоуровневых транспортных развязок; соединения с QEW/Gardiner Expressway и автомагистралью 401 – одни из крупнейших развязок в Онтарио, строительство которых велось с 1967 по 1971 год, в то время как развязки с автомагистралями 409 и 407 были завершены в 1992 и 1995 годах соответственно. Автомагистраль 427 – одна из двух полноценных автомагистралей, проходящих с севера на юг в Торонто, второй является автомагистраль 404/Don Valley Parkway, обслуживающая районы Норт-Йорк и Скарборо. Автомагистраль 427 служит основным транспортным маршрутом для западной части Торонто (Этобикок), северо-восточной части Миссиссоги (Мальтон), юго-восточной части Брэмптона (Клэрвилль) и западной части Вона (Вудбридж). Участок автомагистрали 427 между автомагистралью 401 и улицей Дандас является оживленным транзитным коридором; на отрезке между Бернхамторпом и Ратберном в 2016 году в среднем наблюдалось движение более 400 000 автомобилей и более 5000 автобусов в день, включая экспресс-автобусы GO Transit, MiWay и Торонтской транспортной комиссии (TTC). Автомагистраль также является основным подъездным путем к международному аэропорту Торонто Пирсон с севера и юга, поскольку значительный поток транспорта с автомагистрали 401 (в восточном направлении), QEW/Gardiner Expressway и автомагистрали 407 использует этот маршрут для доступа в аэропорт. Впервые обозначенная в 1972 году, автомагистраль 427 унаследовала недавно завершенную 12-полосную автомагистраль с системой коллекторных и экспресс-полос, ранее известную как автомагистраль 27, а также короткий участок автомагистрали к северу от автомагистрали 401, известный как Airport Expressway. Оба маршрута модернизировались на протяжении 1950-х и 1960-х годов и в конечном итоге объединились в существующую конфигурацию в 1972 году. В течение последующих двадцати лет автомагистраль была продлена на север от аэропорта Пирсон до автомагистрали 7. Строительство продолжения на север до Йоркской региональной дороги 25 (Major Mackenzie Drive) началось в 2017 году и было открыто 18 сентября 2021 года.
Автомагистраль аэропорта (19641971)
В начале 1960-х годов международный аэропорт Торонто был расширен за счет строительства терминала Aeroquay One. Чтобы удовлетворить ожидаемый спрос, вызванный расширением аэропорта, DHO построила новую четырехполосную автомагистраль, известную как Toronto Airport Expressway, которая открылась 3 января 1964 года. Этот новый маршрут проходил с севера от шоссе 401 на Ренфорт-Драйв до Диксон/Аэропорт-Роудс (примерно по той же трассе, что и современное шоссе 427), где он соединялся с Индиан-Лайн и переходил в него. Автомагистраль аэропорта имела съезд к западному концу Richview Sideroad в южной части развязки с шоссе 401, а также развязку с Ренфорт-Драйв.
Расширение (19631971)
В 1963 году Макнаутон объявил о планах расширения шоссе 401 с четырехполосного до системы коллекторских и скоростных полос, по образцу шоссе Дэна Райана в Чикаго. Вскоре были разработаны планы по применению этой модели к QEW между шоссе 27 и Royal York Road, а также к шоссе 27 между QEW и шоссе 401, которые были представлены совету города Этобикок 13 октября 1966 года. После этого была проведена проектная работа, завершенная в мае 1967 года. Расширение шоссе 27 потребовало демонтажа и восстановления эстакад на улицах Bloor Street, Burnhamthorpe Road и Rathburn Road, построенных чуть более десяти лет назад. Новая развязка с QEW, заменившая клеверный лист, была построена над существующей трассой и потребовала возведения 19 мостов и эквивалента двухполосного шоссе. Проект предусматривал временное перенаправление движения по QEW на эстакаду, которая впоследствии должна была использоваться для The Queensway. Строительство началось в сентябре 1968 года, а 14 ноября 1969 года развязка была открыта для движения. Существующая Airport Expressway была полностью демонтирована, поскольку DHO сочла ее недостаточной для будущего расширения за пределы дороги, обеспечивающей доступ к аэропорту, но ее замена в виде расширения шоссе 427 (также известного как Airport Expressway до 1980 года) в целом следовала тому же маршруту. Как и прежняя Airport Expressway, расширение обеспечивало прямой доступ к аэропорту и дорогам Dixon/Airport Roads, к северу от которых, на временном конце маршрута, она переходила в Indian Line. Новый перекресток шоссе 401 и шоссе 27 остается крупнейшим в Канаде, занимая обширную территорию и требующим строительства 28 мостов и эквивалента двухполосного шоссе, построенного вокруг существующего мемориального кладбища Richview. На шоссе 401 это потребовало демонтажа существующей развязки с шоссе 27, а также полу-клеверной развязки с Airport Expressway, расположенной в 1 км к западу, поскольку обе изначально проектировались как отдельные маршруты. Эти две развязки были заменены одним крупным перекрестком, где к северу от шоссе 401 коллекторные полосы продолжали маршрут шоссе 27, а скоростные полосы смещались на запад, чтобы соединиться с восстановленной Airport Expressway. Реконструированный перекресток также включал в себя соединения с Эглинтон-авеню (предназначенные для предлагаемой, но так и не построенной муниципальной Richview Expressway) со всех направлений, за исключением шоссе 401 к востоку от этого перекрестка, в то время как Carlingview Drive получила съезды на шоссе 401 к востоку от него. В то время как новая развязка с QEW была открыта для движения 14 ноября 1969 года, более сложный перекресток шоссе 401 потребовал еще несколько лет поэтапного строительства и был полностью открыт 4 декабря 1971 года (хотя некоторые участки были открыты за несколько недель до этого). В тот же день было открыто шоссе 427, которое приняло на себя коллекторскую часть шоссе 27 и новую Airport Expressway. К северу от шоссе 401 существующее шоссе 27 оставалось провинциальным маршрутом, переходя от скоростной автомагистрали к магистральной дороге, а параллельный участок шоссе 427 фактически служил объездной автомагистралью.
the interchange opened to traffic on November14, 1969. The existing Airport Expressway was removed in its entirety, as the DHO deemed it insufficient for future expansion beyond an airport access road, but its replacement in the form of the Highway427 extension (also known as the Airport Expressway until 1980) still followed roughly the same alignment. Like the former Airport Expressway, the extension included direct access to the airport and Dixon/Airport Roads, north of which at a temporary terminus it defaulted to Indian Line. Highway401's new junction with Highway27 remains the largest interchange in Canada as it sprawls over and required the construction of 28 bridges and the equivalent of of two lane roadway, being built around the existing Richview Memorial Cemetery. On Highway401 this required the removal of the existing interchange with Highway27 as well as the half cloverleaf interchange with the Airport Expressway which was 1 km (0.62 mi) to the west as both were originally conceived as separate routes. These two interchanges were replaced with a single large junction, where north of Highway401 the collector lanes would continue the Highway27 routing while the express lanes would shift westward to meet the rebuilt Airport Expressway. The reconstructed interchange also including connections to Eglinton Avenue (ultimately meant for the proposed but never built municipal Richview Expressway) from all directions except for Highway401 east of that interchange, while Carlingview Drive received ramps to Highway401 east of that interchange. While the new interchange with the QEW was opened to traffic on November14, 1969, the more complex Highway401 junction required several more years of construction staging, fully opening on December4, 1971 (though portions were opened in the weeks prior to that). On that same date, Highway427 was inaugurated as it assumed the collector express portion of Highway27 and the new Airport Expressway. North of Highway401, while the existing Highway27 remained a provincial route as it transitioned from an expressway to an arterial road, the parallel section of Highway427 effectively served as a freeway bypass.
Модернизация с 1990-х годов
В 2001-02 годах были внесены изменения в развязку с QEW и Gardiner Expressway. Это включало в себя новый петлевой съезд с южных съездов Highway 427 на Gardiner, предназначенный для снижения заторов в скоростных полосах, возникавших из-за съезда с южных съездов на скоростные полосы в районе Bloor Street. Изначально съезды не имели прямого выхода на QEW в сторону Торонто (переданные из провинции в 1998 году для включения в состав Gardiner). На Gardiner Expressway также был добавлен съезд на Sherway Gardens, что потребовало строительства эстакады под съездом с Highway 427 в южном направлении на QEW в сторону Гамильтона.
Расширение и расширение артерий (20082021)
Осенью 2008 года Йоркский регион открыл четырехполосную магистральную дорогу, обозначенную как Региональная дорога 99. Эта дорога неофициально продлевала северный конец шоссе 427 от шоссе 7 до перекрестка с бульваром Зенвей, регулируемого светофором, и в основном служила для улучшения доступа к шоссе 27 и шоссе 50. 8 августа 2020 года Региональная дорога 99 была окончательно закрыта, чтобы освободить место для расширения шоссе 427 на север до Майор Маккензи Драйв (Региональная дорога 25), что также включало строительство эстакады для бульвара Зенвей, чтобы он мог пересекать расширенную автомагистраль. Участок шоссе 427 между Кампус-Роуд – Фаскен Драйв и шоссе 7 был расширен до четырех полос в каждом направлении. Этот проект включал установку высотных осветительных мачт, разделительных барьеров и добавление полос с высокой пропускной способностью и платой за проезд (HOT) в обоих направлениях и был завершен в 2021 году совместно с расширением Вогана (см. ниже). Одной из сложностей в ходе этого проекта было расширение мостов шоссе 427, пересекающих шоссе 407 ETR. Решением стало добавление стальных коробчатых балок по обе стороны существующих предварительно напряженных бетонных конструкций, в отличие от обычной практики расширения мостов с использованием конструкции, аналогичной оригинальной, поскольку добавление предварительно напряженного бетона требует временных опор, что, в свою очередь, привело бы к длительному закрытию полос шоссе 407 ETR. Завершенные полосы HOT простираются от юга шоссе 409 до севернее Рутерфорд Роуд. В связи с работами по расширению и в преддверии открытия расширения к северу от шоссе 7 были добавлены номера выездов (процесс продолжается по состоянию на конец 2021 года), начиная с северных участков шоссе.
Будущее
Планируется продление, в результате которого автомагистраль будет проложена на север вблизи Болтона, чтобы соединиться с предлагаемой автомагистралью 413, в случае её строительства. Исследование оценки транспортных потребностей, связанное с продлением автомагистрали 427, рассматривало дальнейшие варианты расширения; изучались возможности соединения с автомагистралью Брэдфорд-Байпас, а также с автомагистралями 400 и 11 к северу от Барри. В последнее десятилетие обсуждение этого продления автомагистрали практически прекратилось из-за опасений, связанных с пересечением морен Оук-Риджс и заболоченных территорий Майнсинг.