Бентли-Канал: История строительства и упадка

Введение

Канал Бентли — заброшенный канал, который был частью системы каналов Бирмингема. Очень короткий участок сохранился там, где он соединяется с каналом Уирли и Эссингтон в Вулвергемптоне. Оттуда он проходил преимущественно в юго-восточном направлении через Уилленхолл и Уолсолл, соединяясь с Ансонской ветвью и, следовательно, с Уолсоллским каналом. Основная линия была открыта в 1843 году, а ветвь к Neachell Hall — два года спустя. Ветвь была закрыта в 1953 году, а основная линия — в начале 1960-х годов.

История

В 1820 году Бирмингемская компания каналов обратилась к каналу Уирли и Эссингтон с предложением об объединении. Это предложение было отклонено, но начиная с 1825 года владельцы шахт в районе Уолсолла подавали прошения о создании соединения между двумя системами. В течение нескольких лет ничего не происходило, но в 1837 году городской совет Уолсолла начал оказывать давление на обе компании с целью найти решение. После долгих разногласий канал Уирли и Эссингтон объявил о своей готовности подать заявку на принятие акта парламента, разрешающего строительство соединения в Уолсолле, что привело к согласию Бирмингемской каналной компании на объединение. 9 февраля 1840 года обе стороны подписали соглашение о дальнейших действиях, а в апреле был получен акт парламента, санкционирующий этот шаг. Канал Бентли стал одним из трех соединительных звеньев между системами, построенных вскоре после этого. Двумя другими были канал Уолсолл-Джанкшн, соединявший северный конец канала Уолсолл с перекрестком Берчиллс, и канал Рашалл, соединявший канал Там-Вэлли с ответвлением Доу-Энд канала Уирли и Эссингтон. В 1828 году компания завершила строительство ветки к Риджекре с огромными затратами и приняла смету на ветку Бентли в размере 7 135 фунтов стерлингов, однако в то время она была занята гораздо более масштабным проектом – понижением уровня своего главного водораздела, и никаких дальнейших действий в отношении ветки Бентли предпринято не было. В 1839 году начались работы по каналу Тэйм-Вэлли под руководством инженеров Уолкера и Берджесса. Джеймс Уолкер предложил проложить канал по маршруту, отличному от указанного в акте парламента, и комитет одобрил его пересмотренные планы. Когда землевладельцы выступили против нового маршрута, комитет согласился вернуться к первоначальному проекту, но Уолкер был возмущен и написал им длинное письмо. Они пересмотрели свое решение и согласились продолжить строительство по новому маршруту Уолкера, для утверждения которого был получен новый акт парламента. К августу 1840 года работы на канале Тэйм-Вэлли шли успешно, и Уолкер обратил свое внимание на канал Бентли. Он предложил отказаться от десяти шлюзов, предусмотренных законом, и вместо этого построить два участка каналов на одном уровне: один, начинающийся от ответвления Ансон на уровне Уолсолла и продолжающийся насколько это возможно, пока не начинался подъем местности, а другой – от Вуд-Грин до Портобелло, на том же уровне. Комитет снова согласился с ним. Были приглашены тендеры на строительство каналов, и полученные цены варьировались от 11 300 до 27 691 фунтов стерлингов. Был принят самый дешевый вариант, при этом Уолкеру и Берджессу было выплачено 4% от общей стоимости. В июне 1841 года комитет одобрил планы соединения ветки Бентли с уровнем Веднесфилда через четыре шлюза, а затем с каналом Уирли и Эссингтон. Стоимость участка в Веднесфилде оценивалась в 6 850 фунтов стерлингов, а цены на все работы варьировались от 19 208 до 28 500 фунтов стерлингов. Из тринадцати полученных предложений был выбран самый дешевый. По сути, это восстановило маршрут, утвержденный парламентом, вместо уровневых каналов, предложенных Уолкером. Джон Мерри доложил о ходе работ в октябре 1842 года, отметив, что на каждом мосту были предусмотрены пазы для стопорных досок, и все они были оснащены железными пластинами для предотвращения износа кирпичной кладки веревками. На вершине шлюзов были установлены бордюры из дербиширского камня, а входы в шлюзы имели железные кронштейны для защиты кирпичной кладки от повреждений. Каждый шлюз имел одно затворное полотно, приводимое в действие вручную с помощью лопасти и стойки. Мерри предположил, что канал будет открыт в январе 1843 года, но открытие было отложено до 28 апреля. Вскоре после этого план Уолкера по строительству низовой ветки Вуд-Грин был отменен. Построенный канал протяженностью 5 км проходил через 10 шлюзов. В 1960-х годах он пришел в запустение. Филиал Neachells был короткой веткой протяженностью 1 км, открытой в 1845 году для обслуживания угольной шахты Neachell Hall Colliery и закрытой в 1953 году.

In 1820, the Birmingham Canal Company had approached the Wyrley and Essington Canal, with a view to amalgamation. This had been declined, but from 1825 mineowners in the Walsall area petitioned for a junction between the two systems. Nothing happened for some years, but in 1837, Walsall Town Council began pushing both companies for a solution. After much disagreement, the Wyrley and Essington announced that they were ready to apply for an Act of Parliament to authorise the construction of a junction at Walsall, which led to the Birmingham Canal Company agreeing to amalgamation. Both signed an agreement to proceed on 9 February 1840, and an Act of Parliament was obtained to April to authorise the move. The Bentley Canal was one of three links between the systems built shortly afterwards. The other two were the Walsall Junction Canal, which linked the north end of the Walsall Canal to Birchills Junction, and the Rushall Canal, between the Tame Valley Canal and the Daw End Branch of the Wyrley and Essington. In 1828, the Company completed a branch to Ridgeacre at huge cost, and accepted an estimate for the Bentley Branch of £7,135, but they were in the middle of a much bigger enterprise, to lower the level of their main summit, and no further action appears to have been taken concerning the Bentley Branch. In 1839, work on the Tame Valley Canal began, under the direction of Messrs Walker and Burgess, who were the engineers. James Walker suggested that it should be built following a different line to that specified in the Act of Parliament, and the committee approved his revised plans. When there was opposition to the new line from landowners, the committee agreed to revert to the original line, but Walker was infuriated, and wrote a long letter to them. They reconsidered, and agreed to proceed with Walker's new line, for which they obtained a new Act of Parliament. By August 1840, work on the Tame Valley Canal was progressing well, and Walker turned his attention to the Bentley Canal. He suggested that they dispense with the ten locks authorised by the Act, and instead build two sections of level canal, one running from the Anson Branch at the Walsall level, continuing as far as was possible before higher ground prevented further progress, and another running from Wood Green to Portobello, on the same level. The committee again agreed with him. Tenders were invited for the level canals, and prices received ranged from £11,300 to £27,691. The cheapest one was accepted, with four per cent of the cost going to Walker and Burgess. In June 1841, the committee approved plans to connect the Bentley Branch to the Wednesfield level through four locks, and then proceeding to the Wyrley and Essington Canal. The Wednesfield section was estimated to cost £6,850, and tenders for the whole thing ranged from £19,208 to £28,500. Of the thirteen tenders received, they opted for the cheapest. Effectively, this reinstated the Parliamentary line, in place of Walker's level canals. John Merry reported on progress in October 1842, noting that there were grooves for stop planks at every bridge, and they were all fitted with iron plates to prevent ropes wearing away the brickwork. Coping stones along the top of the locks were of Derbyshire stone, and the entrances to the locks had iron fenders to prevent damage to the brickwork. Each lock had a single paddle, operated by a windlass and rack. Merry had suggested that the canal would be open by January 1843, but the opening was delayed until 28 April. Soon afterwards, Walker's plan for the level Wood Green branch was dropped. The canal as built ran for 3.4 mile (5 km) through 10 locks. It fell into dereliction in the 1960s. The Neachells Branch was a short branch of 0.4 mile (1 km) which opened in 1845 to serve Neachell Hall Colliery and closed in 1953.

Маршрут

Канал Бентли отделился от канала Уирли и Эссингтон на пересечении Уэднесфилд. Чугунный мост, перенесший буксирный путь через это пересечение, сохранился до сих пор. Он датируется серединой XIX века и является памятником архитектуры II категории. Короткий участок канала остается заполненным водой и используется для стоянки лодок паба Nickelodeon. Первый шлюз располагался сразу к востоку от сохранившегося участка, за ним следовали еще два. В этой точке канал направляется на восток, а буксирный путь проходил по южному берегу. По обеим сторонам канала находились остатки старых каменоломен, а на северном берегу в 1950-х годах располагалась промывочная установка металлургического завода. Мост Брэдберна перекрывал железнодорожный путь над нижним пролётом третьего шлюза. За мостом на южном берегу находился завод Wolverhampton Metal Works, а на северном – литейный цех, хотя в 1902 году там располагалась фабрика по производству шоколада и кондитерских изделий. Четвертый шлюз находился непосредственно перед мостом Велл-Лейн. Между этим местом и мостом Нечеллс на северном берегу располагались металлургические предприятия и сады, а на южном – мебельная фабрика и два цеха по производству красок. Вся эта территория была застроена заново после закрытия канала, хотя Уэлл-Лейн и Нечеллс-Лейн по-прежнему следуют своим первоначальным направлениям. Следующий участок занимали еще два шлюза, а мост Мерриллс-Холл переносил Мерриллс-Холл-Лейн через канал чуть ниже второго. На северном берегу находились сталелитейный завод и спортивная площадка, которые в 1938 году были преобразованы в сады. Боулинг-клуб находился ближе всего к каналу, а пешеходный мост пересекал его в этом месте. Reliance Works производила стальные трубы на южном берегу, располагаясь между каналом и железнодорожной линией. За мостом мост Нечеллс-Джанкшн переносил буксирный путь через ответвление Нечеллс. Ответвление направлялось строго на юг. Еще один пешеходный мост пересекал его перед тем, как он прошел под железнодорожным мостом. Отстойники, фильтрующие бассейны и отстойники очистных сооружений городского совета Уэднесфилд занимали восточный берег ответвления за мостом. Короткий рукав на востоке когда-то обслуживал угольную шахту, после чего Водная дорога пересекла канал. За ним широкий бассейн обслуживал угольную шахту Neachell Hall, расположенную к востоку от канала, но к 1919 году уже не использовавшуюся. Вернувшись к основной линии, заводы Weldless Steel Tube Works располагались на северном берегу, а газогенерирующая установка – на южном. Мост Хилл переносил пешеходную тропу через канал. Мост Флай, затененный линиями электропередач, также переносил пешеходную тропу. Reliance Brass Foundry занимала южный берег непосредственно перед мостом Фиберсли, который теперь перекрывает дорогу B4484. За ним, к северу от жилого массива, русло канала все еще четко прослеживается. Мост Дингл позволял пешеходам переходить от конца Дингл-Лейн, а на Монмер-Лейн было два моста – один для дороги и отдельный пешеходный мост сразу к западу. Промышленная зона занимала южный берег, когда канал поворачивал к юго-востоку. После моста Спринг-Бэнк находился причал и короткий рукав с мостом, обслуживавшим литейный завод Spring Vale, который позже стал штамповочным цехом Spring Vale. Далее канал проходит между остатками кирпичного завода Short Heath на северном берегу и кирпичного завода Spring Bank на южном. Там было два шлюза, между которыми располагался небольшой рукав и причал на северной стороне. Мост Сэндбедс соединял Чарльз-стрит и Стрингерс-Лейн, за которым находился третий шлюз под железнодорожным мостом. Четвертый шлюз на этом участке располагался непосредственно перед мостом Кларк-Лейн, который сейчас перекрывает дорогу A462. Мост Фарм соединялся с концом Дарем-авеню. Канал поворачивал на юг, чтобы пройти под Волвергемптон-Роуд-Уэст (сейчас B4464, ранее A454) на Каунти-Бридж, и возобновил свое юго-восточное направление на мосту Хопьярд. Большое кладбище занимает северный берег между двумя мостами. Угольная шахта Пендлбери занимала южный берег за мостом и имела небольшой рукав с мостом. Отсюда русло канала больше не видно, так как его трасса занята начальной школой Каунти-Бридж. За школой Бентли-Роуд-Норт пересекает Бентли-Лейн-Бридж, и канал продолжается, чтобы соединиться с ответвлением Ансон чуть ниже Бентли-Милл-Бридж. Ответвление Ансон больше не судоходно, но все еще частично заполнено водой.

The Bentley Canal left the Wyrley and Essington Canal at Wednesfield Junction. A cast iron bridge carried the towpath over the junction, and is still in situ. It dates from the mid nineteenth century, and is a grade II listed structure. A short section of the canal remains in water, and is used for moorings for the Nickelodeon canalside pub. The first lock was located immediately to the east of the watered stub, and was followed by two more. The canal is heading east at this point, and the towpath was located on the south bank. The remains of old quarries were on both sides of the canal, and there was a metal works washing plant on the north bank in the 1950s. Bradburn's Bridge carried a railway siding over the tail of the third lock. Beyond the bridge, Wolverhampton Metal Works occupied the south bank and there was a foundry on the north bank, although it had been a chocolate and confectionery works in 1902. The fourth lock was immediately before Well Lane Bridge. Between here and Neachells Bridge, there was a metal recovery works and allotment gardens on the north bank, and a cabinet works and two colour works to the south. This whole area has been redeveloped since the canal closed, although Well Lane and Neachells Lane still follow their original courses. Two more locks occupied the next section, with Merrills Hall Bridge carrying Merrills Hall Lane over the canal just below the second. On the north bank were a steel works and a sports ground, which had been allotment gardens in 1938. A bowling green was nearest the canal, and a footbridge crossed it at this point. Reliance Works manufactured steel tubes on the south bank, and was sandwiched between the canal and a railway line. Beyond the bridge, Neachells Junction Bridge carried the towpath over the Neachells Branch. The branch headed due south. Another footbridge crossed it before it passed under a railway bridge. The settling tanks, filter beds and sludge beds of the Wednesfield Council sewage treatment works occupied the east bank of the branch beyond the bridge. A short arm to the east once served a coal mine, after which Water Lane crossed the canal. Beyond it, a wide basin served the Neachell Hall colliery, situated to the east of the canal, but disused by 1919. Returning to the main line, the Weldless Steel Tube Works were located on the north bank, and a gas furnace plant was to the south. Hill's Bridge carried a footpath over the canal. Fly Bridge, which was overshadowed by electricity pylons, carried another footpath. The Reliance Brass Foundry occupied the south bank just before Fibbersley Bridge, which now carries the B4484 road. Beyond it, the course of the canal is still clearly defined to the north of a housing estate. Dingle Bridge allowed walkers to cross from the end of Dingle Lane, while at Monmer Lane, there were two bridges, one to carry the road and a separate footbridge immediately to the west. An industrial estate occupied the south bank, as the canal turned towards the south east. After Spring Bank Bridge, there was a wharf and a short arm, with a towpath bridge over it, which served the Spring Vale iron foundry, which later became the Spring Vale stamping works. Next the canal passes between the remains of Short Heath Brick Works on the north bank and Spring Bank Brick Works on the south. There were two locks, with a small arm and wharf to the north, between them. Sandbeds Bridge connected Charles Street and Stringers Lane, beyond which a third lock was located beneath a railway bridge. The fourth lock on this section was just before Clarke's Lane Bridge, now carrying the A462 road. Farm Bridge joined the end of Durham Avenue. The canal turned to the south to pass under Wolverhampton Road West (now the B4464, formerly the A454) at County Bridge, and resumed its south easterly course at Hopyard Bridge. A large cemetery occupies the north bank between the two bridges. Pendlebury Colliery occupied the south bank beyond the bridge, and had a small arm with a towpath bridge. The course of the canal is no longer visible from here, as its route is occupied by County Bridge Primary School. Beyond the school, Bentley Road North crossed at Bentley Lane Bridge, and the canal continued to join the Anson Branch just below Bentley Mill Bridge. The Anson Branch is no longer navigable, but is still partially watered.