Тоттенхэм и Хампстедская соединительная железная дорога: История и эволюция

Введение

Железная дорога Тоттенхэм и Хэмпстед-Джонкшн (англ. Tottenham & Hampstead Junction Railway) — железнодорожная линия на севере Лондона, образованная актом парламента, Законом о железной дороге Тоттенхэм и Хэмпстед-Джонкшн 1862 года (25 & 26 Vict. c. cc) от 28 июля 1862 года, которая сегодня в основном входит в состав линии Gospel Oak to Barking. Фактически, это была часть попытки Великой Восточной железной дороги получить западный терминал, дополняющий железнодорожную станцию Бишопсгейт в восточном Лондоне. Линия была открыта 21 июля 1868 года между Тоттенхэм Норт-Джанкшн (на Великой Восточной железной дороге) и Хайгейт-Роуд. Участок, продленный до Кентиш-Таун, открылся в 1870 году. Участок, продленный до Gospel Oak, открылся 4 июня 1888 года.

История

Уже до открытия линии возникли проблемы. Планы по продлению западного конца этой линии через предлагаемую «Лондонскую главную магистральную железную дорогу» под Хэмпстед-Роуд, Линией Метрополитен (современная линия Круга) и Тоттенхэм-Корт-Роуд до Чаринг-Кросс были отклонены парламентом в 1864 году. Вместо этого было решено закончить линию на станции Gospel Oak. Линия открылась в 1868 году, когда Great Eastern Railway осуществляла сообщение между Хайгейт-Роуд и Фенчерч-стрит через Тоттенхэм. Из-за очень извилистого маршрута в центр Лондона с одного конца и полного отсутствия пересадок с другого, сообщение оказалось коммерчески невыгодным, и запланированное соединение с Gospel Oak так и не было завершено. Сообщение полностью прекратилось в январе 1870 года, и в августе был принят местный закон «О железной дороге Тоттенхэм и Хэмпстед-Джанкшн (Прекращение)» 1870 года (33 & 34 Vict. c. cix), отменявший действие железной дороги в ее первоначальном виде. В 1870 году была построена ветка до Кентиш-Таун, и линия была вновь открыта в октябре как часть Midland Railway, первоначально курсируя между Мургейт и Крауч-Хилл через Кентиш-Таун. В 1872 году линия была продлена до Саут-Тоттенхэм и Стэмфорд-Хилл, что обеспечило пересадку на линию Palace Gates. Было открыто несколько новых станций, многие из которых располагались вблизи существующих. Большинство из них были закрыты в 1940-х годах. В 1888 году линия была продлена до Gospel Oak (как и планировалось изначально), хотя ветка Кентиш-Таун оставалась основным маршрутом, а соединение с Gospel Oak было прекращено в 1926 году. В 1894 году открылась железная дорога «Тоттенхэм и Форест Гейт», и сообщение было продлено к востоку от Саут-Тоттенхэм и Стэмфорд-Хилл до Баркинга и, иногда, дальше. В 1901 году был принят закон «О железной дороге Тоттенхэм и Хэмпстед-Джанкшн» 1901 года (1 Edw. 7. c. cxv), разрешавший расширение железной дороги и другие улучшения. За ним последовал закон в 1902 году, «Закон о железной дороге Мидленда» 1902 года (2 Edw. 7. c. cli), который предоставил Great Eastern и Midland Railway совместное владение линией. Линия, наряду со всеми железными дорогами Великобритании, была национализирована в 1948 году и стала частью British Rail. В 1981 году ветка Кентиш-Таун была закрыта, а соединение с Gospel Oak восстановлено. Более подробную информацию о недавней истории можно найти в статье о линии Gospel Oak to Barking.

Even before it opened, the line had problems. Plans to extend the western end of this line via a proposed 'London Main Trunk Railway', underneath Hampstead Road, the Metropolitan Railway (modern Circle line) and Tottenham Court Road, to Charing Cross were rejected by Parliament in 1864. Instead it was decided to terminate the line at Gospel Oak. The line opened in 1868 with the Great Eastern Railway operating a service between Highgate Road and Fenchurch Street via Tottenham. With a very indirect route into central London at one end and no interchange at all at the other, the service was a commercial failure and the planned link to Gospel Oak was never completed. The service ceased operation entirely in January 1870 and a local act, the Tottenham and Hampstead Junction Railway (Abandonment) Act 1870 (33 & 34 Vict. c. cix) was passed in August abandoning the railway in its original form. During 1870, a branch was constructed to Kentish Town and the line reopened as part of the Midland Railway in October, initially running between Moorgate and Crouch Hill via Kentish Town. In 1872 this was extended to South Tottenham & Stamford Hill. This provided an interchange with the Palace Gates Line. A number of new stations were opened, many of them close to existing stations. Most of these were closed in the 1940s. In 1888, the line was extended to Gospel Oak (as originally planned) although the Kentish Town branch remained the primary route and the Gospel Oak link was abandoned in 1926. In 1894 the Tottenham & Forest Gate Railway opened and the service was extended east of South Tottenham & Stamford Hill to Barking and, occasionally, beyond. In 1901, a bill was passed as the Tottenham and Hampstead Junction Railway Act 1901 (1 Edw. 7. c. cxv) authorising the widening of the railway and other improvements. This was followed by a bill in 1902, the Midland Railway Act 1902 (2 Edw. 7. c. cli) which gave the Great Eastern and Midland railways joint ownership of the line. The line, along with the rest of Britain's railways, was nationalised in 1948 and became part of British Rail. In 1981, the Kentish Town branch was closed and the link to Gospel Oak reinstated. For more recent history see the Gospel Oak to Barking line.

Текущий статус

Филиал в Кентиш-Таун был закрыт в 1981 году из-за недостаточной пропускной способности путей на станции Кентиш-Таун в связи с началом реализации проекта электрификации Thameslink. Остальная часть линии теперь входит в состав линии Gospel Oak to Barking, являющейся частью London Overground.