Введение
Линия Amtrak между Ванкувером (Британская Колумбия) и Юджином (Орегон).
Amtrak Cascades – это пассажирский железнодорожный коридор на северо-западе Тихоокеанского региона, обслуживаемый компанией Amtrak в партнерстве со штатами Вашингтон и Орегон. Он назван в честь горного хребта Каскад, вдоль которого проходит маршрут. Коридор протяженностью 752 км (467 миль) проходит от Ванкувера (Британская Колумбия) через Сиэтл (Вашингтон) и Портленд (Орегон) до Юджина (Орегон). По состоянию на 2023 год по этому коридору ежедневно совершается семь рейсов в обе стороны: один Ванкувер – Сиэтл, один Ванкувер – Сиэтл – Портленд, три Сиэтл – Портленд и два Сиэтл – Портленд – Юджин. Ни один поезд не следует по всей длине коридора. Для поездов, не следующих напрямую в Ванкувер или Юджин, доступны пересадки на автобусы Amtrak Thruway. Кроме того, услуги Amtrak Thruway обеспечивают сообщение с другими пунктами назначения в Британской Колумбии, Айдахо, Орегоне и Вашингтоне, не расположенными на железнодорожном коридоре. В 2017 финансовом году Cascades был восьмым по загруженности маршрутом Amtrak, с общим годовым пассажиропотоком более 810 000 человек. В 2018 финансовом году коэффициент покрытия расходов за счет продажи билетов составил 63%. Пунктуальность в 2021 финансовом году составила 58,7%.
Предыдущая служба
Пассажирское железнодорожное сообщение между Сиэтлом и Портлендом, ставшее основой будущего коридора Каскад, осуществлялось в период с 1925 по 1970 год в рамках совместного партнерства компаний Northern Pacific, Great Northern и Union Pacific, при этом все три компании принимали билеты друг друга на своих маршрутах между Сиэтлом и Портлендом. Когда в 1970 году Great Northern и Northern Pacific были объединены в Burlington Northern, реорганизованное партнерство продолжало обслуживать сообщение между Сиэтлом и Портлендом до создания Amtrak в 1971 году. Сообщение между Ванкувером (Британская Колумбия) и Сиэтлом обеспечивалось компанией Great Northern/Burlington Northern International, а между Портлендом и Юджином – компанией Southern Pacific.
Эпоха Амтрака
Amtrak взяла на себя осуществление междугородных пассажирских железнодорожных перевозок у частных железнодорожных компаний 1 мая 1971 года. Первоначальное обслуживание на участке коридора Сиэтл – Портленд состояло из трех ежедневных рейсов в обе стороны: один поезд дальнего следования, следовавший до Сан-Диего, и два пригородных поезда, унаследованных от Burlington Northern. Обслуживания коридора на юг до Юджина не было, равно как и сообщения до канадской границы. Поезда не имели названий до ноября 1971 года, когда двум пригородным поездам были присвоены названия Mount Rainier и Puget Sound, а поезд дальнего следования стал называться Coast Starlight. Пассажирское железнодорожное сообщение с Ванкувером, провинция Британская Колумбия, было возобновлено 17 июля 1972 года с запуском поезда Seattle–Vancouver Pacific International, который включал в свой состав купольный вагон (что было необычно для коротких маршрутов). Этот поезд стал первым международным маршрутом Amtrak. 3 августа 1980 года коридор был расширен к югу от Портленда до Юджина с добавлением поезда Willamette Valley, который осуществлял два ежедневных рейса в обе стороны, финансируемых штатом Орегон. В результате на участке коридора Сиэтл – Портленд остались три поезда: региональный Mount Rainier и поезда дальнего следования Pioneer и Coast Starlight. Этот уровень обслуживания оставался неизменным в течение 13 лет.
Расширение в 1990-х годах
В 1994 году Amtrak начал шестимесячный пробный запуск современного оборудования Talgo по маршруту Сиэтл — Портленд. Amtrak назвал этот сервис Northwest Talgo и объявил, что после завершения испытаний на маршруте будет запущен второй обычный поезд (в дополнение к Mount Rainier). Регулярное движение началось 1 апреля 1994 года. Заглядывая в будущее, Amtrak совершил демонстрационный рейс из Ванкувера в Юджин. 30 октября Amtrak заменил Northwest Talgo на Mount Adams. Одновременно штат Орегон и Amtrak договорились продлить маршрут Mount Rainier до Юджина до июня 1995 года, при этом Орегон взял на себя две трети субсидии в размере 1,5 миллиона долларов. 26 мая 1995 года, с началом движения международного поезда Mount Baker International между Ванкувером и Сиэтлом, сообщение с Канадой было восстановлено. Штат Вашингтон арендовал оборудование Talgo, аналогичное демонстрационному образцу 1994 года. В октябре 1995 года Mount Rainier был переименован в Cascades; новое название отражало совместную работу поезда в штатах Орегон и Вашингтон. Весной 1998 года был запущен третий поезд по маршруту Сиэтл — Портленд, использующий арендованное оборудование Talgo, заменив отмененный поезд Pioneer. Другие поезда по маршрутам Сиэтл — Портленд/Юджин также начали использовать составы Talgo, в то время как поезд Сиэтл — Ванкувер использовал обычное оборудование. В преддверии оснащения маршрута в Ванкувер оборудованием Talgo, Amtrak представил временный бренд Pacific Northwest для всех четырех поездов, отказавшись от индивидуальных названий, начиная с весеннего расписания 1998 года.
Каскады Амтрака
Amtrak объявил о новом бренде Amtrak Cascades в осеннем расписании 1998 года, а новое оборудование начало эксплуатироваться в декабре. Полный бренд Cascades был представлен 12 января 1999 года после шестинедельной задержки, вызванной проблемой с дизайном сидений в составах Talgo. В конце 2000 года Amtrak продлил маршрут второго поезда до Юджина. С середины 1990-х годов до 12 мая 2008 года, согласно расписанию Amtrak, на поездах, следующих на север от станции Кинг-стрит в Сиэтле до Ванкувера, был доступен полноценный вагон-ресторан. Поезда, следующие на юг в Портленд, временно имели полноценное ресторанное обслуживание до расписания от 16 мая 1999 года. В 2004 году начала действовать программа Rail Plus, позволяющая осуществлять совместную продажу билетов между пригородной железной дорогой Sound Transit Sounder и Amtrak на некоторых поездах Cascades между Сиэтлом и Эверетом. Коридор продолжал развиваться: в 2006 году был запущен еще один поезд по маршруту Портленд — Сиэтл, а долгожданное сквозное сообщение между Ванкувером (Британская Колумбия) и Портлендом, устраняющее необходимость пересадки в Сиэтле, началось 19 августа 2009 года в качестве пилотного проекта для определения целесообразности постоянной организации движения по этому маршруту. Поскольку федеральное правительство Канады потребовало от Amtrak оплачивать расходы на пограничный контроль второго ежедневного поезда, планировалось прекратить его движение 31 октября 2010 года. Однако официальные лица штата Вашингтон и Канады провели переговоры в попытке сохранить сообщение, в результате чего правительство Канады навсегда отменило сбор этой платы. 18 декабря 2017 года были добавлены два дополнительных рейса между Сиэтлом и Портлендом: ранний утренний выезд из каждого города и поздний вечерний рейс обратно, что позволило совершать однодневные деловые поездки между этими городами. В первый день действия нового расписания поезд сошел с рельсов недалеко от Дюпонта, штат Вашингтон, к югу от Такомы. Движение было возобновлено по старому расписанию без дополнительных рейсов.
Пандемия COVID-19
В марте 2020 года движение поездов Amtrak Cascades к северу от Сиэтла было приостановлено на неопределенный срок после введения ограничений на все несущественные поездки через границу между Канадой и США в связи с пандемией COVID-19. В феврале 2022 года составы Amtrak совершили тестовые рейсы между Сиэтлом и Ванкувером (Британская Колумбия), а 26 сентября 2022 года было возобновлено сообщение между этими двумя городами. 7 марта 2023 года возобновилось движение поездов между Портлендом и Ванкувером, восстановив второй ежедневный рейс между Сиэтлом и Ванкувером, существовавший до пандемии COVID-19. 11 декабря 2023 года количество рейсов между Сиэтлом и Портлендом было увеличено до шести в обе стороны, добавив два дополнительных рейса, запуск которых первоначально планировался на 2017 год.
Поездка
Общая пассажиропоток за 2008 год составил 774 421 пассажир, что является самым высоким годовым показателем с момента начала обслуживания в 1993 году. Количество пассажиров снизилось в 2009 году до 740 154, но увеличилось на 13% в 2010 финансовом году до 836 499 пассажиров. Низкие цены на бензин и изменения расписания из-за строительства путей также способствовали снижению. Количество пассажиров снова выросло в 2016 году, и ожидалось, что оно продолжит расти в 2017 году и после этого, после завершения проекта строительства обхода Пойнт-Дефайенс. Однако количество пассажиров снова сократилось после схода поезда в Вашингтоне в 2017 году, а пандемия COVID-19 резко сократила количество пассажиров по всей сети Amtrak в 2020 году.
+Пассажиропоток по годам
Год Пассажиропоток YoY Diff. YoY Diff. %
2023 669 820 +279 572 71.6%
2022 390 248 +208 748 115.0%
2021 343 497 +459 398 57.2%
2019 802 895 +3 226 0.4%
2018 806 121 +3 929 0.5%
2017 810 050 +17 569 2.2%
2016 792 481 +41 333 5.5%
2015 751 148 +31 371 4.0%
2014 782 519 +29 443 3.6%
2013 811 962 +33 137 3.9%
2012 845 099 +7 170 0.8%
2011 852 269 +15 970 1.9%
2010 836 299 +74 689 9.8%
2009 761 610 -12 921 -1.7%
2008 774 531 +97 766 14.4%
2007 676 765 +46 769 7.4%
2006 629 996 +6 096 1.0%
2005 636 092 +33 033 5.5%
2004 603 059 +13 316 2.3%
2003 589 743 +5 397 0.9%
2002 584 346 +23 965 4.3%
2001 560 381 +30 163 5.7%
2000 530 218 +77 884 17.2%
1999 452 334 +27 196 6.4%
1998 425 138 +75 377 21.6%
1997 349 761 +45 195 14.8%
1996 304 566 +17 910 6.2%
1995 286 656 +106 447 59.1%
1994 180 209 +86 148 91.6%
1993 94 061 — —
Финансирование
Финансирование маршрута осуществляется отдельно штатами Орегон и Вашингтон, при этом станция Юнион в Портленде является точкой разделения между ними. По состоянию на 1 июля 2006 года штат Вашингтон финансировал четыре ежедневных рейса в оба конца между Сиэтлом и Портлендом. Вашингтон также финансирует два ежедневных рейса в оба конца между Сиэтлом и Ванкувером, провинция Британская Колумбия. Орегон финансирует два ежедневных рейса в оба конца между Юджином и Портлендом. Семь составов организованы в полурегулярные циклы курсирования, однако ни один состав не закреплен за конкретным маршрутом постоянно.
Местные партнерства
В результате совместного финансирования сервиса Cascades департаментами транспорта штатов Вашингтон и Орегон, агентства общественного транспорта и местные органы власти могут предлагать различные скидки, включая купоны на сопутствующие билеты. Владельцы FlexPass и UPass Университета Вашингтона получают скидку 15% (код скидки различается) на все обычные поездки по маршруту Cascades. Работодатели, участвующие в этих программах, также могут получить ограниченное количество бесплатных купонов на сопутствующие билеты для распространения среди сотрудников. Программа Sound Transit RailPlus позволяет пассажирам использовать поезда Cascades в будние дни на участке между Эвереттом и Сиэтлом по тарифу пригородной железной дороги Sounder. Сервис Cascades также выигрывает от модернизации железнодорожных путей, проводимой Sound Transit для обслуживания Sounder, в частности, благодаря проекту Point Defiance Bypass.
Сопутствующие услуги
Каскадный коридор также обслуживается автобусами Amtrak Thruway, частично финансируемыми правительством штата Вашингтон и выполняемыми по контракту с компанией MTRWestern. В августе 2023 года Amtrak ввел в эксплуатацию свой первый аккумуляторный электробус на маршруте Cascades.
Предлагаемые изменения
Согласно своему долгосрочному плану, железнодорожное управление WSDOT планирует в конечном итоге организовать 13 ежедневных рейсов в оба направления между Сиэтлом и Портлендом и 4–6 рейсов в оба направления между Сиэтлом и Беллингемом, при этом четыре из них будут продлеваться до Ванкувера, Британская Колумбия. Amtrak Cascades следует по всей протяженности предлагаемого высокоскоростного железнодорожного коридора Тихоокеанского Северо-Запада; поэтапные улучшения направлены на достижение более высоких скоростей в будущем. По данным WSDOT, "сотни поворотов" на существующем маршруте и "стоимость приобретения земли и строительства совершенно нового маршрута" делают модернизацию настолько дорогостоящей, что максимальная достижимая скорость составит 110 миль в час (177 км/ч). В рамках проекта было построено 3353-метровое (11000 футов) ответвление в Дельте, Британская Колумбия, стоимостью 7 миллионов долларов США; строительство началось в 2007 году и было завершено. В декабре 2008 года WSDOT опубликовал среднесрочный план, в котором подробно описаны проекты, необходимые для достижения среднего уровня обслуживания, предусмотренного долгосрочным планом. В 2009 году штат Орегон подал заявку на получение федерального гранта в размере 2,1 миллиарда долларов на восстановление неиспользуемых путей Орегонской электрической железной дороги, параллельных маршруту Cascades между Юджином и Портлендом, но не получил финансирование. Вместо этого был проведен анализ альтернативных маршрутов для увеличения количества пассажирских поездов и повышения скорости. В 2015 году проектная группа выбрала существующий маршрут с многочисленными улучшениями в качестве рекомендуемой предпочтительной альтернативы. Реализация предпочтительной альтернативы позволит сократить время в пути на 15 минут – с 2 часов 35 минут до 2 часов 20 минут – и увеличить количество ежедневных поездов с 2 до 6 между Юджином и Портлендом. В 2013 году время в пути между Сиэтлом и Портлендом оставалось таким же, как и в 1966 году: самые быстрые поезда преодолевали это расстояние за 3 часа 30 минут. WSDOT получил более 800 миллионов долларов в виде стимулирующих средств на развитие высокоскоростных железных дорог для проектов, обсуждаемых в среднесрочном плане, поскольку данный коридор входит в число утвержденных высокоскоростных коридоров, имеющих право на финансирование в рамках ARRA. Срок расходования стимулирующих средств истекает в сентябре 2017 года. Согласно графику, Совет руководителей должен был утвердить этот вопрос в декабре 2015 года, затем в 2016 году должен был быть опубликован проект отчета об оценке воздействия на окружающую среду первого уровня и проведены слушания по нему, а в 2017 году Совет руководителей должен был утвердить рекомендуемую выбранную альтернативу, после чего в 2018 году должен быть опубликован окончательный отчет об оценке воздействия на окружающую среду первого уровня и принято решение. Затем, при наличии финансирования, необходимо будет провести проектирование и инженерные работы перед началом строительства.
Сбой с путей в июле 2017 года
2 июля 2017 года поезд № 506 сошел с рельсов при приближении к разводному мосту Чемберс-Бей к юго-западу от Такомы, штат Вашингтон. Поезд двигался с превышением установленного ограничения скорости после прохождения сигнала "Приближение" (указывающего на необходимость быть готовым к остановке перед следующим сигналом) у моста. Поскольку мост был поднят и открыт, было активировано устройство, известное как "дерель", предназначенное для предотвращения дальнейшего движения поезда и его падения в воду путем преднамеренного схода с рельсов. Основной причиной инцидента стала человеческая ошибка, вызванная потерей машинистом ситуационной осведомленности. Благодаря низкой скорости в момент происшествия были получены лишь незначительные травмы, так как машинист предпринял попытку остановить поезд, увидев поднятый мост. Состав поезда, комплект Talgo VIII, принадлежащий Департаменту транспорта штата Орегон, был отправлен на завод Talgo в Милуоки, штат Висконсин, для ремонта и вернулся в эксплуатацию в апреле 2018 года.
Декабрь 2017 года выброс с рельсов
18 декабря 2017 года, во время первого рейса по объездной линии Point Defiance, пассажирский поезд 501 Amtrak Cascades сошел с рельсов недалеко от города Дюпон, штат Вашингтон, что привело к гибели трех пассажиров. Национальный совет по безопасности на транспорте заявил на пресс-конференции позднее в тот же день, что данные с бортового самописца показали скорость , в то время как ограничение скорости на данном участке составляло . Система автоматической защиты поездов (PTC), технология, предназначенная для контроля скорости и предотвращения ошибок машиниста, была установлена на линии, однако предварительные отчеты указывают на то, что она не была активирована. WSDOT объявил о возобновлении движения только после полной реализации PTC. (Движение поездов Sounder до Лейквуда продолжалось.) Возобновление движения было запланировано на начало 2019 года. PTC был активирован на объездной линии в марте 2019 года, а отчет NTSB был опубликован в мае того же года. Движение поездов Cascades по объездной линии возобновилось 18 ноября 2021 года, спустя почти четыре года после схода с рельсов.