Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Резервный флот Морского управления США
United States Maritime Administration reserve fleet
Национальный резервный флот обороны (NDRF) состоит из кораблей Соединенных Штатов, преимущественно торговых судов, которые находятся в законсервированном состоянии, но могут быть введены в строй в течение 20–120 дней для обеспечения перевозок во время национальных военных или невоенных чрезвычайных ситуаций, таких как кризисы в коммерческом судоходстве. Управлением NDRF занимается Управление морского транспорта Министерства транспорта США (MARAD). Он отличается от резервных флотов Военно-морского флота США, которые состоят главным образом из военных кораблей. Суда NDRF базируются на флотах в Джеймс-Ривер, Вирджиния (резервный флот Джеймс-Ривер); Бомонт, Техас (резервный флот Бомонта); и залив Суйсун, Калифорния (резервный флот залива Суйсун), а также на назначенных причалах. Ранее места стоянки включали Стони-Пойнт, Нью-Йорк (резервный флот реки Гудзон); Уилмингтон, Северная Каролина; Мобил, Алабама; Астория, Орегон; и Олимпия, Вашингтон. В течение 2010-х годов старейшие и наиболее обветшалые корпуса в заливе Суйсун были очищены от токсичных материалов, а затем разобраны в Техасе, Калифорнии или Азии. К 2012 году было переработано двадцать наиболее загрязняющих судов, а к 2017 году – еще 32. В период расцвета, в 1950 году, NDRF насчитывал 2277 кораблей. В 2003 году их было 274. В июле 2007 года флот насчитывал 230 судов, в основном сухогрузных, а также танкеры, военные вспомогательные суда и суда других типов. По состоянию на декабрь 2021 года количество судов сократилось до 91.
The National Defense Reserve Fleet (NDRF) consists of ships of the United States, mostly merchant vessels, that have been mothballed but can be activated within 20 to 120 days to provide shipping during national military emergencies, or non military emergencies such as commercial shipping crises. The NDRF is managed by the U. S. Department of Transportation's Maritime Administration (MARAD). It is distinct from the United States Navy reserve fleets, which consist largely of naval vessels. NDRF vessels are at the fleet sites at James River, Virginia (James River Reserve Fleet); Beaumont, Texas (Beaumont Reserve Fleet); and Suisun Bay, California (Suisun Bay Reserve Fleet); and at designated outported berths. Former anchorage sites included Stony Point, New York (Hudson River Reserve Fleet); Wilmington, North Carolina; Mobile, Alabama; Astoria, Oregon; and Olympia, Washington. Through the 2010s, the oldest, most decrepit hulls at Suisun Bay were stripped of toxic materials, then broken up in Texas, California, or Asia. Twenty of the most polluting mothball ships were recycled by 2012, and another 32 by 2017. At its peak, in 1950, the NDRF had 2,277 ships in lay up. In 2003, it had 274. In July 2007, it held 230 ships, primarily dry cargo ships, with some tankers, military auxiliaries, and other types. In December 2021, the number of ships was down to 91.
Готовые резервные силы
В 1976 году был сформирован компонент "Готовых резервных сил" в составе Национальных резервных сил (НПРВ) для обеспечения оперативного развертывания военной техники, который впоследствии стал известен как "Готовые резервные силы" и насчитывает 72 судна. Эти суда укомплектованы сокращенным экипажем, но поддерживаются в готовности к активации в течение четырех, пяти, десяти или двадцати дней. Кроме того, 28 судов находятся на хранении под управлением Морской администрации США (MARAD) для других государственных ведомств на возмещаемой основе расходов.
In 1976, a Ready Reserve Force component was established as a subset of the NDRF to provide rapid deployment of military equipment and later became known as the Ready Reserve Force, which numbers 72 vessels. These are crewed with a reduced crew but kept available for activation within four, five, ten or twenty days. An additional 28 ships are held under United States Maritime Administration (MARAD) custody for other Government agencies on a cost reimbursable basis.
Операции
Суда, обладающие военной полезностью или логистической ценностью, находятся в статусе сохранения и включены в программу поддержания, предназначенную для сохранения их в том же состоянии, в каком они поступили в флот. Внутренние пространства подвергаются осушке для замедления коррозии металла и роста плесени. Постоянный ток распределяется через аноды к внешним подводным частям корпуса, создавая электрическое поле, подавляющее коррозию и сохраняющее поверхность корпуса. Внешняя покраска и другие косметические работы обычно откладываются, поскольку они не влияют на возможность активации и эксплуатации судна. MARAD уполномочен выступать в качестве государственного агента по утилизации судов торгового типа водоизмещением 1500 брутто-тонн и более в рамках программы NDRF. Государственное учреждение может подать заявку на получение права собственности на судно "как есть, где есть" из NDRF с целью создания искусственного рифа. В рамках программы в 10 штатов было передано в общей сложности 51 судно, в том числе: Техас (12), Флорида (10), Северная Каролина (7), Вирджиния (6), Алабама (5), Миссисипи (5), Джорджия (2), Южная Каролина (2), Калифорния (1) и Нью-Джерси (1). Из 132 судов, не подлежащих сохранению в NDRF, 117 готовятся к утилизации. Программа NDRF может предоставлять и одалживать исторические артефакты организациям по сохранению морского наследия и передавать целые корабли мемориальным ассоциациям посредством специального законодательства. Резервный флот Неактивные военно-морские корабли торгового типа, включая десантные корабли, но не корабли, содержащиеся MARAD в состоянии мобилизационной готовности для Военного командования морских перевозок (MSC), могут быть поставлены на хранение в NDRF при переполненности причалов на базе обслуживания неактивных кораблей ВМС. Линкоры, крейсера и авианосцы, списанные или ожидающие окончательного решения, могут быть переданы в пункты базирования MARAD. Первоначально эти корабли передаются MARAD для обслуживания в соответствии с Законом об экономии 1932 года. Корабли, переданные в NDRF, могут оставаться в планах мобилизации ВМС и обслуживаться MARAD в соответствии с приоритетами, установленными Министерством ВМС. Если ВМС решат, что корабль больше не нужен, министр ВМС исключает его из реестра военно-морских судов и передает право собственности MARAD. По возможности MARAD получает первоочередное право распоряжения, что позволяет ему переоборудовать торговые суда в Силы быстрого реагирования (RRF) или продавать их на утилизацию в соответствии с Законом о торговом флоте 1936 года, раздел 508, и использовать полученные средства для закупки дополнительных судов снабжения.
Vessels with military utility or logistic value are held in retention status and are in a preservation program that is designed to keep them in the same condition as when they enter the fleet. The internal spaces are dehumidified to slow the corrosion of metal and the growth of mold and mildew. DC power is distributed through anodes to the exterior underwater portions of the hull, creating an electric field that suppresses corrosion and preserves the surface of the hull. External painting and other cosmetic work are generally deferred since they do not affect the ability to activate and operate the vessel. MARAD is authorized as the government's disposal agent through the NDRF program for merchant type vessels equal to or greater than 1,500 gross tons. A state agency can file an application to request title to a vessel "as is where is" from the NDRF for the purpose of creating an artificial reef. A total of 51 vessels have been transferred to 10 states under the program including: Texas (12), Florida (10), North Carolina (7), Virginia (6), Alabama (5), Mississippi (5), Georgia (2), South Carolina (2), California (1), and New Jersey (1). Of the 132 non retention vessels in the NDRF, there are 117 that are being prepared for disposal. The NDRF program can give and lend historic artifacts to maritime heritage organizations and transfer entire ships to memorial associations through special legislation. Reserve Fleet Inactive naval ships of merchant design, including amphibious ships but not ships maintained in a mobilization status by MARAD for Military Sealift Command (MSC), may be laid up in the NDRF when overcrowded berthing conditions exist at a Navy Inactive Ship Maintenance Facility. Battleships, cruisers, and aircraft carriers which have been stricken or those awaiting final disposition may be transferred to MARAD locations for berthing. Initially, these ships will be transferred to MARAD for caretaking in accordance with the Economy Act of 1932. Ships transferred to the NDRF may be retained in Navy Mobilization Plans and maintained by MARAD under priorities set by the Department of the Navy. If the Navy decides it no longer needs the ship, the Secretary of the Navy strikes the ship from the Naval Vessel Register and transfers the title to MARAD. When possible, MARAD gets first disposition rights, which allows it to convert merchant ships to the Ready Reserve Force (RRF) or to sell the ship for scrapping in connection with the Merchant Marine Act of 1936, Sec. 508, and use the proceeds to buy more supply ships.
Сокращение флота
В 1959 году в заливе Суйсун находилось 324 судна. Сорок лет спустя их количество уменьшилось примерно на 250, но в этом районе начали накапливаться загрязняющие вещества. Краска, содержащая токсины, такие как свинец, медь, цинк и барий, отслаивалась от корпусов и надстроек многих кораблей. К июню 2007 года, по оценкам, с кораблей сброшено около 21 тонны токсичных отходов краски, осевших в донных отложениях залива. Еще около 65 тонн краски находились под угрозой отслоения. Около 52 судов были признаны проблемными и подлежали удалению и переработке к сентябрю 2017 года. Одним из таких судов был SS Winthrop, последнее судно типа Victory из калифорнийского резервного флота, которое в марте 2010 года было отбуксировано в док для ремонта судов BAE Systems в Сан-Франциско для очистки от обрастаний и растительности перед отправкой на утилизацию в Браунсвилл, штат Техас. Очистка корпуса была предписана Береговой охраной США для предотвращения распространения калифорнийских видов в другие регионы. Часть работ по переработке может быть выполнена в районе залива Сан-Франциско, в частности, на бывшей военно-морской верфи Mare Island – заявка на проведение этих работ находится на рассмотрении. На завершение проекта по демонтажу будет выделено около 38 миллионов долларов из федерального бюджета.
The Suisun Bay location contained 324 ships in 1959. Forty years later, the number was down by about 250, but pollutants had begun to accumulate in the area. Paint containing toxins such as lead, copper, zinc and barium had been flaking off many of the ships' hulls and superstructures. By June 2007, some 21 tons of toxic paint debris was estimated to have been shed from the ships, to settle in the bay sediment. A further 65 tons of paint was estimated to be in danger of flaking off. Some 52 ships were identified as problematic, and were scheduled for removal and recycling by September 2017. One such vessel, the SS Winthrop, the last Victory ship of the California mothball fleet, was towed in March 2010 to BAE Systems San Francisco Ship Repair dock to be cleaned of barnacles and plant matter before its final journey to ship breakers in Brownsville, Texas. The hull cleaning was prescribed by the U. S. Coast Guard to prevent the spread of California species to other locations. Some of the recycling work may be completed in the San Francisco Bay Area, specifically at the former Mare Island Naval Shipyard—an application for such work is under permit review. Some $38 million in federal funds will be used to complete the dismantling project.