Введение
GE U30C – шестиосевой локомотив, построенный General Electric с 1966 по 1976 год. Было продано 600 единиц U30C, и он оказался жизнеспособной альтернативой для клиентов, которые не могли приобрести SD40 от Electro Motive Diesel (EMD) из-за производственного отставания. На протяжении десяти лет производства U30C был известен проблемами с надёжностью его электрической системы. Однако большинство железных дорог были уверены в надёжности тягового двигателя GE Model 752 DC и начали размещать заказы на U30C, начиная с 1966 года. Когда производство было завершено, последние U30C соответствовали спецификациям Dash 7, которые были перенесены на его замену, GE C30 7. U30C обслуживал самых разных клиентов – от горнодобывающих предприятий до грузовых и угольных поездов, а также использовался в качестве источника питания для испытательных участков метро в Пуэбло, штат Колорадо, до подключения к коммерческой электросети. Чтобы не уступать в грузовом секторе, GE выпустила пассажирскую версию локомотива – GE U30CG. Было продано всего шесть единиц U30CG для железной дороги Atchison, Topeka & Santa Fe. Когда большинство U30C вышли из эксплуатации из-за старости и механических или электрических проблем, General Electric запустила программу восстановления, в рамках которой старые локомотивы серии Universal модернизировались с использованием новейших технологий и систем экономии топлива. GE разбирал локомотив до рамы и двигателя, а затем полностью перестраивал его с новыми компонентами. После завершения модернизации локомотив получал новое обозначение: GE C30 S7R (R – Rebuilt, восстановленная рама от списанного локомотива). Позже программа восстановления рамы была прекращена, и стала использоваться новая рама, что привело к переобозначению локомотива как GE C30 S7N (N – New, новая рама). Единственным внешним отличием была большая вентиляционная решётка сбоку машиниста, перед моторным отсеком. Последняя модификация появилась с прекращением выпуска рам серии Universal и переходом на комплекты GE C40 8. Эта новая модель также оснащалась микропроцессором, что официально обозначило локомотив как GE C30 S7NMP. Вариантом экспортного локомотива U20C был U30C. Эта версия не имеет отношения к U30C, построенному для Северной Америки.
Not to be outdone in the freight sector, GE produced a passenger version of the locomotive, the GE U30CG. The U30CG only sold six units for the Atchison, Topeka & Santa Fe Railroad. When most U30Cs were being retired due to old age and mechanical or electrical problems, General Electric initiated a rebuild program where older Universal Series locomotives would be upgraded with the latest technology and fuel saving systems. GE would then strip the locomotive down to its frame and engine, and completely rebuild the locomotive with new components. When completed, the unit would receive a new designation: GE C30 S7R (R for Rebuilt frame of traded in locomotive). In the later years, the rebuild frame was discontinued, and a brand new frame would be used, re designating the locomotive as GE C30 S7N (N for New frame). The only external difference was a large vent on the fireman's side ahead of the engine compartment. The final variation came with the discontinued frame of the Universal series and instead, using GE C40 8 kits. This new model also featured a microprocessor, officially designating this locomotive as GE C30 S7NMP. A variant of the U20C export locomotive was known as the U30C. This version is unrelated to the U30C built for North America.
Первоначальные владельцы
Номера владельцев Количество Номера модели Атчисон, Топека и Санта-Фе Железная дорога 6400 405 модель U30CG
Железная дорога Атлантического побережья 43021 3024 #3021 был первым построенным U30C.
Burlington Northern Railroad 1805 300 5394, 5800 5839, 5900 5944 5800 5805, 5900 5911 новые номера 5300 5305 (1-й) и 5353 5364 (1-й). 5802 сохранен в Жилетте, Вайоминг.
Colorado & Southern (Chicago, Burlington & Quincy) 4890 893 Все отправлены в Burlington Northern. Те же номера.
Железная дорога Чесапик и Огайо 133 300 3312
Чикагская и Северо-Западная железная дорога 7930 9369 34 был разбит и перестроен в U34CH в 1978 году.
Чикагская, Милуоки, Сент-Полская и Тихоокеанская железная дорога (Milwaukee Road) 856 51 5658
Чикагская, Рок-Айлендская и Тихоокеанская железная дорога (Rock Island) 184 582 4599 XR Серия
Делавэрская и Хадсонская железная дорога 127 01 712
Detroit Edison 110 07 012, 018 022
Ferrocarril del Pacifico 8401 408
Kaiser Steel (Eagle Mountain Mine Division) 510 30–1034 Балласт песок добавлен в раму для увеличения веса (считаются самыми тяжелыми U30C из когда-либо построенных).
Louisville and Nashville Railroad 791 470–1499, 1534–1582 #1499 был представлен в цветовой схеме XR Серии.
Missouri Pacific Railroad 3525 29, 960 983, 3329 3334
Norfolk and Western Railroad 380 00 8002
Pennsylvania Railroad 565 35 6539
Reading Railroad 563 00 6304
Soo Line Railroad 108 00 809
Southern Railway 538 00 3804 Высокая короткая кабина
Southern Pacific Railroad 377 900 7936 Балласт песок добавлен в раму для увеличения веса.
Union Pacific Railroad 150 2810–2959 #2851 был поставлен с носовым обтекателем из стекловолокна.
Министерство транспорта США 11