AMX International: История создания и производства штурмовика
AMX International
AMX International: разработка и производство штурмовика AMX. Итальянско-бразильское предприятие Alenia, Aermacchi и Embraer. Первый полет – 1984/1985 гг.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Введение
AMX International Ltd была совместным предприятием, созданным для разработки, производства и сбыта штурмовиков AMX. Основанная в конце 1970-х годов специально для производства AMX, компания первоначально состояла из итальянских авиастроительных компаний Alenia и Aermacchi. В начале 1980-х годов бразильская авиационная компания Embraer присоединилась к AMX International после того, как правительство Бразилии приняло решение участвовать в проекте. Головной офис компании располагался в Риме. Первый собранный в Италии прототип совершил свой первый полет 15 мая 1984 года, а первый собранный в Бразилии прототип – 16 октября 1985 года. Поставки серийных самолетов начались в 1988 году, а последний самолет был собран в 1999 году.
AMX International Ltd was a joint venture company established to develop, manufacture and market the AMX ground attack aircraft. Established during the late 1970s specifically to produce the AMX, the company initially comprised Italian aircraft manufacturers Alenia and Aermacchi. During the early 1980s, the Brazilian aviation company Embraer became a member of AMX International after Brazil's government opted to become involved in the project. The company's headquarters were located in Rome. The first Italian assembled prototype performed its maiden flight on 15 May 1984; the first Brazilian assembled prototype made its first flight on 16 October 1985. Deliveries of production commenced during 1988; the final aircraft was assembled during 1999.
История
AMX International может проследить свою историю до решения, принятого в конце 1970-х годов двумя конкурирующими итальянскими авиастроительными компаниями Alenia и Aermacchi о взаимном сотрудничестве в разработке нового штурмовика. Этот проект был стимулирован заявкой итальянских ВВС на 187 новых боевых самолетов, в первую очередь для замены существующего парка Aeritalia G.91 в задачах непосредственной авиационной поддержки и разведки. В 1980 году правительство Бразилии объявило о намерении участвовать в программе с целью замены Aermacchi MB 326. В июле 1981 года итальянское и бразильское правительства согласовали общие требования к самолету, вскоре после чего бразильский авиастроитель Embraer был приглашен присоединиться к промышленному партнерству. Дублирования работ не было, каждая деталь самолета производилась только на одном предприятии. Планировалось построить 187 самолетов для Италии и 100 для Бразилии. Для программы испытаний было построено в общей сложности семь летных прототипов: три – компанией Aeritalia, два – компанией Aermacchi и два – компанией Embraer, а также два статических образца. Первый прототип, собранный в Италии, совершил свой первый полет 15 мая 1984 года. Этот первый самолет был потерян во время пятого полета в результате аварии, приведшей к гибели пилота. Помимо этой ранней потери, испытания проходили успешно и без дальнейших происшествий. Первый прототип, собранный в Бразилии, совершил свой первый полет 16 октября 1985 года. 11 мая 1988 года совершил первый полет первый серийный самолет. 14 марта 1990 года совершил первый полет прототип двухместного AMX. Несмотря на объединение производственных мощностей, бразильские и итальянские самолеты значительно отличаются по своему авионическому оборудованию: итальянские AMX оснащены различными системами НАТО, которые считались избыточными в Южной Америке. Кроме того, AMX, состоящие на вооружении бразильских ВВС, обычно оснащаются одним из трех комплектов датчиков, установленных на поддонах, включающих различные вертикальные, наклонные и фронтальные камеры для выполнения самолетом задач воздушной разведки. В то время как итальянские самолеты оснащены 20-мм шестиствольной пушкой M61 Vulcan, установленной на левом борту нижней части фюзеляжа,
AMX International can trace its routes back to a decision taken during the late 1970s by two rival Italian aircraft manufacturers Alenia and Aermacchi to mutually cooperate in the development of a new ground attack aircraft. This enterprise had been stimulated by the release of a requirement by the Italian Air Force for 187 new build strike fighters, primarily to replace its existing inventory of Aeritalia G.91s in the close air support and reconnaissance missions. During 1980, the Brazilian government announced that they intended to participate in the program in order to provide a replacement for the Aermacchi MB 326. In July 1981, the Italian and Brazilian governments agreed on joint requirements for the aircraft; shortly thereafter, the Brazilian aircraft manufacturer Embraer was invited to join the industrial partnership. There was no duplication of work, each component of the aircraft was built at one source only. The planned requirements were 187 aircraft for Italy and 100 for Brazil. A total of seven flight capable prototypes were produced for the test program, three by Aeritalia, two by Aermacchi, and two by Embraer, as well as two static airframes. The first prototype, assembled in Italy, made its maiden flight on 15 May 1984. This first aircraft was lost on its fifth flight in an accident, resulting in the death of its pilot. Aside from this early loss, testing progressed smoothly and without further incident. The first Brazilian assembled prototype made its first flight on 16 October 1985. On 11 May 1988, the first production aircraft performed its first flight. On 14 March 1990, the prototype two seat AMX made its first flight. Despite the pooling of manufacturing work, Brazilian and Italian aircraft differ considerably in their avionics; Italian AMXs are equipped with various NATO systems which were considered redundant in the South American theatre. Furthermore, AMXs in Brazilian service are typically fitted with one of three pallet mounted sensor packages, which contain various vertical, oblique, and forward facing cameras, for performing the aircraft's secondary aerial reconnaissance role. While Italian aircraft are fitted with a M61 Vulcan 20 mm rotary cannon on the port side of the lower fuselage,