Введение

Железнодорожная линия в Японии

Главная линия Ханкю Такарадзука (阪急宝塚本線) — японская железнодорожная линия, эксплуатируемая частным железнодорожным оператором Hankyu Railway. Она соединяет станцию Умеда в центре Осаки со станцией Такарадзука в Такарадзуке, префектура Хёго. У линии есть ответвление — линия Миноо, а также более длинная ответвленная линия Nose Electric Railway. Линия Имадзу соединяется с Такарадзука, но рассматривается как ветка линии Кобе. Главная линия Такарадзука обычно называется просто Линия Такарадзука (宝塚線), но название Линия Такарадзука иногда используется для обозначения всей сети, состоящей из главной линии и её ответвлений. Линия имеет множество крутых поворотов, унаследованных от её происхождения как трамвайной линии, построенной и открытой её предшественником, Minoo Arima Electric Tramway (箕面有馬電気軌道). Эти крутые повороты долгое время препятствовали движению на высоких скоростях, в отличие от других основных линий Hankyu — Кобе и Киото.

История

Электрический трамвай Minoo Arima открыл всю линию 10 марта 1910 года как двухпутная линия с шириной колеи 1435 мм, электрифицированная напряжением 600 В постоянного тока. Хотя линия не являлась перспективной пригородной, поскольку Такарадзука не был крупным городом, она добилась первоначального успеха благодаря активным действиям компании. Компания стратегически развивала жилые районы вдоль линии для растущего числа служащих, которые ездили в центральную Осаку на поезде. Кроме того, в ноябре 1910 года в Миноо (на линии Миноо) был открыт зоопарк, в мае 1911 года – горячий источник в Такарадзуке, а в 1913 году – бейсбольный стадион в Тойонаке. Участок пути между Умедой и Дзюсо с 1920 по 1926 год использовался совместно с линией Кобе, после чего первоначальная двухпутная линия была заменена на четырехпутную эстакаду. 24 августа 1969 года напряжение было повышено до 1500 В постоянного тока. С увеличением числа пассажиров в марте 1982 года на линии Такарадзука была запущена первая эксплуатация поездов Hankyu, состоящих из 10 вагонов, однако в декабре 2022 года эксплуатация 10-вагонных поездов была возобновлена. После завершения работ по поднятию станции Каваниси-Носегути 17 ноября 1997 года было начато сквозное движение до Носской электрической железной дороги. С 1970-х годов планировалось строительство ответвления от станции Сонэ до аэропорта Итами. Хотя Hankyu приостановила эти планы в 1980-х годах из-за ограничений пропускной способности, сообщалось, что они были возобновлены в 2017 году и оставались на рассмотрении по состоянию на 2018 год.