Боу-Крик: История и развитие речного пути в Лондоне.

Введение

Боу-Крик, в округе Дофин, штат Пенсильвания, в Соединенных Штатах.

Боу-Крик – это приливный лиман длиной 4 км, впадающий в реку Ли, и является частью системы рек Боу-Бэк-Риверс. Ниже шлюзов Боу-Локс ручей образует границу между лондонскими боро Ньюхэм и Тауэр-Хамлетс, в Восточном Лондоне.

История

Река Ли берет начало в городе Лутон в Бедфордшире и течет на восток, а затем на юг, чтобы впасть в реку Темзу в Лимуте. Последние 4 км известны как Боу-Крик и следуют извилистым руслом через низину, ранее называвшуюся Бромли-Марш, а ныне занятую газовыми заводами и промышленными зонами. Река – один из старейших судоходных путей страны, однако Боу-Крик является приливным, что при отливе создает недостаточную глубину для судоходства. Документальные свидетельства использования реки для судоходства датируются 1190 годом, и она стала первой рекой в Великобритании, улучшения которой были санкционированы актом парламента – Законом о судоходстве на реке Ли 1425 года (3 Hen. 6. c. 5). Закон о судоходстве на реке Ли 1571 года (13 Eliz. 1. c. 18) разрешил лорд-мэру проводить углубления и улучшения реки, а также строить буксирные тропы по обеим сторонам. Считается, что эти работы включали прокладку нового канала между Старым Фордом и шлюзами Боу, известного как река Боу, на которую, как и на Боу-Крик, не взимается плата за проход. Во время Великой чумы 1665 года баржечники на реке продолжали снабжать продовольствием население Лондона и получили разрешение плавать по Темзе без необходимости обращаться за помощью к темзским лодочникам, в знак признания рисков, на которые они шли. В 1765 году инженера Джона Смитона попросили обследовать реку и предложить пути ее улучшения, учитывая важность реки для судоходства. В 1766 году он представил отчет, в котором рекомендовал заменить шлюзы-запруды на более современные камерные шлюзы, а для Боу-Крика – проложить новый канал от приливных ворот Боу до Темзы в Лаймхаусе. Доступ в Лаймхаус, хотя и немного западнее, позволял избежать длинной петли вокруг острова Собак для судов, направлявшихся в Лондон. Открытие канала планировалось на 2 июля 1770 года, но обрушение боковой стенки отложило его до сентября, а в декабре в канал обрушился мост. Движение начало переходить на новый канал, который был слишком узким для одновременного прохода барж, поэтому была начата программа по его расширению, завершенная в сентябре 1777 года. Канал теперь заканчивается в бассейне Лаймхаус. Доступ к новому судоходному пути, теперь известному как судоходство Ли, по-прежнему осуществлялся через приливные ворота в Боу. Ворота на этом месте существовали, по крайней мере, с 1307 года, когда Генри де Бедик во время правления Эдуарда I Английского возвел там сооружение. В 1573 году владельцы приливной мельницы перестроили ворота, но город Лондон назначил инспектора для проверки планов и комитет для надзора за работами. Документы 1588 года свидетельствуют о том, что ворота открывались автоматически, когда прилив достигал уровня реки выше них. Еще одна реконструкция состоялась в 1721 году, вновь владельцами приливной мельницы, при надзоре инспектора, назначенного городом Лондоном. Смитон в 1766 году предложил заменить ворота обычным камерным шлюзом, но это не было сделано. Однако в 1852 году шлюз был построен, хотя ворота также остались на месте. Шлюз был перестроен и укорочен в 1900 году, а в 1931 году рядом с ним был построен второй шлюз. В 2000 году были добавлены более высокие шлюзы и подпорные стены для предотвращения затопления судоходства Ли при превышении уровня прилива в ручье над уровнем судоходства. Доступ из ручья к рекам Боу-Бэк был изменен в 1930-х годах в рамках модернизации, направленной на улучшение водных путей и создание рабочих мест. Канал Прескотта был построен для обхода приливных мельниц и обеспечивал доступ из ручья к реке Трёх мельниц и реке Водопроводов. Шлюзовая структура в устье нового канала была выведена из эксплуатации в 1960-х годах и впоследствии демонтирована, но новая конструкция, способная принимать баржи весом 350 тонн, была построена в рамках модернизации водных путей к летним Олимпийским играм 2012 года, восстановив судоходное сообщение между ручьем и реками Боу-Бэк. Ручей обеспечивал доступ к Эбби-Крик и реке Чаннелси, которая соединялась со старым руслом реки Ли в районе Хакни-Марш. Большая часть этого водного пути впоследствии была заключена в коллектор. Вода также поступала в ручей через шлюзы приливных мельниц в Три Милл. Корабли строились на верфи Орчард-Хаус, в южной части Лимута, и спускались на воду в ручье, откуда могли двигаться на север по судоходству Ли или на юг к реке Темзе. В 1810 году был построен железный мост через ручей – к югу от современного моста А13. Опоры были повторно использованы для пешеходного моста Юбилейный.

The River Lea rises in the town of Luton in Bedfordshire, and flows to the east and then the south to reach the River Thames at Leamouth. The final 2.25 mile (4 km) are known as Bow Creek, and follow a meandering route across a low lying area formerly called Bromley Marsh, but now occupied by gas works and trading estates. The river is one of the oldest navigations in the country, but the creek is tidal, providing insufficient depth for navigation at low tide. Use of the river for navigation is recorded in documents dating from 1190 and it became the first river in Britain where improvements were authorised by an act of Parliament, the River Lee Navigation Act 1425 (3 Hen. 6. c. 5). The River Lee Navigation Act 1571 (13 Eliz. 1. c. 18) allowed the Lord Mayor to make cuts and improvements to the river and to construct towing paths on both sides of it. This work is thought to have included a new cut between Old Ford and Bow Locks, which is known as Bow River and, like Bow Creek, is not subject to tolls for those using it. During the great plague of 1665, bargemen on the river continued to supply food to the population of London and were granted permission to navigate the Thames without having to ask a Thames Lighterman for assistance, in recognition of the risks they had taken. Because of the importance of the river for navigation, the engineer John Smeaton was asked to survey it and to suggest how it could be improved in 1765. He produced a report in 1766, which recommended replacing the flash locks with more modern pound locks, and more significantly for Bow Creek, making a new cut from Bow tidal gates to the Thames at Limehouse. Although only a little further to the west, access at Limehouse avoided the long loop around the Isle of Dogs for traffic heading towards London. The cut was to be opened on 2 July 1770, but failure of a side wall delayed the event until September and a bridge collapsed into it in December. Traffic began to switch to the new cut, which was too narrow to allow barges to pass one another, and so a programme of widening it, which was completed in September 1777, was carried out. The channel now ends in Limehouse Basin. Access to the new navigation, now known as the Lee Navigation, was still by tidal gates at Bow. There had been gates at the site since at least 1307, as a structure was erected by Henry de Bedyk during the reign of Edward I of England. The gates were rebuilt in 1573 by the owners of the tide mill, but the City of London appointed a surveyor to inspect the plans and a committee to oversee the work. Documents from 1588 suggest that the gates opened automatically when the incoming tide reached a level with the river above them. Another rebuilding took place in 1721, again by the tide mill owners, and with the City of London appointing a surveyor to oversee the work. Smeaton, in 1766, suggested that the gates should be replaced by a conventional pound lock, but this was not carried out. However, in 1852 a lock was constructed, although the gates also remained in place. The lock was rebuilt and shortened in 1900, and a second lock constructed beside it in 1931. Higher floodgates and walls were added in 2000 to prevent the inundation of the Lee Navigation when the level of the tide in the creek exceeded the level in the navigation. Access from the creek to Bow Back Rivers was altered in the 1930s as part of an upgrade carried out to improve the waterways and to provide employment. The Prescott Channel was constructed to bypass the tide mills, and gave access from the creek to the Three Mills Wall River and the Waterworks River. The lock and sluice structure at the mouth of the new channel became disused in the 1960s and was subsequently removed, but a new structure capable of handling 350 tonne barges has been built as part of the upgrade to the waterways for the 2012 Summer Olympics, recreating a navigable connection between the creek and the Bow Back Rivers. The creek gave access to Abbey Creek and the Channelsea River, which connected to the old course of the River Lea near Hackney Marshes. Most of this waterway has since been culverted. Water also entered the creek through the sluices of the tide mills at Three Mills. Ships were built at the Orchard House Yard, in the southern reaches at Leamouth, and launched in the creek where they could travel north along the River Lee Navigation or south to the River Thames. In 1810, an iron bridge was built spanning the creek – just south of the modern A13 bridge. The abutments have been reused for the pedestrian Jubilee Bridge.