Водные пути восточного Лондона: История и восстановление рек Боу Бэк и Стратфорд Бэк.

Введение

Водные пути в восточном Лондоне

Bow Back Rivers или Stratford Back Rivers – это комплекс водных путей между Боу и Стратфордом в восточном Лондоне, Англия, соединяющих реку Ли с рекой Темзой. Начиная с XII века, велись работы по осушению Стратфордских болот, и несколько водных путей были построены для привода в действие водяных мельниц. Боу-Крик обеспечивал конечный отток в Темзу, а другие каналы назывались Абби-Крик, река Ченнелси, река Сити-Милл, канал Прескотт, река Пудинг-Милл, Сент-Томас-Крик, река Три-Миллс-Бэк, река Три-Миллс-Уолл и река Водоканал. На протяжении веков реки претерпевали изменения: Альфред Великий изменил русло реки в 896 году, чтобы создать второй канал, а королева Матильда перекинула мост через оба канала около 1110 года, оплатив строительство Моста Боу. Поскольку речная система была приливной до Хакни-Вик, несколько мельниц были приливными, в том числе мельницы в Абби-Миллс и Три-Миллс, одна из которых сохранилась до наших дней. Строительство Новой реки в XVII веке для снабжения Лондона питьевой водой, а затем её использование водопроводными компаниями, привело к понижению уровня воды, и река постепенно была канализирована для поддержания судоходства. Значительные изменения произошли с созданием судоходного канала Ли в 1767 году, что привело к строительству Хакни-Кат и Лаймхаус-Кат, позволивших баржам обходить большую часть притоков. Крупная реконструкция рек состоялась в 1930-х годах, санкционированная Законом о реке Ли (предотвращение наводнений), но к 1960-м годам коммерческое использование водных путей практически прекратилось. Ухудшение инфраструктуры привело к тому, что реки превратились в небольшие приливные протоки, и в 1968 году они были признаны не имеющими экономического или долгосрочного будущего. Однако в 2002 году British Waterways решила, что их полное восстановление является важной целью, а строительство главного стадиона для летних Олимпийских игр 2012 года на острове, образованном реками, обеспечило финансирование для строительства нового шлюза и затворов, которые стабилизировали уровень воды на всей территории олимпийского комплекса. Возлагались надежды на то, что значительные объемы материалов для строительства олимпийских объектов будут доставлены на баржах, но этого не произошло. Улучшение каналов, составляющих центральный элемент Олимпийского парка, включало в себя крупнейшую в Великобритании программу по посадке водных растений.

Bow Back Rivers or Stratford Back Rivers is a complex of waterways between Bow and Stratford in east London, England, which connect the River Lea to the River Thames. Starting in the twelfth century, works were carried out to drain Stratford Marshes and several of the waterways were constructed to power watermills. Bow Creek provided the final outfall to the Thames, and the other channels were called Abbey Creek, Channelsea River, City Mill River, Prescott Channel, Pudding Mill River, Saint Thomas Creek, Three Mills Back River, Three Mills Wall River and Waterworks River. The rivers have been subject to change over centuries, with Alfred the Great diverting the river in 896 to create a second channel, and Queen Matilda bridging both channels around 1110 by paying for the construction of Bow Bridge. Because the river system was tidal as far as Hackney Wick, several of the mills were tide mills, including those at Abbey Mills and those at Three Mills, one of which survives. Construction of the New River in the seventeenth century to supply drinking water to London, with subsequent extraction by waterworks companies, led to a lowering of water levels, and the river was gradually canalised to maintain navigation. Significant changes occurred with the creation of the Lee Navigation in 1767, which resulted in the construction of the Hackney Cut and the Limehouse Cut, allowing barges to bypass most of the back rivers. A major reconstruction of the rivers took place in the 1930s, authorised by the River Lee (Flood Relief) Act, but by the 1960s, commercial usage of the waterways had largely ceased. Deteriorating infrastructure led to the rivers dwindling to little more than tidal creeks, and they were categorised in 1968 as having no economic or long term future. However, British Waterways decided that their full restoration was an important aim in 2002, and the construction of the main stadium for the 2012 Summer Olympics on an island formed by the rivers provided funding to construct a new lock and sluices which stabilised water levels throughout the Olympic site. It was hoped that significant amounts of materials for the construction of the Olympic facilities would be delivered by barge, but this did not happen. Improvements to the channels which form a central feature of the Olympic Park included the largest aquatic planting scheme ever carried out in Britain.

Имя

Неясно, когда отдельные реки, имевшие собственные названия, стали коллективно известны как реки Боу-Бэк. Чарльз Твин, выступая от имени Lee Conservancy, в 1905 году упоминал их как реки Стратфорд-Бэк и реки Стратфорд-Бэк-Стримс. Участок к западу от более поздней шлюза City Mills Lock был обозначен как Bow Back River на карте 1895 года, но ранее являлся частью реки Пуддинг-Милл. Пауэлл, писавший в 1973 году, по-прежнему называл их реками Стратфорд-Бэк. Бойс и Рассел, писавшие в 1977 году, называли их реками Боу-Бэк или Стратфорд-Бэк-Риверс, а в шестом издании "Внутренних водных путей Великобритании", опубликованном в 1985 году, они уже упоминались как реки Боу-Бэк. Река, питающая реки Боу-Бэк, известна как река Ли или река Лиа, однако в современном употреблении чаще используется название "Лиа" применительно к естественному руслу реки, а "Ли" – применительно к судоходному каналу, то есть навигация Ли представляет собой канализацию реки Лиа. Название Боу может происходить либо от арочного моста через реку Лиа в XII веке, либо от изгиба дороги к востоку от станции Боу-роуд.

История

Река Боу Бэк протекает через территорию, первоначально известную как Стратфордское болото – район общей земли Ламма, где у местных жителей были общинные права выпаса лошадей и скота с Дня Ламма (1 августа) до Дня Девы Марии (25 марта), но остальное время года использовалось для заготовки сена. Болото располагалось между Стратфордом Лэнгторном и Стратфордом-Боу. От доисторических времен сохранилось немного, однако названия намекают на то, что два поселения находились на противоположных концах каменной насыпи, пересекавшей болото. Остатки каменной насыпи были обнаружены, но следов сопутствующей дороги не найдено. Брод в Олд-Форде имеет доримское происхождение и являлся частью пути из Лондона в Эссекс, проходившего через Бетнал-Грин. В римскую эпоху от Лондона до брода была проложена новая дорога, по которой проходила главная дорога в Колчестер. Возможно, существовал еще один брод южнее Боу, а между Хомертоном и Лейтоном находилась дополнительная насыпь, известная как Wanstead Slip. Она понижала уровень прилива в Олд-Форде и препятствовала плаванию крупных судов по реке до XV века. Это был стиль французских мостов, а не прямолинейная англосаксонская конструкция, и именно конструкция дала ей название. В 1135 году было основано аббатство Стратфорд-Лэнгторн. Аббатство продолжило начатый в Средние века процесс осушения Стратфордского болота и создание искусственных каналов для привода в действие водяных и приливных мельниц. В Стратфорде развился небольшой речной порт, упоминаемый в XV веке, для обслуживания нужд Стратфордского аббатства и мельниц в Стратфорде, и аналогичные свидетельства встречаются в более поздние века. Аббатство взяло на себя ответственность за поддержание береговых укреплений вокруг Боу-Крик, чтобы защитить от приливных вод. Между Боу-Бридж и Чаннелси-Бридж располагались еще три моста, которые, как утверждается, были построены в 1303 году для заполнения проемов, образовавшихся в результате прокладки мельничных каналов через насыпь Мод, хотя есть свидетельства того, что мельницы были построены раньше насыпи. Однако владельцы мельниц взяли на себя ответственность за мосты, пересекавшие мельничные каналы мельниц Святого Фомы, Спайлмена и Сейнса. Последние два принадлежали лондонскому Сити, и мосты назывались Пегшоул и Сент-Майклс-Бридж. Административная ошибка около 1814 года привела к тому, что лондонский Сити взял на себя ответственность за мост Святого Фомы, но мельник не возражал, поскольку мост Пегшоул был меньше и, следовательно, менее затратным в обслуживании. В конечном итоге названия были поменяны местами, и все три моста были заменены Гровс-Бридж в 1933 году, который пересекал расширенную реку Три Миллс Уолл. Две ветви реки Водопровода были объединены в реку Три Миллс Уолл, а река Три Миллс Уолл Бэк была засыпана. Сегодня по трассе дамбы, ограждающей коллектор от Боу до Бектона, проходит пешеходная тропа – Зеленая дорога.

The Bow Back Rivers cross an area originally known as Stratford Marsh, an area of common Lammas land, where inhabitants had common rights to graze horses and cattle between Lammas Day (1 August) and Lady Day (25 March), but which was used for growing hay for the rest of the year. The Marsh was between Stratford Langthorne and Stratford at Bow. Little remains from pre history, but the names suggest that the two settlements lay at either end of a stone causeway across the marsh. Remains of a stone causeway have been found, but no traces of an associated road. The ford at Old Ford is of pre Roman origin, part of a route from London to Essex which crossed Bethnal Green. In the Roman era, a new road was built from London to the ford, which carried the principal road to Colchester. There may also have been a ford further south at Bow, and a further causeway existed between Homerton and Leyton, known as Wanstead Slip. This lowered the tide head to Old Ford, and prevented large boats sailing the river until the 15th century. This was the style of French bridges rather than the Anglo Saxon straight construction, and its design gave it its name. In 1135, Stratford Langthorne Abbey was founded. The Abbey continued the process of draining Stratford marsh begun in the Middle Ages and creating artificial channels to drive water and tide mills. A small river port developed at Stratford, mentioned in the 15th century, to serve the needs of Stratford Abbey and the mills at Stratford, and there is similar evidence in later centuries. The Abbey took on responsibility to maintain the marsh walls around Bow Creek, to keep the tidal waters out. Between Bow Bridge and Channelsea Bridge there were three others, said in 1303 to have been built to fill the gaps caused by the cutting of mill streams through Maud's causeway, although there is evidence that the mills pre dated the causeway. However, the mill owners took responsibility for the bridges, which crossed the mill streams for St Thomas's, Spileman's and Saynes mills. The last two were owned by the City of London, and the bridges were called Pegshole and St Michael's Bridges. An administrative mistake around 1814 resulted in the City of London taking responsibility for St Thomas's Bridge, but the miller did not complain as Pegshole bridge was smaller and therefore less costly to maintain. The names were eventually swapped, and all three were replaced by Groves Bridge in 1933, which crossed the widened Three Mills Wall River, the two branches of the Waterworks River having been combined into Three Mills Wall River, while Three Mills Wall Back River was filled in. Today, the route of the embankment that encloses the sewer from Bow to Beckton is followed by a public footpath, The Greenway.

Общественное водоснабжение

Вода добывалась из рек для обеспечения общественного водоснабжения. Открытие в 1633 году Новой реки, канала протяженностью 40 миль (64 км), построенного для подачи воды в Лондон из источников Амвелла, а вскоре после этого – из реки Ли возле Уэра, оказало негативное влияние на судоходство и работу мельниц из-за снижения уровня воды. Около 1745 года компания West Ham Waterworks построила водопроводную станцию на Сэйнес-Милл в Стратфорде, а река, на которой она располагалась, впоследствии стала известна как река Waterworks River. Значительную часть работ выполнил подрядчик Уильям Хуф, зарекомендовавший себя как специалист по строительству туннелей после работы над туннелем Струд для канала Темзы и Медуэй и туннелем Харэскасл на канале Трент и Мерси. Он работал над проектом водопровода с 1829 по 1834 год. На месте водохранилища к югу от плотины фильтров Миддлсекс в 1850 году, карты 1870 года показывают участок, занятый водопроводной станцией, и канал, снабжавший старые заводы Old Ford, проходящий рядом с Hackney Cut. Еще один большой водоем треугольной формы располагался между старой рекой и Hackney Cut в Old Ford, с двумя соединениями со старой рекой. Водопроводный канал проходил под старой рекой, чтобы питать два компенсационных резервуара к северу от железнодорожных путей Great Eastern Railway. На западном берегу старой реки находилось крытое водохранилище. Река Waterworks River претерпела значительные изменения за годы своего существования. В 1850 году она покинула русло Старой реки Ли, отодвинувшись значительно севернее, к юго-западу от железнодорожного депо Temple Mills. В то время это место называлось Lead Mills Stream. Рядом с мостом Temple Mills, теперь расположенным на дороге A12, отделилась река Channelsea River. Два канала протекали параллельно Старой реке Ли, прежде чем Channelsea River повернула на юго-восток. Существовала еще одна небольшая связь между Старой рекой Ли и рекой Waterworks River, известная как Bully Fence, где на современных картах показан северный участок Channelsea River. Двадцать лет спустя северная река Waterworks River вновь соединилась с рекой Ли в районе Bully Fence, а участок между этим местом и Carpenters Road был засыпан. В какой-то момент соединение в Bully Fence стало основным источником Channelsea River, хотя карта 1953/66 года все еще показывает его связь с остатками системы на севере для дренажа. Административные границы до сих пор следуют за северным течением реки Waterworks River.

Water was extracted from the rivers to provide a public water supply. The opening of the New River in 1633, a 40 mile (64 km) channel built to bring water to London from Amwell springs, and soon afterwards from the River Lea near Ware, had a detrimental effect on both navigation and milling by reducing water levels. Around 1745, the West Ham Waterworks Company built a waterworks at Saynes Mill in Stratford, the river on which it was located later being known as Waterworks River. Much of the work was carried out by the contractor William Hoof, who had gained a reputation as a specialist tunnelling contractor, after working on Strood Tunnel for the Thames and Medway Canal and Harecastle Tunnel on the Trent and Mersey Canal. He worked on the waterworks project from 1829 until 1834. Where there had been a reservoir to the south of the Middlesex Filter Beds weir in 1850, maps from 1870 show the site occupied by a waterworks, and the canal which supplied the Old Ford works running beside the Hackney Cut. Another large reservoir, triangular in shape, was located between the old river and the Hackney Cut at Old Ford, with two connections to the old river. The water supply canal passed under the old river to feed two compensation reservoirs to the north of the Great Eastern Railway tracks. A covered reservoir was situated on the west bank of the old river. The Waterworks River underwent considerable change over the years. In 1850, it left the channel of the Old River Lee much further to the north, to the south west of Temple Mills railway depot. It was called Lead Mills Stream at this point. Near Temple Mills bridge, now on the A12 road, Channelsea River split off. The two channels ran parallel to the Old River Lee, before Channelsea River turned to the south east. There was another small connection between the Old River Lee and the Waterworks River called Bully Fence, where the northern Channelsea River is shown on modern maps. Twenty years later, the northern Waterworks River rejoined the Lee at Bully Fence, and the section between there and Carpenters Road had been filled in. At some point, the connection at Bully Fence became the main source for the Channelsea River, although the 1953/66 map still shows it connected to the remnants of the system to the north, for drainage. Administrative boundaries still follow the northern course of the Waterworks River.

Хотя река Ли была судоходна до Хертфорда, это было достигнуто благодаря использованию флеш-шлюзов, где единственные ворота создавали канал через порог. Это вызывало конфликты между баржерами и мельниками, поскольку работа шлюза понижала уровень воды выше него, затрудняя работу мельницы. В 1765 году инженера Джона Смитона попросили обследовать реку с целью ее улучшения "на благо общества". В его отчете за сентябрь 1766 года была подчеркнута необходимость замены флеш-шлюзов на более современные камерные шлюзы или регулирующие затворы, каждый из которых имел два набора ворот. Что касается рек Боу-Бэк, он предложил новый канал от моста Лиа до Старого Форда, а также еще один – от ворот Боу-Тайдал-Гейтс до бассейна в Лаймхаусе. Первый стал известен как Хакни-Кат, а второй – как Лаймхаус-Кат. Акт парламента был получен 29 июня 1767 года, и работы начались. Лаймхаус-Кат должен был обеспечить прямой доступ к реке Темзе, минуя приливный Боу-Крик. Ожидалось, что он откроется в июле 1770 года, но часть кирпичной кладки обрушилась и потребовала ремонта перед открытием 17 сентября 1770 года. Он вновь закрылся в декабре, когда в него обрушился мост, и вскоре было решено, что он слишком узкий, поэтому его расширили, чтобы баржи могли расходиться по всей его длине. Эти работы были завершены 1 сентября 1777 года. Контракт на строительство Хакни-Кат был заключен с Джеремией Илсли 18 января 1768 года, а каменщику по имени Генри Холланд было поручено построить два шлюза на этом канале 23 апреля 1768 года. Мельнику из Бромли, мистеру Куперу, было поручено строительство Бромли-Лок (вблизи ворот Боу-Тайдал-Гейтс). Работы шли быстро, и канал был открыт для судоходства 7 августа 1769 года. В Акте 1767 года были указаны пункты на реке, где можно было взимать плату за проход, но ничего не было сказано о плате за использование Боу-Крика, рек Боу-Бэк или участка судоходного пути между приливными воротами Боу и Старым Фордом, и они оставались бесплатными. Акт парламента, полученный 14 августа 1850 года, разрешил доверительным управляющим построить камерный шлюз у ворот Боу-Тайдал-Гейтс. Чтобы предотвратить возражения баржеров, в Акте была формализована свобода от платы за проход на участке реки Боу. Однако после постройки шлюза доверительные управляющие стали взимать плату за его использование. Это было непопулярно, но оставалась возможность использования приливных ворот при определенных состояниях прилива, за которые плата не взималась. Положение, разрешающее взимать плату за шлюз, было исключено парламентом из последующего Акта 1868 года, и в 1977 году все еще взималась плата за использование шлюза, но не за использование ворот. К 1821 году Стратфорд обслуживался рядом пристаней, некоторые из которых располагались на реке Лиа, а другие – на реке Чаннелси или других ее притоках. Помимо пристаней для общих грузов, некоторые специализировались на обработке древесины, мела, камня, угля или пшеницы. Несколько фабрик и мельниц имели собственные пристани. К этому времени к югу от Хай-стрит, у моста Боу, был построен док. Он был соединен с рекой собственным каналом. Первоначально он назывался Стратфордским доком, а затем стал доком Меггса и, вероятно, был построен Миддлсексом и Эссексом Turnpike Trust. К 1896 году половина дока была засыпана, а к 1920 году – и оставшаяся часть. В 1860-х годах доходы от судоходства снизились из-за попыток конкурировать с железными дорогами, но были предприняты меры по экономии, и капитальные работы продолжались. Шлюз у моста Лиа был демонтирован и заменен шлюзом Олд-Форд, расположенным южнее, который был построен для 100-тонных барж, а не для 40-тонных барж, как это было указано в Акте 1805 года. Хотя первоначальные доверительные управляющие Ли, а после 1868 года – Консерваторы реки Ли, официально отвечали за реки Боу-Бэк, у них было мало стимулов для их поддержания, поскольку они не приносили никакого дохода. Их также нельзя было закрыть, поскольку они позволяли избыточным водам из верхнего течения реки достигать Темзы, не вызывая затопления.

Although the River Lee was navigable up to Hertford, this had been achieved by the use of flash locks, where a single gate created a channel through a weir. These caused conflict between the bargemen and the millers, since operation of the lock lowered the water level above it, hindering the operation of the mill. In 1765, the engineer John Smeaton was asked to survey the river, with a view to improving it "for the good of the public". His report of September 1766 highlighted the need to replace the flash locks with the more modern pound locks or pen sluices, each with two sets of gates. Significantly for the Bow Back Rivers, he suggested a new cut from Lea Bridge to Old Ford, and another from Bow Tidal Gates to a basin at Limehouse. The first became known as the Hackney Cut, and the second as the Limehouse Cut. An act of Parliament was obtained on 29 June 1767, and work began. The Limehouse Cut would give direct access to the River Thames, avoiding the tidal Bow Creek. It was expected to open in July 1770, but some of the brickwork collapsed, and had to be repaired before the cut opened on 17 September 1770. It closed again briefly in December, when a bridge collapsed into it, and it was soon decided that it was too narrow, and so was widened to allow barges to pass each other along its complete length. This work was finished on 1 September 1777. The contract for the Hackney Cut was given to Jeremiah Ilsley on 18 January 1768, and a bricklayer called Henry Holland was asked to build two locks on the cut on 23 April 1768. A millwright from Bromley called Mr Cooper was given the job of building Bromley Lock (close to Bow tidal gates). Work progressed quickly, and the cut was opened for traffic on 7 August 1769. The Act of 1767 had specified points on the river at which tolls could be collected, but had made no mention of tolls for use of Bow Creek, Bow Back Rivers, or the section of the navigation between Bow tidal gates and Old Ford, and these had remained toll free. An act of Parliament obtained on 14 August 1850 allowed the trustees to build a pound lock at Bow tidal gates. To prevent opposition from the bargees, the Act had formalised the freedom from tolls on the Bow River section. Once the lock was built, however, the trustees charged a toll for using it. This was unpopular, but there was still the option of using the tidal gates at certain states of the tide, which did not incur a toll. A clause to authorise the lock toll was deleted by Parliament from a subsequent Act of 1868, and it was still the case in 1977 that a charge was made for using the lock but not for using the gates. By 1821, Stratford was served by a number of wharves, some located on the Lea and others on the Channelsea River or other branches. In addition to wharves for general goods, some specifically handled timber, chalk, stone, coal, or wheat. Several of the factories and mills had private wharves. By this date, a dock had been built near Bow Bridge to the south of the High Street. It was about , and was connected to the river by its own channel. It was initially called Stratford Dock, later becoming Meggs Dock and was probably constructed by the Middlesex and Essex Turnpike Trust. Half of it had been filled in by 1896, and the rest by 1920. In the 1860s, the income from the navigation had dropped, as a result of attempts to compete against the railways, but economies were made, and capital works continued. The lock at Lea Bridge was removed, and replaced by Old Ford Lock further to the south, which was built to take 100 ton barges, rather than the 40 ton barges specified by an Act of 1805. Although the original Lee trustees, and after 1868 the Conservators of the River Lee, were officially responsible for the Bow Back Rivers, there was little incentive to maintain them, since they did not generate any revenue. Nor could they be closed, since they allowed surplus water from the upper river to reach the Thames, without causing flooding.

Восстановление

Реки обмелели к 1920-м годам, и, в связи с высокой безработицей в этом районе, корпорация Вест Хэма и Совет по охране реки Ли подали заявку на получение государственной субсидии для борьбы с безработицей, на средства которой финансировались масштабные улучшения. Помимо работ на каналах, был построен дубликат шлюза Боу-Тайдал, шлюз Маршгейт был перестроен восточнее как шлюз Сити-Милл, а на Карпентерс-Роуд был возведен второй новый шлюз. В нем использовались радиальные ворота, приводимые в действие лебедками, а не традиционные митровые ворота, использовавшиеся на шлюзе Сити-Милл. Ворота имели четвертную форму и поднимались над уровнем реки, чтобы суда могли входить или выходить из шлюза. В 1930 году был принят парламентский акт, санкционирующий работы, названный Законом о реке Ли (об облегчении последствий наводнений), и работы начались в следующем году. Проект был завершен в 1935 году. До начала работ на реке Водопроводной существовал шлюз на участке реки выше ее соединения с рекой Три Миллс Уолл, а также большой бассейн – бассейн Сити-Милл, соединявшийся с рекой Сити-Миллз и ручьем Сент-Томас. Шлюз Маршгейт располагался к западу от места соединения рек Паддинг-Милл и Сент-Томас-Крик. Он был первоначально построен в 1864 году путем добавления второго комплекта ворот к воротам Хантеров, шлюзу, построенному около 1847 года. Реконструированный шлюз был построен на месте бассейна Сити-Милл и имел два комплекта ворот на восточном конце, чтобы предотвратить затопление водных путей к западу при высоких уровнях прилива в реке Водопроводная. На карте 1948 года он был обозначен как шлюз Маршгейт-Лейн, но был назван шлюзом Уорд в честь местного советника и теперь известен как шлюз Сити-Миллз. Затем русло ручья Сент-Томас было выпрямлено, а первоначальный шлюз Маршгейт был обойден. Река Паддинг-Милл стала тупиковой, когда нижний участок был засыпан, как и большая часть реки Три Миллс Бэк, а шлюз на реке Водопроводная также был демонтирован. Реконструкция каналов включала расширение реки Сити-Милл до 15 метров, а реки Три Миллс Уолл и Водопроводная были расширены вдвое. В 2005 году шлюз был частично восстановлен в рамках планировочных обязательств, взятых на себя застройщиками прилегающего жилого комплекса Беллами Хомс. Улучшения 1930-х годов включали строительство канала Прескотт, предназначенного для того, чтобы вода от наводнений могла обходить приливные мельницы Три Миллс. Канал включал шлюзы для регулирования уровня воды выше него, но они стали ненужными после прекращения работы приливных мельниц и в конечном итоге заклинило. К 1960-м годам для коммерческого судоходства использовались только ручей Сент-Томас, река Сити-Миллз и река Чаннелси. Участок реки Чаннелси между Стратфорд Хай-стрит и Летт-роуд был заключен в коллектор в период с 1957 по 1958 год. Общая стоимость составила 23 миллиона фунтов стерлингов, включая шлюз на реке Три Миллс Уолл. Работы начались в марте 2007 года и продолжались чуть более двух лет. Несмотря на надежды, что он будет перевозить 1,75 миллиона тонн во время строительства стадиона, новый шлюз использовался для коммерческих перевозок очень мало. Поскольку уровень воды над сооружением оставался относительно постоянным, 400 000 фунтов стерлингов были потрачены на реконструкцию шлюза Сити-Миллз. Хотя в 2006 году были проведены некоторые работы, в том числе установка новых металлических ворот, он не был введен в эксплуатацию и не использовался около 40 лет. Второй этап восстановления включал установку оборудования для автоматизации его работы. Первое публичное использование шлюза состоялось 31 июля 2010 года. British Waterways надеялись вскоре после этого восстановить шлюз на Карпентерс-Роуд, но проект был отложен до завершения Олимпийских игр, поскольку на месте шлюза были возведены временные «сухопутные мосты», чтобы пешеходы могли добраться до стадиона, некоторые из которых будут демонтированы после мероприятия. После Олимпийских игр ожидается, что водные пути будут использоваться как для коммерческого, так и для рекреационного судоходства.

The rivers were run down by the 1920s and, with high unemployment in the area, West Ham Corporation and the Lee Conservancy Board applied for a government unemployment relief grant, with which to fund major improvements. In addition to work on the channels, Bow Tidal Lock was duplicated, Marshgate Lock was rebuilt further east as City Mill Lock, and a second new lock at Carpenters Road was constructed. It used up and over radial gates operated by winches, rather than the traditional mitre gates used at City Mill Lock. The gates were quadrant shaped, and were raised out of the river to allow boats to enter or leave the lock. An act of Parliament was obtained in 1930 to authorise the work, called the River Lee (Flood Relief) Act, and work began the following year. The project was completed in 1935. Before the work, there had been a floodgate on the Waterworks River above its junction with the Three Mills Wall River, and a large pool, the City Mill Pool, connecting to the City Mills River and Saint Thomas Creek. Marshgate Lock was situated to the west of the junction between the Pudding Mill River and Saint Thomas Creek. It was originally built in 1864, by adding a second set of gates to Hunters Gates, a floodgate which had been built around 1847. The reconstructed lock was built on the site of the City Mill Pool, and had two sets of gates at its eastern end, to prevent high tidal levels in Waterworks River flooding the waterways to the west. It was labelled Marshgate Lane Lock on the 1948 map, but was called Ward Lock, after a local councillor, and is now known as City Mills Lock. The course of the Saint Thomas Creek was then straightened, and the original Marshgate Lock was bypassed. Pudding Mill River became a dead end when the lower section was filled in, as was most of the Three Mills Back River, and the floodgate on Waterworks River was also removed. Reconstruction of the channels included widening City Mill River to 50 feet (15 m), while Three Mills Wall River and Waterworks River were made twice that width. In 2005, the lock was partially restored as part of the planning gain required from the developers of the adjacent Bellamy Homes housing scheme. The 1930s improvements included the construction of the Prescott Channel, designed to allow flood water to bypass the Three Mills tide mills. The channel included sluices to regulate water levels above it, but these became redundant once the tide mills ceased to operate, and eventually seized up. By the 1960s, only the Saint Thomas Creek, the City Mills River and the Channelsea River were still being used for commercial traffic. A section of the Channelsea River between Stratford High Street and Lett Road was culverted between 1957 and 1958. and the final cost was £23 million, which included a sluice on the Three Mills Wall River. Work began in March 2007, and the project lasted for just over two years. Despite hopes that it would transport 1.75 million tonnes while the stadium was being built, very little commercial traffic used the new lock. With water levels above the structure remaining fairly constant, £400,000 was spent on refurbishing City Mills Lock. Although some work had been carried out in 2006, including the fitting of new metal gates, it was not operational, and had not been used for around 40 years. The second phase of restoration included fitting the equipment to automate its operation. The first public use of the lock occurred on 31 July 2010. British Waterways hoped to restore the Carpenters Road Lock soon afterwards, but the project was postponed until after the completion of the Olympic games, as temporary 'Land Bridges' were erected over the site of the lock to enable pedestrians to reach the stadium, some of which will be removed after the event. Following the Olympic games, it is hoped the waterways will continue to be used by both commercial and leisure craft.

Замки

Замки на реках Боу-Бек построены не по единому стандарту, и их размеры варьируются. Конфигурация замка длина ширина примечания Боу Тайдл парный 93,5 фута (28 м) 20 футов (6 м) Построен в 1900 и 1931 годах Карпентерс-роуд одинарный 92 фута (28 м) 20 футов (6 м) Построен в 1933 году, с поднимающимися радиальными воротами, вновь открыт в 2017 году Сити-Миллс одинарный 95 футов (29 м) 20 футов (6 м) Построен в 1933 году, вновь открыт в 2010 году Маршгейт одинарный Построен в 1864 году, демонтирован в 1935 году Старый Форд парный 90 футов (27 м) 18,5 футов (6 м) Построен в 1902 и 1935 годах Три Миллс одинарный 203 фута (62 м) 26 футов (8 м) Построен в 2009 году, с гидравлическими секторными воротами.

Введение

Имя

История

Общественное водоснабжение

Навигация

Восстановление

Замки