Каналы Великобритании: История и современность

Введение

Сеть внутренних водных путей

Каналы Соединенного Королевства являются важной частью сети внутренних водных путей Великобритании. Они имеют разнообразную историю – от использования для орошения и транспортировки грузов, через роль в центре промышленной революции, до современной функции для рекреационного судоходства. Несмотря на период запустения, сегодня система каналов в Соединенном Королевстве вновь набирает популярность: заброшенные и заросшие каналы восстанавливаются и строятся новые маршруты. Каналы в Англии и Уэльсе обслуживаются органами управления судоходством. Крупнейшие из них – Canal & River Trust и Агентство по охране окружающей среды, но другими каналами управляют компании, местные органы власти или благотворительные трасты. Большинство каналов в Соединенном Королевстве могут принимать суда длиной от и в настоящее время используются преимущественно для отдыха. Существуют каналы, значительно превышающие эти размеры, например, канал Нью-Джанкшн и канал Глостер и Шарпнесс, способные принимать суда длиной до 230 футов (70 м). Уникальным судоходным каналом является Манчестерский судоходный канал. Открытый в 1894 году, он был крупнейшим в мире, позволяя судам длиной до 600 футов (183 м) проходить по его 58-километровому маршруту.

История коммерческого перевоза

Каналы впервые появились во времена римской оккупации юга Великобритании и использовались в основном для орошения. Римляне также создали несколько судоходных каналов, таких как Фосс Дайк, чтобы соединить реки, что позволило увеличить внутренний водный транспорт. Судоходная сеть Соединенного Королевства росла с увеличением спроса на промышленный транспорт. Каналы сыграли ключевую роль в темпах промышленной революции: дороги того времени были непригодны для больших объемов грузов. Развилась система крупных гужевых обозов, но лишь немногие дороги подходили для колесных транспортных средств, способных быстро перевозить значительные объемы материалов (особенно хрупкие промышленные изделия, такие как керамика). Каналные лодки были намного быстрее, могли перевозить большие объемы и были безопаснее для хрупких грузов. После успеха канала Санки, а затем канала Бриджуотер, были построены другие каналы между промышленными центрами, городами и портами, которые вскоре начали перевозить сырье (особенно уголь и древесину) и промышленные товары. Это принесло немедленную пользу как домохозяйствам, так и торговле: в Манчестере стоимость угля упала на 75% с появлением канала Бриджуотер. По мере развития промышленной революции в конце XVIII и начале XIX веков технологии позволили улучшить каналы. Ранние каналы огибали холмы и долины, более поздние строились более прямолинейно. Шлюзы поднимали и опускали каналы через холмы, а акведуки переносили их через долины, становясь выше и длиннее, а туннели прокладывались через холмы, становясь длиннее и глубже. С середины XIX века железные дороги начали заменять каналы, особенно те, которые были построены с узкими стандартными мостами и шлюзами (шириной 7 футов (2 м)). По мере совершенствования поездов и, позднее, автомобильного транспорта, они становились дешевле узкой системы каналов, быстрее и способными перевозить гораздо большие грузы. Сеть каналов пришла в упадок, и многие каналы были выкуплены железнодорожными компаниями – в некоторых случаях для проникновения на территории конкурирующих компаний и перевалки грузов с/на канальные лодки. Некоторые узкие каналы стали непригодными для использования, заполнившись сорняками, илом и мусором, или были переоборудованы под железные дороги. В конце концов произошел всплеск строительства широких водных путей (например, Каледонского канала и Манчестерского судоходного канала), а также изобретений и инноваций, таких как поезда из девятнадцати лодок с отсеками "Том Паддинг", заполненными углем, разработанные Бартоломеу из компании Aire and Calder, которые тянули вдоль канала Aire and Calder от угольных месторождений Йоркшира, а затем поднимали, чтобы высыпать содержимое непосредственно в морские угольные баржи в доках Гула (их потомки, буксиры Харгрейвса, тянувшие три угольные баржи, которые опрокидывались в бункеры на электростанциях Aire, просуществовали до 2004 года). Однако последним новым каналом до конца XX века был Нью-Джанкшн-Канал в Йоркшире (ныне Южный Йоркшир) в 1905 году. По мере усиления конкуренции лошадиные однотонные лодки были заменены паровыми, а затем дизельными лодками, буксирующими несамоходные баржи, и многие семьи лодочников покинули свои дома на берегу, чтобы помогать в управлении лодкой и снизить расходы на проживание – так родилась легендарная "каюта лодочника" с ярко-белым кружевом, блестящей латунью и красочно окрашенной металлической посудой. Путешествие по канальной системе в разговорной речи называлось "круизом по каналу". Постоянное снижение тарифов означало, что перевозка некоторых объемных, нескоропортящихся и некритичных грузов по воде все еще была возможна на некоторых внутренних водных путях, но смертельный удар по коммерческим перевозкам по узким каналам был нанесен зимой 1962–63 годов, когда длительные сильные морозы сковали грузы на каналах на три месяца. Некоторые из оставшихся клиентов перешли на автомобильные и железнодорожные перевозки, чтобы обеспечить надежность поставок, и больше не возвращались, хотя железнодорожные и автомобильные перевозки также были серьезно нарушены морозами и снегом. Другие узководные перевозки постепенно прекратились с переходом от угля к нефти, закрытием канальных заводов и упадком британской тяжелой промышленности. Последние дальние перевозки по узким каналам, уголь из Мидлендса на бумажные фабрики Дикинсона в Кроксли и фабрику варенья Kearley и Tonge в Саутхолле, прекратились в 1970 году – фабрика в Кроксли перешла на нефть, а фабрика варенья была закрыта в связи с переездом. Регулярные перевозки по узким каналам продолжались, например, сок лайма из Брентфорда в Боксмур (до 1981 года), а заполнители перевозились по реке Соар до 1988 года. Некоторые отдельные водные пути (особенно Манчестерский судоходный канал, канал Aire & Calder и другие крупные водные пути) остаются жизнеспособными, перевозя миллионы тонн в год, и сохраняются надежды на развитие, но контейнеризация портов и грузовиков в основном обошла водные пути стороной. Последним крупным инвестиционным развитием внутренних водных путей стало расширение канала Шеффилд и Южного Йоркшира в начале 1980-х годов для работы с баржами стандартных европейских размеров, которые (в период депрессии 80-х годов) так и не появились. Масштаб бесплодных надежд тех дней можно оценить, взглянув на узкую лодку для отдыха, почти потерявшуюся в шлюзе, построенном для барж, которые должны были плыть по Рейну, пересечь Северное море на корабле и подняться до Донкастера. Сегодня было предпринято несколько успешных инициатив по увеличению трафика на крупных внутренних водных путях, хотя даже Манчестерский судоходный канал не доставляет грузовые суда к докам в Солфорде, которые превратились не более чем в водную черту для квартир, офисов и культурных учреждений 'Salford Quays', заменивших причалы и склады.

Canals first saw use during the Roman occupation of the south of Great Britain and were used mainly for irrigation. The Romans also created several navigable canals, such as Foss Dyke, to link rivers, enabling increased transport inland by water. The United Kingdom's navigable water network grew as the demand for industrial transport increased. The canals were key to the pace of the Industrial Revolution: roads at the time were unsuitable for large volumes of traffic. A system of very large pack horse trains had developed, but few roads were suitable for wheeled vehicles able to transport large amounts of materials (especially fragile manufactured goods such as pottery) quickly. Canal boats were much quicker, could carry large volumes, and were much safer for fragile items. Following the success of first the Sankey Canal followed by the Bridgewater Canal, other canals were constructed between industrial centres, cities and ports, and were soon transporting raw materials (particularly coal and lumber) and manufactured goods. There were immediate benefits to households, as well as to commerce: in Manchester, the cost of coal fell by 75% when the Bridgewater Canal arrived. As the Industrial Revolution took hold in the end of the 18th and beginning of the 19th centuries, the technology allowed canals to be improved. The early canals contoured round hills and valleys, later ones went straighter. Locks took canals up and down hills, and they strode across valleys on taller and longer aqueducts and through hills in longer and deeper tunnels. From the mid 19th century, railways began to replace canals, especially those built with the standard narrow (7 feet (2 m)) bridges and locks. As trains, and later road vehicles, became more advanced, they became cheaper than the narrow canal system, being faster, and able to carry much larger cargoes. The canal network declined, and many canals were bought by railway companies – in some cases to enable them to penetrate rival companies' areas transhipping to/from canal boats. Some narrow canals became unusable, filled with weeds, silt and rubbish, or were converted to railways. There was a late burst of wide waterway building (e. g. the Caledonian Canal, and the Manchester Ship Canal), and of invention and innovation by people such as Bartholomew of the Aire and Calder company, who conceived the trains of nineteen coal filled "Tom Pudding" compartment boats that were pulled along the Aire and Calder Navigation from the Yorkshire coalfields, then lifted bodily to upturn their contents directly into seagoing colliers at Goole Docks (their descendants, Hargreaves' tugs pushing three coal pans trains to be upended into hoppers at the Aire power stations lasted as late as 2004). However, the last new canal before the end of the 20th century was the New Junction Canal in Yorkshire (now South Yorkshire) in 1905. As competition intensified, horse drawn single narrowboats were replaced by steam and later diesel powered boats towing an unpowered butty, and many of the boatmen's families abandoned their shore homes for a life afloat, to help with boat handling and to reduce accommodation costs – the birth of the legendary "boatman's cabin" with bright white lace, gleaming brass and gaily painted metalware. A trip on the canal system was described colloquially as "a cruise on the cut". Constant lowering of tolls meant that the carriage of some bulky, non perishable, and non vital goods by water was still feasible on some inland waterways – but the death knell for commercial carrying on the narrow canals was sounded in the winter of 1962–63, when a long hard frost kept goods icebound on the canals for three months. A few of the remaining customers turned to road and rail haulage to ensure reliability of supply and never returned, though both rail and road had been severely disrupted by the frost and snow too. Other narrowboat traffic gradually ceased with the change from coal to oil, the closure of canalside factories, and run down of British heavy industry. The last long distance narrowboat traffics, coal from the Midlands to Dickinson's paper mills at Croxley and the Kearley and Tonge jam factory at Southall both ceased in 1970 – the Croxley mills had changed to oil and the jam factory closed for re location. Regular narrowboat traffics continued, such as lime juice from Brentford to Boxmoor (until 1981) while aggregates were carried on the River Soar until 1988. Some individual waterways (especially the Manchester Ship Canal, the Aire & Calder Navigation and the other large waterways) remain viable, carrying many millions of tonnes per year and there are still hopes for development, but containerisation of ports and lorries has mostly passed the waterways by. The last major investment development of the inland waterways was the enlargement of the Sheffield and South Yorkshire Navigation in the early 1980s to cope with barges of standard European dimensions that (in the depression of the 80s) never came. The scale of the futile hopes of those days can be appreciated by the occupants of a holiday narrowboat nearly lost in a lock built for the barges that were going to sail down the Rhine, across the North Sea aboard a ship, and up to Doncaster. Today there have been a number of successful initiatives to get more traffic on to the larger inland waterways, though even the Manchester Ship Canal does not convey cargo ships to the docks in Salford, which have become little more than a water feature for the apartments, offices and cultural institutions of 'Salford Quays' that have replaced the wharves and warehouses.

Рост досуга

Раннее использование каналов для отдыха было довольно ограниченным. Одно из самых ранних свидетельств круизных путешествий было опубликовано в 1891 году. Книга «Две девушки на барже» Мисс В. Сесил Коутс описывает необычное приключение двух молодых леди, отправившихся на барже из Паддингтона в Ковентри. С появлением моторных лодок Джордж Уэсталл в 1908 году написал книгу «Круизы по рекам и каналам Англии и Уэльса», изданную Lander, Westall and Co. В 1916 году П. Бонтрон опубликовал «Мои каникулы на внутренних водных путях», в которой описал свои приключения, охватывающие 2000 миль внутренних водных путей на своем моторном катере. Во второй половине XX века, когда использование каналов для грузоперевозок приходило в упадок, возрос интерес к их истории и потенциальному использованию для отдыха. Большая заслуга в этом обычно принадлежит Л. Т. К. Ролту, чья книга «Узкая лодка» о путешествии на узкой лодке «Кресси» была опубликована в 1944 году. Ключевым событием стало создание Ассоциации внутренних водных путей и появление первых еженедельных компаний по прокату лодок, по примеру компаний на Норфолк Бродс, которые давно использовались для отдыха на воде. Управление, ответственное за каналы, Британский совет по водным путям, с конца 1950-х годов поощряло этот процесс, эксплуатируя парк катеров для отдыха, первоначально переоборудованных из старых рабочих лодок. Отпускники стали арендовать «узкие лодки» и путешествовать по каналам, посещая города и деревни, мимо которых они проходили. Более состоятельные люди покупали лодки для поездок на выходные и случайных длительных путешествий. Концепция отдыха на канале стала еще более популярной, когда крупные агентства, занимавшиеся организацией отдыха на Бродс, начали включать канальные верфи в свои каталоги. Отдых на каналах стал популярен благодаря своей расслабляющей атмосфере, доступной стоимости (включая самостоятельное питание) и разнообразию пейзажей – от центра Лондона до Шотландского нагорья. Этот рост интереса пришелся как раз вовремя, чтобы предоставить местным обществам защиты каналов аргументы, необходимые для противодействия правительственным предложениям 1960-х годов о закрытии коммерчески нерентабельных каналов, а также сопротивляться давлению со стороны местных властей и газет с целью «засыпать эту гадость» или даже «закрыть убийственный канал» (когда кто-то в него падал). Вскоре энтузиасты-добровольцы начали ремонтировать судоходные, но официально открытые каналы, а затем взялись за восстановление официально закрытых, демонстрируя властям их возрождённую жизнеспособность. Местные власти стали замечать, как благоустроенный и активно используемый водный путь привлекает посетителей в другие города и прибрежные пабы – не только лодочников, но и людей, которым просто нравится находиться рядом с водой и наблюдать за лодками (см. gongoozler). Они начали приводить в порядок свои собственные берега и выступать за восстановление «своего» канала. В результате этого растущего возрождения интереса впервые за столетие были построены новые участки каналов (Ribble Link и Liverpool Canal Link), а другой находится в стадии строительства (Fens Waterways Link). Крупные проекты, такие как восстановление Андертонского лодочного подъёмника или строительство колеса Фолкерка, привлекли финансирование от Европейского Союза и Фонда тысячелетия. Канал Рочдейл, Узкий канал Хаддерсфилда и каналы Дройтвича были восстановлены для судоходства с 2000 года.

Early use of the canals for leisure travel was fairly limited. One of the earliest records of pleasure cruising was published in 1891. Two Girls on a Barge by Miss V. Cecil Cotes describes an unconventional adventure by two young ladies who took a barge from Paddington to Coventry. With the introduction of motor boats, George Westall authored a book in 1908, Inland Cruising on the Rivers and Canals of England and Wales which was published by Lander, Westall and Co. In 1916, P Bonthron published My Holidays on Inland Waterways which described his adventures covering 2,000 miles of inland waterways in his motor boat. In the latter half of the 20th century, while the use of canals for transporting goods was dying out, there was a rise in interest in their history and potential use for leisure. A large amount of credit for this is usually given to L. T. C. Rolt, whose book Narrow Boat about a journey made in the narrowboat Cressy was published in 1944. A key development was the foundation of the Inland Waterways Association, and the establishment of fledgling weekly boat hire companies, following the example of such companies on the Norfolk Broads, which had long been used for leisure boating. The authority responsible for the canals, the British Waterways Board, encouraged this process from the late 1950s by operating a fleet of holiday hire boats, initially converted from cut down working boats. Holidaymakers began renting 'narrowboats' and roaming the canals, visiting towns and villages they passed. Richer people bought boats to use for weekend breaks and the occasional longer trip. The concept of a canal holiday became even more familiar when the large agencies that dealt with Broads holidays began to include canal boatyards in their brochures. Canal based holidays became popular due to their relaxing nature, self catering levels of cost, and variety of scenery available; from inner London to the Scottish Highlands. This growth in interest came just in time to give local canal societies the ammunition they needed to combat government proposals in the 1960s to close commercially unviable canals, and to resist pressure from local authorities and newspapers to "fill in this eyesore" or even to "close the killer canal" (when someone fell in one). It was not long before enthusiastic volunteers were repairing unnavigable but officially open canals and moving on to restore officially closed ones and demonstrating their renewed viability to the authorities. Local authorities began to see how a cleaned up and well used waterway was bringing visitors to other towns and waterside pubs – not just boaters, but people who just like being near water and watching boats (see gongoozler). They began to clean up their own watersides, and to campaign for "their" canal to be restored. As a result of this growing revival of interest, for the first time in a century some new routes have been constructed (the Ribble Link and the Liverpool Canal Link), another is under construction (the Fens Waterways Link). Large projects such as the restoration of the Anderton Boat Lift, or the building of the Falkirk Wheel attracted development funding from the European Union and from the Millennium Fund. The Rochdale Canal, the Huddersfield Narrow Canal and the Droitwich Canals have all been restored to navigation since 2000.

Современный статус

В настоящее время по всей Великобритании насчитывается около 4700 миль (7564 км) судоходных каналов и рек; 2700 миль (4345 км) из них являются частью соединенной системы. Большинство из них связаны в единую английскую и валлийскую сеть от Бристоля до Лондона, Ливерпуля до Гула и Ланкастера до Рипона, соединяя Ирландское море, Северное море, устья Хамбера, Темзы, Мерси, Северна и Риббл. Эта сеть полностью судоходна для узких лодок (лодки шириной 7 футов (2 м) и длиной не более 56 футов (17 м)). Существуют также несколько маршрутов, не связанных с основной сетью, особенно в Шотландии, например, Глазго – Эдинбург через канал Форт и Клайд, колесо Фолкерка и канал Юнион; и Форт-Уильям – Инвернесс через Каледонский канал (включая Лох-Лохи, Лох-Оич и Лох-Несс). В сети внутренних каналов есть четыре отдельных участка, доступных для широких лодок шириной около 12,6 футов (4 м) (хотя два из них связаны приливными водными путями). Однако долгосрочные планы и уже проводимые реставрации и строительство новых маршрутов в конечном итоге свяжут эти участки, что позволит широким лодкам свободно перемещаться между ними и создаст настоящую сеть, охватывающую направления север-юг, восток-запад. Целью организаций, таких как Ассоциация внутренних водных путей, является защита существующих водных путей и помощь в восстановлении когда-то судоходных водных путей. В мае 2005 года сообщалось, что British Waterways (предшественник Canal & River Trust) надеялась к 2010 году увеличить в четыре раза количество грузов, перевозимых по канальной сети Великобритании, до шести миллионов тонн, перевозя большое количество отходов на полигоны. Ограничение скорости для большинства внутренних водных путей в Соединенном Королевстве, управляемых Canal & River Trust, – это… Все измерения скорости на водных путях Canal & River Trust выражаются в терминах скорости относительно земной поверхности, а не скорости движения лодки в воде.

Аквадукты

Аквадукты каналов – это сооружения, предназначенные для проведения канала через долину, дорогу, железную дорогу или другой канал. Аквадук Дундаса построен из камня в классическом стиле. Аквадук Понтцисилте представляет собой железный желоб, установленный на высоких каменных опорах. Раздвижной акведук Бартон открывается, чтобы пропускать суда под собой по Манчестерскому судоходному каналу. «Три моста» в Лондоне – это конструкция, обеспечивающая пересечение маршрутов Гранд-Джанкшн-канала, дороги и железнодорожной линии.

Замки

Шлюзы – наиболее распространенный способ подъема или опускания судна с одного уровня воды на другой. Отличительной особенностью шлюза является фиксированная камера, уровень воды в которой можно изменять. Если необходимо преодолеть значительную разницу в высоте, шлюзы строят близко друг к другу в виде шлюзовой лестницы, как, например, на шлюзах Кейн-Хилл. При очень крутом уклоне иногда используют каскад шлюзов, как на Bingley Five Rise Locks. На другом конце спектра, стоповые шлюзы практически не меняют уровень воды, но строились для экономии воды в местах соединения каналов. Интересным примером является стоповый шлюз Кингс-Нортон, построенный с подъемными воротами типа "гильотина". См. также Список канальных шлюзов в Соединенном Королевстве.

Архивы каналов

Коллекция каналов в исследовательской библиотеке Кэдбери (Бирмингемский университет) содержит архивные материалы, касающиеся каналов Мидлендса конца XVIII и начала XIX веков.