Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Река Юбилей — гидравлический канал на юге Англии. Её длина составляет, а средняя ширина —. Она была построена в конце 1990-х – начале 2000-х годов для приема излишков воды из реки Темзы и, таким образом, для снижения риска наводнений в районах городов Мейденхед, Виндзор и Итон, расположенных в графствах Беркшир и Бакингемшир. Это достигается путем забора воды с левого (в этой точке восточного) берега Темзы выше по течению от шлюза Боултерс возле Мейденхеда и возврата её в русло через северный берег ниже по течению от Итона. Несмотря на успешность проекта в достижении поставленных целей, жители расположенных ниже по течению деревень, таких как Рэйсбери, утверждают, что он привел к увеличению частоты наводнений в этих местах.
The Jubilee River is a hydraulic channel in southern England. It is long and is on average wide. It was constructed in the late 1990s and early 2000s to take overflow from the River Thames and so alleviate flooding to areas in and around the towns of Maidenhead, Windsor, and Eton in the counties of Berkshire and Buckinghamshire. It achieves this by taking water from the left (at this point eastern) bank of the Thames upstream of Boulter's Lock near Maidenhead and returning it via the north bank downstream of Eton. Although successful in its stated aims, residents of villages downstream, such as Wraysbury, claim it has increased flooding in those locations.
Строительство
Части городов Виндзор, Итон и Мейденхед подвержены наводнениям, поскольку они расположены на пойме реки Темзы. Концепция параллельного канала, который мог бы отводить воду от Темзы выше Мейденхеда и возвращать ее ниже Виндзора, была разработана в 1980-х годах и получила название «Схема защиты от наводнений Мейденхеда, Виндзора и Итона». После приватизации десяти региональных органов управления водными ресурсами в соответствии с Законом о воде 1989 года, ответственность за реки перешла к Национальному управлению рек, которое вскоре после этого представило планы по строительству канала, который должен был быть широким и длинным. В октябре 1992 года состоялось слушание по планированию для рассмотрения этих предложений. В ходе слушания П. Акерс, один из экспертов, выразил серьезные сомнения в адекватности гидравлического моделирования, использованного для обоснования схемы, предположив, что оно было излишне оптимистичным. Правительственное одобрение схема получила только в 1995 году; примерно в то же время произошла дальнейшая реорганизация водного хозяйства, в результате которой Агентство по охране окружающей среды заменило Национальное управление рек. Несмотря на то, что опасения Акерса не были учтены, Агентство поручило проектирование и строительство схемы в первоначальной концепции, что обошлось в 110 миллионов фунтов стерлингов. На протяжении всего процесса планирования, от первоначальных исследований осуществимости до реализации проекта, компания Lewin, Fryer and Partners выступала в качестве инженеров-консультантов. Основными работами были прокладка канала, установка различных механизмов регулирования потока и строительство мостов для автомобильного, железнодорожного и пешеходного движения. Одной из сложностей было строительство моста Дорни, предназначенного для пропуска канала под железнодорожной магистралью Great Western Main Line. Железнодорожная насыпь XIX века, спроектированная Брунелем, продолжала использоваться для движения пассажирских и грузовых поездов между Лондоном и такими направлениями, как Южный Уэльс, Корнуолл и Бристоль, на протяжении всего периода строительства. Высокую насыпь стабилизировали на протяжении 30 метров, заморозив грунт в течение трех месяцев с использованием 175 солевых труб, охлажденных до температуры. Через замороженный грунт был прорыт тоннель, немного шире, чем две длинные предварительно изготовленные железобетонные секции, которые проталкивались по мере проведения земляных работ. Это позволило создать бетонный короб шириной и высотой, который можно увидеть с моста Бат-Роуд. На шлюзе Таплоу наблюдалась значительная эрозия из-за отсутствия успокоительного бассейна; насыпи на Марш-Лейн были серьезно повреждены; плотина на ферме Мэнор была согнута посередине; защитные сооружения на нижнем течении шлюза Слау были смыты; а насыпь Мёрке в Датчете чуть не обрушилась. Независимая оценка, проведенная инженерной консалтинговой фирмой WS Atkins, показала, что фактическая пропускная способность канала составляла около двух третей от проектной. Факторами, повлиявшими на это, были недостаточная высота берегов, использование неподходящих материалов и несоблюдение стандартных критериев проектирования. Программа ремонта и модернизации для устранения проблем началась стоимостью 3,5 миллиона фунтов стерлингов и была завершена к 2006 году. Агентство по охране окружающей среды подало в суд на своих ведущих консультантов по проектированию с требованием возмещения затрат на ремонтные работы и получило возмещение в размере 2,75 миллиона фунтов стерлингов в рамках досудебного соглашения после того, как они признали, что проект и строительство были некачественными.
Parts of the towns of Windsor, Eton and Maidenhead are prone to flooding, because they are built on the flood plain of the River Thames. The concept of a parallel channel which could take water from the Thames above Maidenhead and return it below Windsor was conceived in the 1980s, and became known as the Maidenhead, Windsor and Eton Flood Alleviation Scheme. When the ten regional water authorities were privatised, as a result of the Water Act 1989, responsibility for rivers passed to the National Rivers Authority, which soon afterwards submitted plans for a channel which would be wide and long. In October 1992, a planning enquiry was held to consider the proposals. During that enquiry, P. Ackers, one of the assessors, expressed grave doubts about the hydraulic modelling that had been used to justify the scheme, suggesting that it was too optimistic. The scheme did not receive government approval until 1995; around the same time, there was further reorganisation of the water industry, with the Environment Agency replacing the National Rivers Authority. Although Ackers' concerns had not been addressed, it commissioned the design and construction of the scheme as originally conceived, at a cost of £110 million. Throughout the planning process, from initial feasibility studies to delivery of the project, Lewin, Fryer and Partners were the consulting engineers. Principal works were the creation of the channel, various flow control mechanisms and bridges for road, rail and foot traffic. One of the challenges was the Dorney Bridge, built to take the channel beneath the Great Western Main Line. The 19th century Brunel designed railway embankment continued in use, carrying passenger and goods trains between London and destinations including South Wales, Cornwall and Bristol throughout construction. The high embankment was stabilised along 30m of its length by freezing over a period of three months, using 175 brine tubes cooled to A tunnel was excavated through the frozen ground to just wider than the two long preformed concrete box sections, which were jacked through as the excavation proceeded. This created a wide by high concrete culvert which can be seen from the Bath Road Bridge. There was considerable erosion at the Taplow Sluice, due to the lack of a stilling basin; embankments at Marsh Lane were badly damaged; the weir at Manor Farm was bent in the middle; the protection on the downstream face of Slough weir was swept away; and in Datchet, the Myrke embankment nearly collapsed. An independent assessment by the engineering consultancy WS Atkins identified that the actual capacity of the channel was around two thirds of its design capacity, and factors affecting this were the banks being too low, the use of inappropriate materials, and failure to follow standard design criteria. A programme of repairs and upgrades to rectify the problems began, at a cost of £3.5 million, and took until 2006 to complete. The Environment Agency sued their lead design consultants for recovery of the remedial costs, and were refunded £2.75 million in an out of court settlement, after they admitted that the design and construction were sub standard.
Имя
Название, использовавшееся на этапе планирования, было "Проект по защите от наводнений Мейденхеда, Виндзора и Итона" (MWEFAS). Выбор названия для реки был вынесен на голосование среди местного населения. Результатом стало явное предпочтение названия "Джубили", так как проект завершался в год Золотого юбилея королевы Елизаветы в 2002 году, а одна из главных резиденций королевы находилась в Виндзорском замке – в одном из трех городов, которые должен был защитить этот проект.
The name used during planning was the "Maidenhead, Windsor and Eton Flood Alleviation Scheme" (MWEFAS). The choice of a name for the river was put to the local population in a poll. The result was a strong preference for 'Jubilee', as it was being completed in Queen Elizabeth's Golden Jubilee year of 2002 and one of the Queen's main residences was at Windsor Castle, in one of the three towns being protected by the scheme.
В эксплуатации
Водоток был спроектирован так, чтобы выглядеть как естественная река; на его берегах искусственно созданы места обитания диких животных, призванные заменить те, что были утрачены на берегах Темзы в период городской экспансии в XIX и XX веках. В ходе строительства были созданы заросли тростника и заболоченные леса, а также посажено около 250 000 деревьев.
The watercourse was designed to look like a natural river; its banks have artificially constructed wildlife habitats intended to replace those lost from the banks of the Thames during urban expansion in the 19th and 20th centuries. During construction of reed beds and of wet woodland were laid down and about 250,000 trees were planted.