Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Канал в Корнуолле, Англия
Canal in Cornwall, England
Канал Буд был построен для обслуживания холмистой местности на границе Корнуолла и Девона в Соединенном Королевстве, в основном для доставки песка, содержащего известь, для сельскохозяйственных удобрений. Система каналов Буд была одной из самых необычных в Британии. Она была примечательна использованием наклонных плоскостей для подъема барж на колесах на верхние уровни. Всего два обычных шлюза располагались на коротком широком участке канала недалеко от моря в самом Буде. Общая протяженность канала составляла 56 км, а перепад высот – от уровня моря до 132 метров. Конструкция канала оказала влияние на проект канала Ролл.
The Bude Canal was a canal built to serve the hilly hinterland in the Cornwall and Devon border territory in the United Kingdom, chiefly to bring lime bearing sand for agricultural fertiliser. The Bude Canal system was one of the most unusual in Britain. It was remarkable in using inclined planes to haul tub boats on wheels to the upper levels. There were only two conventional locks, in the short broad canal section near the sea at Bude itself. It had a total extent of 35 mile (56 km), and it rose from sea level to an altitude of 433 feet (132 m). The design of the canal influenced the design of the Rolle Canal.
Происхождение
Прибрежная зона в Буде обладает песком, необычно богатым минералами, и было обнаружено, что неплодородные сельскохозяйственные земли данной местности значительно улучшаются при его внесении. В доиндустриальную эпоху его транспортировка была затруднительной, даже к участкам суши, расположенным относительно недалеко от побережья. Было предложено несколько проектов каналов для доставки песка в сельскую местность, и эти предложения отличались значительным размахом. Один из ранних проектов, разработанный корнуолльским инженером Джоном Эдивеаном, предусматривал доставку валлийского угля из порта вглубь страны до Калстока на реке Тамар. В 1774 году проект получил одобрение парламента, однако финансовые трудности и Наполеоновские войны помешали его осуществлению. В 1818 году инженер каналов Вест-Кантри Джеймс Грин подготовил доклад для инвесторов канала, и в 1819 году был получен акт парламента для этого более скромного предложения. После некоторых сложностей в ходе строительства канал был завершен и открыт 8 июля 1823 года. Его стоимость составила 118 000 фунтов стерлингов.
The coastal area at Bude has sand unusually rich in minerals, and the poor agricultural land of the locality was found to benefit considerably from application of the sand. In the pre industrial age, actually transporting it was difficult, even to land relatively close to the coast. Several schemes were put forward for canals to bring the sand to the countryside, and these proposals did not lack ambition. One early scheme, conceived by Cornish engineer John Edyvean, aimed at distributing Welsh coal from the port as far inland as Calstock on the River Tamar. It gained parliamentary approval for construction in 1774, but financial problems and the Napoleonic Wars frustrated the proposal. In 1818, the West Country canal engineer James Green produced a report for canal's backers, and an Act of Parliament was obtained for this more moderate proposal in 1819. After some difficulties in the construction phase, the canal was completed, and opened on 8 July 1823. Its cost was £118,000.
Наклонные плоскости
Необычной особенностью канала были шесть наклонных плоскостей. Баржи имели колеса, и на наклонных плоскостях их тянули вверх по склонам, где колеса двигались по канальным рельсам (по форме напоминающим прижатую букву "U" в поперечном сечении). Было два набора рельсов, по одному для каждого направления, но, по-видимому, система противовеса не использовалась (когда спускающаяся баржа уравновешивала поднимающуюся). Баржи поднимались и опускались по наклонным плоскостям с помощью цепей, которые в большинстве случаев приводились в действие водяными колесами; перемещение занимало около пяти минут. На некоторых наклонных плоскостях были установлены резервные паровые двигатели. Однако наклонная плоскость Хоббакотта (самая крутая и обеспечивающая наибольшую разницу в высоте) использовала иную систему использования энергии воды: вода заполняла очень большое корыто, и именно вес воды тянул поднимающуюся баржу вверх по склону. Корыто работало в глубоком вертикальном стволе, а внизу открывался клапан, и вода стекала по штольне, соединявшейся с нижним уровнем канала; опускающееся корыто одновременно поднимало пустое корыто вверх. Полное корыто должно было быть достаточно тяжелым, чтобы тянуть загруженную баржу вверх по уклону 1:4½, преодолевая трение, и Грин рассчитал, что необходим вес около пятнадцати тонн. Это оказалось успешным, и корыто поднимало баржу на плоскость примерно за четыре минуты, что было примерно вдвое быстрее, чем при использовании резервного парового двигателя.
The unusual feature of the canal was the six inclined planes. The tub boats had wheels, and on the inclined planes they were pulled up the slopes with the wheels running in channel rails (like a squat letter "U" in section). There were two sets of rails, one for each direction, but it does not appear that a counterbalancing system was used (in which a boat coming down would balance one being pulled up). The tub boats were hauled up and let down the inclined planes by chains, which were operated in most cases by waterwheels; the transit took five minutes or so. There were standby steam engines at some of the inclined planes. However the Hobbacott Inclined Plane (both the steepest and that allowing the greatest height difference) used a different system of harnessing water power: water filled a very large bucket, and it was simply the weight of the water that pulled the ascending tub boat up the incline. The bucket operated in a deep vertical shaft, and at the bottom a plug was opened and the water ran to waste along an adit which connected to the lower level of the canal; the descending bucket pulled an empty bucket up in the same operation. The full bucket had to be heavy enough to pull a loaded tub boat up the 1 in 41/2 gradient as well as overcoming friction, and Green calculated that a weight of about fifteen tons was necessary. This was successful, and the bucket raised a boat up the plane in about four minutes, which was about one half of the time taken when the standby steam engine was used.
Ущерб от марта 2008 года
В понедельник, 10 марта 2008 года, мощный шторм вырвал одну из шлюзовых ворот из креплений. На следующее утро подрядчики демонтировали ворота, а в акваторию канала были установлены четырехтонные бетонные трубы для снижения энергии набегающих морских волн. У моста "Сокол" была возведена временная плотина, и команда рыболовов и сотрудников Агентства по охране окружающей среды спасли популяцию рыб, прежде чем ее вынесло в море. За плотиной потери воды были локализованы, уровень снизился всего примерно на 300 метров, но в нижней части канала вода продолжала вытекать, пока он практически не опустел, обнажив интересные находки в иле, включая ружье. Совет округа Северная Корнуолл использовал эту возможность для ремонта стенок канала и углубления акватории. В процессе углубления было удалено более [количество] ила. Изначально планировалось постепенно заполнить акваторию после 8 июля 2008 года, но обильные дожди, предшествовавшие этой дате, вызвали резкий подъем воды в канале, повредивший коффердам, защищавший осушенную часть от заполненной. В результате акватория заполнилась водой в течение одних суток.
On Monday 10 March 2008, a powerful storm wrenched one of the lock gates off its fixings. Contractors removed the gate the following morning, and four tonne concrete pipes were placed in the canal basin to dissipate the power of waves coming in from the sea. A temporary dam was constructed at Falcon Bridge, and a team of anglers and staff from the Environment Agency rescued the fish population before it was swept out to sea. Beyond the dam, the loss of water was contained, with levels only dropping by about , but at the lower end of the canal water continued to flow out until it was practically empty, revealing some interesting finds in the mud, including a shotgun. The North Cornwall District Council used the opportunity to repair the canal walls and dredge the basin. During the course of the dredging, over of silt were removed. It was originally intended to refill the basin gradually after 8 July 2008, but a period of intense rainfall prior to that date resulted in a surge of water passing down the canal, which damaged the coffer dam protecting the empty section from the watered section. Consequently, the basin refilled in a single day.