Connex Melbourne: История Железнодорожного Оператора (1997–2009)

Введение

Мельбурнский железнодорожный оператор (1997–2009)

Connex Melbourne был железнодорожным оператором в Мельбурне, Австралия. Образованная в июле 1998 года как Hillside Trains, подразделение Государственной транспортной корпорации, она была приватизирована в августе 1999 года и стала дочерней компанией Connex. В апреле 2004 года компания стала единственным оператором пригородных железнодорожных перевозок в Мельбурне, приняв на себя услуги M>Train. Когда контракт на право эксплуатации был пересмотрен, он был присужден компании Metro Trains Melbourne с ноября 2009 года.

История

В октябре 1997 года, в рамках подготовки к приватизации, было объявлено о разделении пригородных железнодорожных операций корпорации общественного транспорта на два бизнес-подразделения: Bayside Trains и Hillside Trains. Операции по трамваям PTC также были разделены в преддверии приватизации. После этого объявления был сформирован консорциум Melbourne Transport Enterprises, в состав которого вошли CGEA Transport Asia Pacific Holdings (CTAP) (дочерняя компания CGEA, позднее известная как Connex), GEC Alsthom Australia Ltd (позднее известная как Alstom) и Banque Nationale de Paris, для участия в тендере на железнодорожные и трамвайные операции PTC. Hillside Trains, созданная 1 июля 1998 года, взяла на себя эксплуатацию линий Лилидейл, Белгрейв, Аламейн, Глен-Уэверли, Эппинг (ныне Мернда) и Хёрстбридж. Melbourne Transport Enterprises успешно выиграла тендер на эксплуатацию услуг Hillside Trains с 29 августа 1999 года, обойдя конкурентов GB Railways и National Express. Alstom также осуществляла техническое обслуживание существующего парка поездов. Connex отвечала за организацию железнодорожных перевозок, а Hillside Trains была переименована в Connex Melbourne в июле 2000 года. В декабре 2002 года National Express прекратила свою деятельность в штате Виктория, и правительство штата взяло под контроль франшизу M>Train. В начале 2003 года правительство начало переговоры с Connex о принятии на себя ответственности за всю пригородную железнодорожную сеть Мельбурна. В феврале 2004 года было достигнуто соглашение, предоставившее Connex исключительные права на эксплуатацию всей пригородной железнодорожной сети с 18 апреля 2004 года. В августе 2007 года контракт с Connex был продлен до 29 ноября 2009 года. Veolia Transport вошла в шорт-лист претендентов на новую франшизу, но уступила Metro Trains Melbourne и прекратила свою деятельность 29 ноября 2009 года. По состоянию на август 2009 года Connex Melbourne эксплуатировала 15 железнодорожных линий, 331 поезд, осуществляла 12 909 еженедельных рейсов и перевозила около 720 000 пассажиров в будний день. В 2008/09 финансовом году было совершено 214 миллионов пассажирских поездок.

Брендинг

После первоначального сохранения названия Hillside Trains, в июле 2000 года было представлено название Connex Melbourne. Лишь в мае 2008 года Connex Melbourne начала открыто демонстрировать свою связь с материнской компанией, используя фразу "Connex: A Veolia Transport Company" в рекламных материалах и применяя бренды Veolia Transport и Connex совместно. Фирменный стиль на униформе сотрудников, поездах и указателях на станциях при этом не изменился.

Операции

Когда парк общественного транспорта был разделен, Hillside Trains получила 58 трехвагонных составов Hitachi и 91 трехвагонный состав Comeng, а также единый прототип четырехвагонного 4D. Для замены составов Hitachi было заказано 58 трехвагонных X'Trapolis, первые из которых поступили в эксплуатацию в декабре 2002 года. Составы Comeng были модернизированы в период с 2000 по 2003 год компанией Alstom на мастерских Ballarat North Workshops. Когда Connex Melbourne взяла на себя франшизу M>Train в апреле 2004 года, она получила весь парк подвижного состава, включая оставшиеся составы Hitachi и Comeng, а также парк Siemens Nexas. Локомотивы класса A и вагоны MTH были арендованы у V/Line для обслуживания неэлектрифицированной линии Stony Point. В апреле 2008 года они были заменены на Sprinters. Поскольку модификации, внесенные обоими операторами, сделали составы Comeng несовместимыми друг с другом, компания Innovonics Limited модернизировала составы обоих операторов, чтобы обеспечить их работу по всей сети, а также установила систему видеонаблюдения. Большая часть парка подвижного состава принадлежала государственному предприятию штата Виктория VicTrack. Обслуживание составов Hitachi и Comeng было передано на аутсорсинг компании United Group, а Siemens обслуживала парк Siemens Nexas. Контракт на обслуживание был включен в продажу австралийских активов Alstom компании United Group. Connex также отвечала за обслуживание электрифицированной сети метро, которое было передано на аутсорсинг компании Mainco, дочерней структуре United Group. – с максимальной зарегистрированной температурой в центральном деловом районе Мельбурна. До этого температура воздуха составляла между… Connex не смогла гарантировать бесперебойное движение поездов по всей сети. Это вызвало серьезные споры, поскольку в предыдущие годы тепловые волны не приводили к отмене поездов. Деформация рельсов из-за жары была связана с отсутствием компенсационных швов в недавно замененных путях. Данные, основанные на пресс-релизах Connex за тот же период, показывают, что количество отмененных рейсов превысило треть от общего числа рейсов. 29 января 2009 года было отменено более 500 рейсов. На следующий день движение поездов на восьми линиях было отменено, а Городская петля была закрыта днем из-за экстремальной погоды (в пик тепловой волны) и последовавших за этим последствий, а также из-за отключения электроэнергии на тяговой подстанции South Morang. По собственным оценкам Connex, опубликованным в СМИ Мельбурна, было отменено более 750 рейсов из 2400. В ответ на сбои в движении, правительство штата объявило 30 января днем бесплатного проезда на поездах, трамваях и автобусах. Connex ежемесячно публиковала данные о производительности, которые обычно размещались на вокзалах. Штрафы и уровень удовлетворенности клиентов подробно изложены в ежеквартальном отчете "Track Record", публикуемом Министерством транспорта. За каждый месяц, когда Connex не выполняла установленные показатели эффективности, владельцам ежемесячных или годовых проездных билетов, действительных в течение этого месяца, предоставлялась бесплатная ежедневная карта Metcard. Пассажирам, использующим еженедельные, ежедневные или другие билеты, компенсация не предоставлялась.

When the Public Transport Corporation fleet was split, Hillside Trains were allocated 58 three car Hitachi and 91 three car Comeng sets, as well as the single prototype 4 car 4D. To replace the Hitachis, 58 three car X'Trapolis were ordered with the first entering service in December 2002. The Comengs were refurbished between 2000 and 2003 by Alstom at Ballarat North Workshops. When Connex Melbourne took over the M>Train franchise in April 2004, it took over all of its rolling stock including the remaining Hitachi and Comeng sets as well as the Siemens Nexas fleet. A class locomotives and MTH carriages were hired from V/Line for services on the unelectrified Stony Point line. These were replaced in April 2008 by Sprinters. Because the modifications made by both operators had made the Comeng fleets incompatible with each other, Innovonics Limited modified the sets from both operators to enable them on the entire system again, along with a CCTV upgrade. The majority of rolling stock was owned by the Victorian Government business enterprise VicTrack. Maintenance of the Hitachi and Comeng sets was outsourced to United Group, while Siemens maintained the Siemens Nexas fleet. The maintenance contract was included in the sale of Alstom's Australian operations to United Group. Connex was also responsible for the maintenance of the electrified metro network, which was contracted out to Mainco, a subsidiary of the United Group. – with a maximum temperature reached of in the Melbourne central business district. Prior to this, the ambient temperature was between Connex was unable to guarantee services across the network. This was highly controversial as, in previous years, 'heatwaves' did not cause train cancellations. The heat distortion of tracks has been attributed to the lack of expansion joints within newly replaced rail. Figures based on Connex media releases for the same period show the numbers of cancelled services exceeded one third of total services. On 29 January 2009, over 500 services were cancelled. Next day services on eight lines were cancelled and the City Loop closed in the afternoon owing to the extreme weather (at the height of the heatwave) and knock on effects, and the loss of power at the South Morang transmission station. By Connex's own estimates in the Melbourne media, over 750 services were cancelled out of 2,400. In response to the loss of services, the State Government made 30 January a day of free travel on trains, trams and buses. Connex released performance data on a monthly basis, usually put on view at railway stations. Fines and customer satisfaction levels are detailed in the quarterly 'Track Record' report released by the Department of Transport. For every month that Connex failed to meet the performance benchmarks, a free daily Metcard was offered to holders of monthly or yearly tickets valid during that month. No compensation was offered to passengers using weekly, daily or other tickets.

Маркетинг

Несмотря на создание Metlink для реализации скоординированных маркетинговых инициатив по всей сети общественного транспорта Мельбурна, Connex проводила собственные маркетинговые кампании. В июле 2000 года рекламная кампания с участием Гарри Конника-младшего анонсировала изменение названия с Hillside Trains на Connex. Кампания, разработанная мельбурнским рекламным агентством Cummins & Partners, строилась на созвучии названий Connex и Конника. В телевизионном ролике Гарри объяснял: "Я слышал, что Hillside Trains собирается изменить название, и был польщен, узнав, что они собираются назвать его в мою честь. Конникс… Ну, они могли бы хотя бы посоветоваться со мной насчет написания". На рекламных щитах на станциях Конник говорил в облачке: "Добро пожаловать в мою железнодорожную компанию – Конникс. Ничего страшного, они исправят написание".

Телевизионные рекламные ролики с Шиной Истон и пассажирами поезда, исполняющими ее хит 1980 года "Утренний поезд (9 to 5)", транслировались в апреле и мае 2004 года. Более поздние кампании в основном фокусировались на поведении и этикете пассажиров. В середине 2005 года Connex запустила печатную и телевизионную рекламную кампанию с участием Хэмпти-Дэмпти, посвященную вопросам безопасности. Кампания 2006 года "Не задерживай других" (Don't Hold Others Back) демонстрировала изображения пассажиров, пытающихся войти в поезд. А кампания по "этикету в поездах" с вымышленным персонажем Мартином Мертоном, PhD, "ведущим мировым экспертом по этикету в поездах", предлагала пассажирам советы по таким вопросам, как использование мобильных телефонов, отрыжка и другие незначительные раздражающие факторы поведения в поезде.

Противоречия

23 февраля 2007 года компьютерный хакер проник в шлюз, используемый системой SMS, и разослал угрожающие сообщения более чем 10 000 пассажиров, подписавшихся на эту услугу. Представитель компании Connex заявил, что это была ложная тревога, и что хакеры смогли лишь отправить сообщение, но не получили доступа к базе данных клиентов.