Цундапп: История немецкого мотоциклостроения

Введение

Немецкий производитель мотоциклов

Zündapp (также известный как Zuendapp) был крупным немецким производителем мотоциклов, основанным в 1917 году в Нюрнберге Фрицем Ноймейером совместно с Friedrich Krupp AG и производителем станков Thiel под названием "Zünder und Apparatebau G. m. b. H." как производитель детонаторов (название "Zünder und Apparatebau" в переводе с немецкого означает "Зажигатели и аппаратура"). В 1919 году, после Первой мировой войны, когда спрос на комплектующие для вооружения снизился, Ноймейер стал единоличным владельцем компании, а два года спустя начал производство мотоциклов. После Второй мировой войны Zündapp расширил свою деятельность, включив в нее производство микроавтомобилей, мопедов и скутеров. Компания прекратила свое существование в 1984 году.

Ранняя история: 191945

Первым мотоциклом Zündapp была модель Z22 в 1921 году. Это был Motorrad für Jedermann ("мотоцикл для всех") – простой и надежный дизайн, выпускавшийся крупными сериями. История Zündapp в области тяжелых мотоциклов началась в 1933 году с серии K. Буква "K" обозначает тип трансмиссии, использовавшийся в этих моделях – Kardanantrieb, то есть закрытый карданный вал с двумя шарнирами равных угловых скоростей. Zündapp представил закрытый картер (что было новшеством на тот момент). Серия включала модели с рабочим объемом двигателя от 200 до 800 куб. см и имела большой успех, увеличив долю рынка Zündapp в Германии с 5% в 1931 году до 18% в 1937 году. Zündapp KS600, впервые представленный в 1938 году, был оснащен оппозитным двухцилиндровым двигателем с верхним расположением клапанов. KS600 часто комплектовался боковым прицепом Steib BW38 (Beiwagen 1938). BW38, оснащенный кузовом бокового прицепа B1 (Boot No. 1), производился с 1938 по 1941 год и поставлялся исключительно Вермахту. Хотя KS600 был снят с производства и в конечном итоге заменен специально разработанным KS750, его двигатель остался единственным, пережившим войну. Вернувшись к производству мотоциклов в конце 1940-х годов, Zündapp решил повторно использовать двигатель KS600 для привода KS601, внеся лишь незначительные изменения. Zündapp K800 имел цельную конструкцию, оппозитный четырехцилиндровый двигатель с карданным приводом (схема, принятая Honda для Gold Wing в 1974 году) и был единственным четырехцилиндровым мотоциклом, использовавшимся немецкими вооруженными силами во Второй мировой войне. С 1931 года Фердинанд Порше и Zündapp разрабатывали прототип типа 12 Auto für Jedermann ("автомобиль для всех"), который впервые использовал название Volkswagen. Порше предпочитал оппозитный четырехцилиндровый двигатель, но Zündapp использовал пятицилиндровый радиальный двигатель с водяным охлаждением. В 1932 году было построено три прототипа. Все три автомобиля были потеряны во время войны, последний – в результате бомбардировки Штутгарта в 1945 году. С 1936 по 1938 год Zündapp производил модель KKS500. Это был первый Zündapp с ножным переключением передач, было построено 170 экземпляров. Начиная с 1940 года Zündapp выпустил более 18 000 единиц Zündapp KS 750 – мотоцикл с боковым прицепом, приводным боковым колесом и блокируемым дифференциалом, поставлявшийся немецкому Вермахту. Zündapp также производил авиационные двигатели, в том числе 9 092, который использовался в легких самолетах, таких как учебный самолет Braunschweig LF 1 Zaunkönig (1942).

The first Zündapp motorcycle was the model Z22 in 1921. This was the Motorrad für Jedermann ("motorcycle for everyone"), a simple, reliable design that was produced in large series. Zündapp's history of heavy motorcycles began in 1933 with the K series. The "K" refers to the type of drivetrain that these models used, Kardanantrieb, meaning enclosed driveshaft with two universal joints. Zündapp introduced the enclosed crankcase (then a novelty). The series encompassed models from 200 to 800 cc displacement and was a major success, increasing Zündapp's market share in Germany from 5% in 1931 to 18% in 1937. The Zündapp KS600, first released in 1938, had a horizontally opposed twin cylinder motor with overhead valves displacing The KS600 was often coupled with a Steib sidecar, the BW38 (Beiwagen 1938). The BW38, fitted with the B1 (Boot no. 1) sidecar body was produced between 1938 and 1941 and supplied exclusively to the Wehrmacht. While the KS600 was discontinued and eventually replaced by the purpose built KS750, its motor was to be the only remnant to live beyond the destruction of war. When Zündapp returned to motorcycle production in the late 1940s, it chose to reuse the KS600's motor to power the KS601 with few modifications. The Zündapp K800 had unit construction, flat four engines with shaft drive (a layout adopted by Honda for the Gold Wing in 1974) and were the only 4 cylinder machines used by the German armed forces in World War II. From 1931 Ferdinand Porsche and Zündapp developed the type 12 prototype Auto für Jedermann ("car for everyone"), which was the first time the name Volkswagen was used. Porsche preferred the 4 cylinder flat engine, but Zündapp used a water cooled 5 cylinder radial engine. In 1932 three prototypes were running. All three cars were lost during the war, the last in a 1945 Stuttgart bombing raid. From 1936 to 1938 Zündapp produced the KKS500 model. This was the first Zündapp with a foot gear change, and 170 examples were built. From 1940 onward Zündapp produced more than 18,000 units of the Zündapp KS 750. This is a sidecar outfit with a driven side wheel and a locking differential, supplied to the German Wehrmacht. Zündapp also made aircraft engines including the 9 092, which was used in light aircraft, including the Braunschweig LF 1 Zaunkönig (1942) ab initio trainer aircraft.

Послевоенное время: 19451984

После Второй мировой войны компания перешла на производство более компактных машин, в частности, мотороллера "Белла", который был относительно тяжелым для своего класса. В 1951 году Zündapp выпустила последнюю из своих тяжелых моделей мотоциклов, но одну из самых известных: KS601 ("зеленый слон") с двухцилиндровым двигателем объемом 598 куб. см. С 1957 по 1958 год компания также производила микроавтомобиль Zündapp Janus. В 1958 году компания переехала из Нюрнберга в Мюнхен. Впоследствии компания разработала несколько новых, более компактных моделей, прекратила разработку четырехтактных двигателей и начала выпускать только двухтактные. Zündapp добилась огромных успехов в мотоспорте, выиграв тысячи золотых, серебряных и бронзовых медалей и множество чемпионатов. Американский мотогонщик Дэйв Экинс одержал общую победу на эндуро Greenhorn 1967 года на 100-кубовом Zündapp, обойдя соперников на гораздо более крупных мотоциклах. Бельгийский гонщик Андре Мальхербе на Zündapp выиграл чемпионат Европы по мотокроссу в классе 125 куб. см в 1973 и 1974 годах. Первоначально скутеры и мопеды Zündapp пользовались хорошим спросом, но впоследствии продажи упали, и в 1984 году компания обанкротилась и прекратила свою деятельность. Новое законодательство разрушило рынок для высокоскоростных 50-кубовых "Kleinkrafträder" Zündapp: чтобы снизить уровень шума и уменьшить количество аварий, особенно среди молодых водителей, был введен новый класс "80 куб. см". Это значительно упростило японским производителям выход на ранее защищенный рынок, поскольку они могли легко уменьшить объем двигателей 125 куб. см. Kreidler разделил судьбу Zündapp и обанкротился в 1982 году.

После банкротства

После банкротства вся производственная линия и интеллектуальная собственность были приобретены компанией Xunda Motor Co., Tianjin, Китай. Они производили небольшие мотоциклы Zündapp с 1987 по начало 1990-х годов. Позднее Zündapp выпускала четырехтактные мотоциклы и электрические мопеды на базе Honda в 2010-х годах. Zündapp также осуществляла техническое сотрудничество с Royal Enfield (Индия) для производства мопедов и мотоциклов. В начале 1980-х годов в Ранипете, недалеко от Мадраса (ныне Ченнаи), был построен специализированный завод для производства небольших, легких двухтактных мотоциклов, которые предлагались вместе с флагманской моделью Royal Enfield Bullet. Enfield сначала выпустила два мотоцикла объемом 50 куб. см: модель Silver Plus с проходной рамой и трехскоростной мотоцикл Explorer. Позже был представлен Enfield Fury 175 (на базе Zündapp KS175) как мотоцикл с высокими характеристиками. Он оснащался пятиступенчатой коробкой передач, гидравлическим дисковым тормозом Brembo и безгильзовым цилиндром с твердым хромированием – все это было впервые применено на мотоцикле в этой стране. Однако продажи этих моделей в стране были очень низкими. В 2017 году бренд Zündapp вернулся в немецкие руки после покупки Дитером Ноймейером, внуком основателя компании Фрица Ноймейера. Новая компания впоследствии начала производить электровелосипеды, а затем представила новую концепцию мотоцикла ZXA 500 Adventure на выставке Intermot 2022 в Кельне.