Slick 360: Новый Южноафриканский Аэробатический Самолет
Slick Aircraft Slick 360
Slick 360: южноафриканский самолет для высшего пилотажа. Замена Yak 55, Zlin, Extra для соревнований AWAC. Оптимальная скорость кувырков и доступность.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Slick Aircraft Slick 360 – южноафриканский самолет для высшего пилотажа, производимый компанией Slick Aircraft Company из Претории, Южная Африка. Он разработан исключительно как самолет для соревнований по высшему пилотажу, для участия в таких мероприятиях, как Чемпионат мира по акробатике высшего пилотажа (AWAC).
The Slick Aircraft Slick 360 is a South African aerobatics aircraft produced by the Slick Aircraft Company of Pretoria, South Africa. It is designed exclusively as an aerobatic competition aircraft, to compete in events such as the Advanced World Aerobatics Championships (AWAC).
Разработка
Slick 360 был разработан для заполнения ниши в сегменте легких пилотажных самолетов, поскольку самолеты, доминировавшие в этом сегменте – Як-55, Zlin Z 50 и Extra 230 – прекратили производство, что делает их приобретение все более сложным. Хотя другие модели Extra все еще производятся (260, 300, 300S, 300L и 330), они оснащены шестицилиндровыми двигателями (260/300 л.с.) и поэтому не допускаются к участию в соревнованиях AWAC. Были созданы новые самолеты, такие как One Design и Cap 222, в попытке заменить эти три модели, но они не смогли добиться доминирования, предположительно из-за чрезмерно высокой скорости крена, которая, будучи быстрее скорости выполнения "флик-ролла", приводит к снижению оценок за "флик-ролл". Кроме того, их небольшой размер затруднял судейство. В результате ни одна из этих двух новых конструкций пока не смогла показать результаты лучше, чем у более старых, зарекомендовавших себя моделей: последние пять соревнований AWAC были выиграны Extra 230, Zlin Z 50 и Як-55. Это подтвердил победитель AWAC 2003 года, французский пилот, который выбрал Extra 230, несмотря на то, что имел доступ к Cap 222 команды Франции. В связи с этим Slick 360 задумывался как более современная версия Extra 230, использующая ту же базовую концепцию и конструкцию, но с максимальным количеством обновлений и улучшений. В качестве основы для нового самолета были взяты размеры, базовая форма крыла и система управления Extra 230, однако характеристики выполнения "флик-ролла" были спроектированы с учетом параметров Laser, от которого изначально произошел Extra 230. Крылья самолета изготовлены из композитного материала на основе углеродного волокна и спроектированы Франсуа Жорданом, авиационным и конструкторским инженером, ранее разработавшим крылья пилотажного планера Celstar и Ravin 500. Помимо улучшений самой конструкции крыла, были установлены новейшие элероны, обеспечивающие скорость вращения около 400 градусов в секунду. Самолет оснащен двигателем Lycoming AEIO 360 A1B6 от канадской компании AeroSport Power, который является сертифицированным для выполнения пилотажных маневров, с одним ограничением, связанным с системой смазки: пилот ограничен 10 секундами вертикального полета или крутого пикирования, перевернутым полетом, крутым пикированием, маневрами с нулевой перегрузкой, а также полетами крылом вниз или ножом.
The Slick 360 was designed to fill a gap in the light aerobatic aircraft segment, as the aircraft which dominate this segment, the Yak 55, Zlin Z 50 and Extra 230 have all ceased production, making them increasingly hard to obtain. While other Extras are still in production (260, 300, 300S, 300L and 330), they are fitted with six cylinder (260/300 hp) engines and therefore not allowed to compete in the AWAC. New aircraft have been created in an attempt to replace these three, such as the One Design and the Cap 222, but they have failed to dominate, purportedly due to their excessively high aileron roll rates, which, being faster than their flick roll rates, results in the flick roll scores being downgraded. In addition, their small size has made them difficult to judge. The result being that neither of the two new designs has yet managed to achieve better results than the older established designs, with the past five AWAC events being won by the Extra 230, Zlin Z 50 and Yak 55. This was borne out by the winner of 2003 AWAC, who was a French pilot who chose to fly an Extra 230 despite the fact that he had access to the French team's Cap 222. Due to this, the Slick 360 was envisaged as a newer version of the Extra 230, using the same basic concept and design, but with as many upgrades and improvements as possible. To this end, the size, basic wing shape and control system of the Extra 230 were used as the basis for the new aircraft, but the flick roll characteristics were designed to be closer to that of the Laser, from which the Extra 230 was originally derived. The aircraft's wings were made from a carbon fibre composite material, and designed by François Jordaan, an aeronautical and structural engineer who had previously designed the wings of the Celstar aerobatic glider and the Ravin 500. In addition to the improvements made to the wing itself, the latest aileron designs were fitted, giving the aircraft a roll rate of around 400 degrees per second. The aircraft is fitted with a Lycoming AEIO 360 A1B6 engine from AeroSport Power of Canada, which is a fully aerobatic qualified engine with only one restriction due to the oil system: The pilot is restricted to 10 seconds of vertical flight or steep dives; inverted flight, steep dive; zero "g" manoeuvres and wing down or knife edge flights.
Эксплуатационная история
Slick 360 серийно выпускается, и на сегодняшний день продано 9 экземпляров. Однако, предсерийный образец Slick 360 принял участие в Национальном чемпионате ЮАР по высшему пилотажу в июне 2004 года, добившись уникального достижения – победы в соревновании в своем первом же вылете.
The Slick 360 is in production and to date 9 have been sold. However, the pre production Slick 360 took part in the South African National Aerobatics Championships in June 2004, achieving the unusual distinction of winning the event in its first outing.