Сикорский S-42: История создания и эксплуатации океанского летающего корабля Pan Am.

Введение

Sikorsky S 42 — коммерческий летающий лодка, спроектированный и построенный Sikorsky Aircraft в соответствии с требованиями Pan American World Airways (Pan Am) к дальнемагистральной летающей лодке, сформулированными в 1931 году. Инновационная конструкция включала в себя предкрылки, винты с изменяемым шагом и хвостовое оперение, интегрированное с цельнометаллической обшивкой фюзеляжа. Прототип совершил первый полет 29 марта 1934 года, и в ходе последующих разработок и испытаний быстро установил десять мировых рекордов по подъёмной способности на высоте. "Летающий клипер" и "Pan Am Clipper" были другими названиями для S 42.

Проектирование и разработка

Во время первого полета предыдущего летающего корабля Сикорского, S 40, 19 ноября 1931 года, пилот и консультант Pan American Airways Чарльз Линдберг, который считал S 40 чудовищем, завязал разговор с конструктором Игорем Сикорским о том, как, по его мнению, должен выглядеть следующий самолет. Разговор продолжался в тот вечер в отеле на Ямайке. Сикорский утверждал, что разработка конструкции должна быть постепенной и что безопасным подходом будет создание более крупного S 40. Линдберг настаивал на более обтекаемом дизайне с дальностью полета в спокойном воздухе в [укажите величину]. В июне 1931 года президент Pan Am Хуан Триппе запросил проекты от шести авиастроительных компаний для самолета, способного совершать трансокеанские перелеты. Новая конструкция должна была обладать увеличенной грузоподъемностью для перевозки достаточного количества топлива и [укажите вес] почты, но без пассажиров, для выполнения беспосадочного рейса против встречного ветра, при более высокой крейсерской скорости, чем у аналогичных летающих лодок того времени. Из шести компаний, которым были разосланы тендеры, предложения представили только Sikorsky и Martin. Сикорский предложил S-42. Другим предложением был более амбициозный Martin M 130. Новый проект Sikorsky, S-42, имел значительные аэродинамические улучшения по сравнению с S-40. Игорь Сикорский сказал: "В самом своем очертании S-42 воплощает простоту. В отличие от предыдущих конструкций Sikorsky, количество внешних расчалок сведено к минимуму. Хвостовое оперение, вместо того чтобы поддерживаться выносными опорами, крепится непосредственно к фюзеляжу". Pan Am пришлось ждать Martin M 130, чтобы получить авиалайнер, способный выполнять полеты через Тихий океан с полезной нагрузкой. S-42 авиакомпании Pan Am использовались в основном на маршруте Майами – Рио-де-Жанейро. В 1937 году S-42 также выполняли рейсы из Нью-Йорка на Бермудские острова. В 1940 году S-42 совершали рейсы между Сиэтлом и Аляской. S-42 также использовался на маршруте Манила – Гонконг. В феврале 1936 года была создана компания British Marine Aircraft Ltd. для производства летающих лодок S 42A по лицензии в Соединенном Королевстве, но эта затея не увенчалась успехом. Компания построила завод на западной стороне полуострова Хэмбл со спуском к Саутгемптон Уотер. Когда сделка сорвалась, компания была продана Генри Фолланду, который переименовал ее в Folland Aircraft Limited.

During the inaugural flight of Sikorsky's previous flying boat, the S 40, on November 19, 1931, the pilot and Pan American Airways consultant, Charles Lindbergh, who considered the S 40 a monstrosity, engaged designer Igor Sikorsky in a conversation about what he thought the next airplane should look like. The conversation continued that night at the hotel in Jamaica. Sikorsky argued that design development should be incremental and that the safe approach would be a larger S 40. Lindbergh argued that a sleeker design, with a range in still air of , was needed. In June 1931 Pan Am president Juan Trippe had requested designs from six aircraft companies for an aircraft able to span the oceans. The new design would need increased lifting capacity to carry enough fuel and of mail, but no passengers, for a nonstop flight against a headwind, at a higher cruising speed than the norm for similar flying boats at that time. Of the six companies tenders had been sent to, only Sikorsky and Martin provided submissions. Sikorsky offered the S 42. The other offer was the more ambitious Martin M 130. The new Sikorsky design, the S 42, had major aerodynamic improvements over the S 40. Igor Sikorsky said, "in its very outline the S 42 represents simplicity. Diverting sharply from the past Sikorsky designs, external bracings have been reduced to a minimum. The tail, instead of being supported by outriggers, is attached directly to the hull." Pan Am would have to wait for the Martin M 130 to have an airliner capable of flying the Pacific with a payload. Pan Am's S 42s were used primarily on the Miami Rio de Janeiro route. In 1937 S 42s also operated a New York to Bermuda service. 1940 saw S 42 flights between Seattle and Alaska. An S 42 was also used between Manila and Hong Kong. British Marine Aircraft Ltd. was formed in February 1936 to produce S 42A flying boats under license in the United Kingdom but nothing came of this. The company built a factory on the western side of the Hamble peninsula with a slipway to Southampton Water. When the deal fell through, the company was sold to Henry Folland, who renamed it Folland Aircraft Limited.

Эксплуатационная история

В общей сложности было построено десять самолетов S-42, произведенных подразделением Vought Sikorsky Aircraft Division корпорации United Aircraft в Стратфорде, штат Коннектикут. Прототип совершил первый полет 30 марта 1934 года. Pan American была единственным заказчиком S-42. S 42 Pan Am Clipper исследовал маршрут от западного побережья США до Китая, выполнив первый разведывательный рейс из Аламеды, Калифорния, в Перл-Харбор, Гавайи, в апреле 1935 года. По словам Сикорского, "впоследствии другой S-42 компании Pan American открыл самую протяженную в мире трансокеанскую авиалинию из Сан-Франциско в Новую Зеландию. Наконец, в июле 1937 года другой S 42 Clipper совершил первый регулярный трансатлантический перелет из Соединенных Штатов, сначала в Англию по северному маршруту, а затем в Португалию по маршруту Бермудские острова – Азорские острова". + Самолеты Sikorsky S-42 авиакомпании Pan American Airways

Flying for Pan American Airways, a total of ten S 42s were built, manufactured by the Vought Sikorsky Aircraft Division of the United Aircraft Corporation in Stratford, Connecticut. The prototype first flew on March 30, 1934. Pan American was the sole customer for the S 42. The S 42 Pan Am Clipper surveyed the route from the US West Coast to China, making the first survey flight from Alameda, California to Pearl Harbor, Hawaii in April 1935. According to Sikorsky, "Later on, another Pan American S 42 inaugurated the longest over ocean airline in the world from San Francisco to New Zealand. Finally in July, 1937, another S 42 Clipper made the first regular airline crossing of the North Atlantic Ocean starting from the United States, flying first to England by the northern route, and then to Portugal by the Bermuda Azores route. + Sikorsky S 42 aircraft of Pan American Airways Name Image Model Registration Delivered Left service Notes Ref. Brazilian Clipper S 42 NC822M 1934 1946 Purchased by Lemuel Stewart in 1947 and converted into a home. West Indies Clipper NC823M 1934 1944 Later renamed Pan American Clipper & surveyed trans Pacific route, then re named Hong Kong Clipper (1937). Sank at Antilla, Cuba. Puerto Rican Clipper NC824M 1935 1936 Swerved to miss boat during takeoff at Port of Spain & destroyed. Jamaica Clipper S 42A NC15373 1935 1946 Scrapped in 1946. Antilles Clipper NC15374 1935 1946 Scrapped in 1946. Brazilian Clipper NC15375 1936 1946 Renamed Columbian Clipper. Scrapped in 1946. Dominican Clipper NC15376 1936 1941 Broke up during landing at Port of San Juan. Pan American Clipper II S 42B NC16734 1936 1938 Later renamed Samoan Clipper; lost in crash near Pago Pago which killed chief pilot Ed Musick. Bermuda Clipper NC16735 1936 1941 Later renamed Alaska Clipper and then Hong Kong Clipper II; damaged beyond repair while parked at Kai Tak during Battle of Hong Kong. Pan American Clipper III NC16736 1937 1943 Later renamed Bermuda Clipper; destroyed in accidental fire during preparations for take off at Manaus, Brazil.

Название Изображение Модель Регистрация Поставлен Выведен из эксплуатации Примечания Ссылка
Бразильский клипер S 42 NC822M 1934 1946 Приобретен Лемюэлем Стюартом в 1947 году и переоборудован в жилой дом.
Вест-Индия Клипер NC823M 1934 1944 Позже переименован в Pan American Clipper и использовался для обследования транстихоокеанского маршрута, затем переименован в Hong Kong Clipper (1937). Потонул у побережья Антильи, Куба.
Пуэрториканский клипер NC824M 1935 1936 Свернул, чтобы избежать столкновения с лодкой во время взлета в Порт-оф-Спейн, и был уничтожен.
Jamaica Clipper S 42A NC15373 1935 1946 Списан в 1946 году.
Антильский клипер NC15374 1935 1946 Списан в 1946 году.
Бразильский клипер NC15375 1936 1946 Переименован в Columbian Clipper. Списан в 1946 году.
Доминиканский клипер NC15376 1936 1941 Разбился при посадке в порту Сан-Хуан.
Pan American Clipper II S 42B NC16734 1936 1938 Позже переименован в Samoan Clipper; потерпел крушение вблизи Pago Pago, в результате которого погиб главный пилот Эд Музик.
Бермудский клипер NC16735 1936 1941 Позже переименован в Alaska Clipper, а затем в Hong Kong Clipper II; получил повреждения, не подлежащие восстановлению, во время стоянки в Кай Так во время битвы за Гонконг.
Pan American Clipper III NC16736 1937 1943 Позже переименован в Bermuda Clipper; уничтожен в результате случайного пожара во время подготовки к взлету в Манаусе, Бразилия.

Примечательные аварии и инциденты

11 апреля 1936 года самолет Pan Am S 42 разбился при взлете из Порт-оф-Спейн, Тринидад и Тобаго, погибли три человека из 25 находившихся на борту. Пилот отклонился, чтобы избежать столкновения с рыбацкой лодкой, оказавшейся на его пути, но один поплавок задел лодку, и самолет перевернулся. 3 октября 1941 года рейс 203 авиакомпании Pan Am, S 42A под названием Dominican Clipper, разбился при посадке в гавани Сан-Хуана, Пуэрто-Рико, погибли два человека из 27 находившихся на борту. После захода на посадку в Сан-Хуан самолет вошел в воду с опущенным носом и боковым креном; после первого контакта самолет резко свернул вправо и развалился. 8 декабря 1941 года самолет Pan Am S 42B под названием Hong Kong Clipper II (ранее Bermuda Clipper и Alaska Clipper) был уничтожен на воде в аэропорту Кай Так, Гонконг, во время японской бомбардировки. 27 июля 1943 года на борту самолета Pan Am S 42B под названием Bermuda Clipper (ранее Pan American Clipper III), пришвартованного в Манаусе, произошел пожар, и он сгорел; на борту никого не было. 8 августа 1944 года рейс 218 авиакомпании Pan Am, S 42 под названием Hong Kong Clipper (ранее West Indies Clipper и Pan Am Clipper I), следовавший обратным рейсом из Сан-Хуана в Майами с промежуточными остановками в Порт-о-Пренсе и Антилья, Куба, потерпел крушение вскоре после взлета из Антильи. После столкновения носовой частью с водой летающая лодка слегка поднялась, затем опустилась, и при третьей попытке свалилась в штопор. Из 26 пассажиров и пяти членов экипажа погибли 17 человек (все пассажиры).