Гран-при Лонг-Бич: История и Традиции Автогонок

Введение

Гран-при Лонг-Бич (известный как Гран-при Лонг-Бич Acura с 2019 года по причинам прав на название) — гонка серии IndyCar, проводимая на уличной трассе в центре Лонг-Бич, штат Калифорния. С 1996 по 2008 год это была главная гонка в календаре CART/Champ Car World Series, а гонка 2008 года стала последней гонкой серии Champ Car перед официальным объединением и завершением «раздела» гонок с открытыми колёсами между CART и IRL. С 2009 года гонка является частью объединённой серии IndyCar. Обычно гонка проводится в апреле. Это одно из старейших непрерывно проводимых соревнований в гонках IndyCar и считается одним из самых престижных событий в календаре. Гран-при Лонг-Бич — самая продолжительная крупная уличная гонка в Северной Америке. Она была начата в 1975 году как гонка Формулы 5000 основателем мероприятия Кристофером Пуком и стала гонкой Формулы-1 в сезоне 1976 года. В эпоху, когда турбированные двигатели начали набирать популярность в Формуле-1, Лонг-Бич остаётся одной из немногих трасс, использовавшихся с момента появления турбодвигателей Renault в сезоне 1977 года до последнего Гран-при Лонг-Бича в 1983 году, на котором ни разу не побеждал автомобиль с турбонаддувом. Победа Джона Уотсона за McLaren в 1983 году является рекордом Формулы-1 по самой низкой стартовой позиции для победителя гонки. В стартовой решётке, состоящей из 26 автомобилей, Уотсон стартовал 22-м на своём McLaren Ford. В той же гонке товарищ Уотсона по команде (и победитель Гран-при Лонг-Бич 1982 года) Ники Лауда финишировал вторым, стартовав с 23-й позиции. Рене Арно, финишировавший третьим на своей Ferrari 126C2B, был единственным гонщиком, который когда-либо поднимался на подиум Формулы-1 в Лонг-Бич на автомобиле с турбонаддувом. В 1984 году гонка перешла от Формулы-1 к гонке CART IndyCar. На протяжении многих лет в качестве гонок поддержки выступали Indy Lights, IMSA, Atlantics, Pirelli World Challenge, Trans Am Series, Formula D, Stadium Super Trucks, Formula E и Toyota Pro/Celebrity Race. Toyota была спонсором мероприятия с момента его основания и титульным спонсором с 1980 по 2018 год, что считается самым продолжительным непрерывным спортивным спонсорством в США. Гран-при Лонг-Бича с 1978 года объявляет Брюс Фландерс (и различные приглашённые комментаторы). Гран-при Лонг-Бича в апреле — крупнейшее мероприятие в городе Лонг-Бич. Посещаемость мероприятия в выходные дни регулярно достигает или превышает 200 000 человек. В 2006 году была создана Аллея славы автоспорта Лонг-Бич, чтобы отметить избранных победителей прошлого и ключевых участников автогонок.

IndyCar race

The Grand Prix of Long Beach (known as Acura Grand Prix of Long Beach since 2019 for naming rights reasons) is an IndyCar Series race held on a street circuit in downtown Long Beach, California. It was the premier race on the CART/Champ Car World Series calendar from 1996 to 2008, and the 2008 race was the final Champ Car series race prior to the formal unification and end of the open wheel "split" between CART and IRL. Since 2009, the race has been part of the unified IndyCar Series. The race is typically held in April. It is one of the longest continuously running events in IndyCar racing and is considered one of the most prestigious events on the circuit. The Long Beach Grand Prix is the longest running major street race held in North America. It was started in 1975 as a Formula 5000 race by event founder Christopher Pook, and became a Formula One event in F1 season of 1976. In an era when turbocharged engines were starting to come to prominence in Formula One, Long Beach remains one of the few circuits used from the time Renault introduced turbos in F1 season of 1977 until the last Long Beach Grand Prix in 1983 that never once saw a turbo powered car take victory. John Watson's win for McLaren in 1983 holds the Formula One record for the lowest ever starting position for a race winner. In a grid consisting of 26 cars, Watson started 22nd in his McLaren Ford. That same race also saw Watson's teammate (and 1982 Long Beach winner) Niki Lauda finish second after starting 23rd on the grid. René Arnoux, who finished third in his Ferrari 126C2B, was the only driver to ever finish on the Formula One podium at Long Beach driving a turbocharged car. In 1984, the race switched from a Formula One race to a CART IndyCar event. Support races over the years have included Indy Lights, IMSA, Atlantics, Pirelli World Challenge, Trans Am Series, Formula D, Stadium Super Trucks, Formula E, and the Toyota Pro/Celebrity Race. Toyota was a sponsor of the event since its beginning and title sponsor from 1980 to 2018, believed to be the longest continuously running sports sponsorship in the U. S.

The Long Beach Grand Prix has been announced since 1978 by Bruce Flanders (and various guest announcers). The Long Beach Grand Prix in April is the single largest event in the city of Long Beach. Attendance for the weekend regularly reaches or exceeds 200,000 people. In 2006, the Long Beach Motorsports Walk of Fame was created to honor selected past winners and key contributors to the sport of auto racing.

История событий

Гран-при Лонг-Бич был детищем промоутера Криса Пука, бывшего турагента из Англии. Пук вдохновлялся Гран-при Монако и верил, что подобное мероприятие может добиться успеха в Южной Калифорнии. Был выбран город Лонг-Бич, расположенный примерно в 40 километрах к югу от центра Лос-Анджелеса. Трасса была проложена на городских улицах в прибрежной зоне, недалеко от порта Лонг-Бич, и, несмотря на то, что в то время этот район был преимущественно депрессивным индустриальным портовым городом, первое мероприятие привлекло 30 000 зрителей. Первая гонка состоялась в сентябре 1975 года в рамках серии Формулы 5000. В 1976 году был создан Гран-при США Запад, что позволило проводить два Гран-при в год в Соединенных Штатах на некоторое время. Лонг-Бич стал этапом Формулы-1 в 1976 году, и гонка была перенесена на март или апрель. Тем временем Гран-при США на Востоке на трассе Watkins Glen International переживал заметный и устойчивый спад. Несмотря на репутацию сложной и изнашивающей технику трассы, Лонг-Бич почти сразу же приобрел популярность благодаря приятной погоде, живописным окрестностям и близости к Лос-Анджелесу и гламурному Голливуду. Когда Watkins Glen был исключен из календаря Формулы-1 после 1980 года, уже зарекомендовавший себя Лонг-Бич занял еще более видное место. Несмотря на захватывающие гонки и высокую посещаемость, мероприятие не было финансово успешным как этап Формулы-1. Промоутер рисковал получить скромную прибыль в 100 000 долларов при бюджете в 6–7 миллионов долларов. Опасаясь, что одна неудачная гонка может привести к банкротству, Пук убедил руководство города изменить формат гонки на чемпионат IndyCar, начиная с 1984 года. Вскоре мероприятие стало известным на трассе IndyCar и считается одним из факторов возрождения города Лонг-Бич. Гонка использовалась для продвижения города, и за годы ее проведения многие ветхие и обреченные здания были заменены высотными отелями и туристическими достопримечательностями. На следующий год, в качестве меры предосторожности в связи с возможным влиянием пандемии на расписание, гонка была перенесена с традиционной апрельской даты на 26 сентября, став финалом сезона. С распространением дельта-варианта у IndyCar и организаторов мероприятия возникли опасения, что гонка может быть отменена в 2021 году или проведена с ограничением посещаемости, но промоутерам и администрации Лонг-Бича удалось достичь компромисса в отношении мер безопасности и оперативного тестирования, чтобы мероприятие прошло с полной заполняемостью. Гран-при вернулся к традиционной апрельской дате для серии IndyCar 2022 года. 28 марта 2024 года было объявлено, что бывший владелец ChampCar Джеральд Форсайт приобретет 50% акций Гран-при Лонг-Бич у наследников покойного Кевина Калховена.

The Long Beach Grand Prix was the brainchild of promoter Chris Pook, a former travel agent from England. Pook was inspired by the Monaco Grand Prix, and believed that a similar event had the potential to succeed in the Southern California area. The city of Long Beach was selected, approximately 25 mile (40 km) south of downtown Los Angeles. A waterfront circuit, near the Port of Long Beach was laid out on city streets, and despite the area at the time being mostly a depressed, industrial port city, the first event drew 30,000 fans. The inaugural race was held in September 1975 as part of the Formula 5000 series. In 1976, the United States Grand Prix West was created, providing two grand prix races annually in the United States for a time. Long Beach became a Formula One event for 1976 and the race was moved to March or April. Meanwhile, the United States Grand Prix East at Watkins Glen International was experiencing a noticeably steady decline. Despite gaining a reputation of being demanding and rough on equipment, Long Beach almost immediately gained prominence owing much to its pleasant weather, picturesque setting, and close proximity to Los Angeles and the glitzy Hollywood area. When Watkins Glen was dropped from the Formula One calendar after 1980, the now established Long Beach began to assume an even more prominent status. Despite exciting races and strong attendance, the event was not financially successful as a Formula One event. The promoter was risking a meager $100,000 profit against a $6–7 million budget. Fearing that one poor running could bankrupt the event, Pook convinced city leaders to change the race to a Championship Auto Racing Teams IndyCar event beginning in 1984. In short time, the event grew to prominence on the IndyCar circuit and has been credited with triggering a renaissance in the city of Long Beach. The race was used to market the city, and in the years since the race's inception, many dilapidated and condemned buildings have been replaced with high rise hotels and tourist attractions. The following year, as a preparatory measure for the pandemic's effects on the schedule, the race was moved from its traditional April date to September 26 as the season finale. With the rise of the Delta variant there were concerns from IndyCar and the event promoters that the race would have to be canceled for 2021 or run with an attendance cap, but the promoters and the city of Long Beach were able to work out a compromise on safety measures and rapid testing to allow the event to go forward with full capacity. The Grand Prix returned to its traditional April date for the 2022 IndyCar Series. On March 28, 2024, it was announced that former ChampCar owner Gerald Forsythe would buy a 50% stake in the Long Beach Grand Prix from the estate of the late Kevin Kalkhoven.

Первый побеждает

Несмотря на сложный характер трассы, Гран-при Лонг-Бич стал местом первых побед в Indy/Champ Car для ряда гонщиков. Среди пилотов, одержавших свою первую победу в гонках Indy car на трассе в Лонг-Бич, – Майкл Андретти, Пол Трейси, Хуан Пабло Монтойя, Майк Конвей, Такума Сато и Кайл Кирквуд. Для Майкла Андретти Гран-при Лонг-Бич ознаменовался его первой победой в карьере в Indy car (1986) и 42-й и последней победой в карьере в IndyCar (2002). Джеймс Хинчклифф выиграл свою первую гонку в Indy Lights в Лонг-Бич в 2010 году, а затем добавил к этому победу в IndyCar Series на этой же трассе в 2017 году. В 2005 году Кэтрин Легг выиграла гонку поддержки Atlantic Championship в Лонг-Бич, став ее дебютным стартом в серии. Таким образом, она вошла в историю как первая женщина-гонщик, выигравшая гонку с открытыми колесами в Северной Америке. Трасса претерпела множество изменений в конфигурации с момента ее дебюта в 1975 году. Все варианты включали в себя фирменный шпилевидный поворот, главную прямую вдоль Шорлайн Драйв и заднюю прямую вдоль Сисайд Вэй или Оушен Бульвар. Первая конфигурация трассы Гран-при имела длину 2,02 мили и включала два шпилевидных поворота, по одному на каждом конце Шорлайн Драйв. В первые годы старт и финиш располагались на разных сторонах трассы. В 1982 году шпилевидный поворот и конец главной прямой (поворот 1) были заменены на правый поворот на 90 градусов, за которым следовал левый поворот на 90 градусов. Когда гонка стала частью серии CART, конфигурация трассы была значительно изменена. Последний шпилевидный поворот был перемещен на восток, ближе к въезду в пит-лейн. Также были убраны другие медленные шиканы и повороты. После незначительной корректировки в 1987 году трасса была укорочена в 1992 году за счет исключения петли на Парк-авеню. Это создало более длинную прямую вдоль Сисайд Вэй и более высокую скорость на участке обгона. В 1999 году, из-за нового строительства в этом районе, был убран первый набор поворотов и заменен новым фонтанным комплексом. Первый поворот стал левым поворотом на 90 градусов, ведущим к круговому движению вокруг фонтана и серии из трех поворотов на 90 градусов. Год спустя этот участок был снова переработан, чтобы создать более длинную прямую, ведущую к Пайн-авеню. Эта конфигурация трассы остается неизменной и по сей день.

Despite the challenging nature of the course, the Grand Prix of Long Beach has produced the first Indy/Champ Car victories for several drivers. Drivers who won their first career Indy car race at Long Beach include Michael Andretti, Paul Tracy, Juan Pablo Montoya, Mike Conway, Takuma Sato, and Kyle Kirkwood. For Michael Andretti, the Long Beach Grand Prix has the distinction of being his first career Indy car win (1986), and 42nd and final career IndyCar win (2002). James Hinchcliffe won his first career Indy Lights race at Long Beach in 2010, then followed it up with an IndyCar Series win at the track in 2017. In 2005, Katherine Legge won the Atlantic Championship support race at Long Beach, her first start in the series. In doing so, she became the first female driver to win a developmental open wheel race in North America. The circuit has undergone numerous layout changes since the race's inception in 1975. All iterations have featured a signature hairpin turn, main stretch along Shoreline Drive, and back stretch along Seaside Way or Ocean Boulevard. The first grand prix layout measured 2.02 miles, and featured two hairpins, one at each end of the Shoreline Drive straightaway. In its early years, the starting line and the finish line were located on different sides of the course. In 1982, the hairpin turn and the end of the main stretch (turn 1) was removed, and replaced with a 90 degree right turn, followed by 90 degree left turn. When the race became a CART series event, the layout was changed significantly. The final turn hairpin was moved to the east, closer to the pit entrance. Other slow chicanes and turns were removed. After a minor tweak to the layout in 1987, the track was shortened in 1992 by the removal of the Park Avenue loop. That created a longer Seaside Way back stretch and a faster run to the passing zone. In 1999, due to new construction in the area, the turn one set of curves was removed, and replaced with the new fountain complex. Turn one now became a 90 degree left turn, leading into a roundabout around a fountain, and a series of three 90 degree turns. A year later, this segment was revised again, to create a longer straightaway leading to Pine Avenue. This course layout remains intact today.

Формула 5000 и Формула 1

Первая гонка была проведена в рамках серии Формулы 5000. С 1976 по 1983 год мероприятие являлось гонкой Формулы-1, широко известной как Гран-при США Запад. В 2014 году город Лонг-Бич и Ассоциация Гран-при заключили контракт на проведение Гран-при в рамках серии IndyCar до 2018 года, с возможностью продления до 2020 года. В 2016 году городской совет Лонг-Бича опубликовал запрос предложений, открыв возможность рассмотрения возвращения гонки в Формулу-1 уже в 2019 году. В августе 2017 года, после завершения исследования и обсуждений, от планов перехода на Формулу-1 отказались. Городской совет единогласно проголосовал за продолжение проведения мероприятия в рамках серии IndyCar.

2008 Лонг-Бич/Мотеги "разделенный уик-энд"

Во время переговоров, приведших к объединению Champ Car World Series и IRL IndyCar Series в 2008 году, возникло противоречие в расписании между гонкой IndyCar, проходившей на трассе Twin Ring Motegi (19 апреля), и гонкой Champ Car в Лонг-Бич (20 апреля). Ни одна из сторон не смогла изменить дату проведения своего мероприятия. В качестве компромисса было решено провести уникальный "разделённый уик-энд" с гонками в Мотеги и Лонг-Бич. Команды, существовавшие в Indy Racing League, соревновались в Японии, а бывшие команды Champ Car – в Лонг-Бич. Обе гонки приносили одинаковое количество очков в зачёт чемпионата IndyCar Series 2008 года. Бывшие команды Champ Car использовали автомобили Panoz DP01 – те самые машины, которые должны были быть использованы в 2008 году, если бы объединение не состоялось. Гран-при Лонг-Бича 2008 года был представлен как "последняя гонка Champ Car".

Дрейфует

Начиная с 2005 года, в рамках мероприятия проводились показательные выступления участников серии дрифта Формулы D. С 2006 года Формула D проводит первый этап своей профессиональной серии на поворотах 9–11 в выходные дни, предшествующие Гран-при. В 2013 году к программе Гран-при добавился соревновательный дрифт-заезд Motegi Super Drift Challenge, использующий ту же трассу на поворотах 9–11, что и Формула D. Motegi Super Drift Challenge – единственное мероприятие в рамках Гран-при, проходящее ночью при искусственном освещении.

Североамериканский чемпионат по гоночным автомобилям

В Лонг-Бич состоялся первый этап чемпионата Северной Америки по туринговым автомобилям 1997 года, победителем которого стал Нил Кромптон на автомобиле Honda Accord.

Формула Е

Модифицированная версия трассы Гран-при Лонг-Бич использовалась во время Лонг-Бич Эпри чемпионата FIA Формула E. Длина трассы составляет 2,1 км и включает семь поворотов. Вход на первое мероприятие был бесплатным: «бесплатный вход предоставит всем возможность увидеть это историческое и уникальное событие», – заявил Джим Майкелиан, президент Ассоциации Гран-при Лонг-Бич, в своем заявлении. Эпри проводился вновь в 2016 году. Однако он не был продлен на третий сезон Формулы E в 2017 году.

Победители гонки

ДатаСезонВодительКомандаШассиДвигательШиныДистанция гонкиВремя гонкиСредняя скорость (км/ч)ОтчетКол-во круговМиль (км)Formula 50001975 28 сентября Brian Redman Carl A. Haas Racing Lola Chevrolet Goodyear50101 (162.543)1:10:1286.325 ОтчетFormula One1976 28 марта Clay Regazzoni Scuderia Ferrari SpA SEFACFerrari 312T Ferrari Goodyear (2)80161.6 (260.069)1:53:1885.572 Отчет1977 3 апреля Mario Andretti Team LotusLotus 78 Ford–Cosworth Goodyear (3)80161.6 (260.069)1:51:3587.073 Отчет1978 2 апреля Carlos Reutemann Scuderia Ferrari SpA SEFAC (2)Ferrari 312T3 (2) Ferrari (2) Michelin80161.6 (260.069)1:52:0186.555 Отчет1979 8 апреля Gilles Villeneuve Scuderia Ferrari SpA SEFAC (3)Ferrari 312T4 (3) Ferrari (3) Michelin (2)80161.6 (260.069)1:50:2587.812 Отчет1980 30 марта Nelson PiquetBrabham Racing TeamBrabham BT49 Ford–Cosworth (2) Goodyear (4)80161.6 (260.069)1:50:1887.899 Отчет1981 15 марта Alan Jones Williams Racing TeamWilliams FW07 Ford–Cosworth (3) Goodyear (5)80161.6 (260.069)1:50:4187.601 Отчет1982 4 апреля Niki Lauda McLaren InternationalMcLaren MP4/1 Ford–Cosworth (4) Goodyear (6)75159.75 (257.092)1:58:2580.939 Отчет1983 27 марта John Watson McLaren International (2)McLaren MP4/1 (2) Ford–Cosworth (5) Michelin (3)75152.55 (245.505)1:53:3480.624 ОтчетCART/Champ Car World Series1984 31 марта Mario Andretti (2) Newman/Haas Racing Lola (2) Cosworth (6) Goodyear (7)112187.04 (301.011)2:15:23 82.898 Отчет1985 14 апреля Mario Andretti (3) Newman/Haas Racing (2) Lola (3) Cosworth (7) Goodyear (8)90150.3 (241.884)1:42:50 87.694 Отчет1986 13 апреля Michael Andretti Kraco Racing March Cosworth (8) Goodyear (9)95158.65 (255.322)1:57:3480.965 Отчет1987 5 апреля Mario Andretti (4) Newman/Haas Racing (3) Lola (4) Chevrolet (2) Goodyear (10)95158.65 (255.322)1:51:33 85.33 Отчет1988 17 апреля Al Unser Jr. Galles Racing March (2) Chevrolet (3) Goodyear (11)95158.65 (255.322)1:53:4783.655 Отчет1989 16 апреля Al Unser Jr. (2) Galles Racing (2) Lola (5) Chevrolet (4) Goodyear (12)95158.65 (255.322)1:51:1985.503 Отчет1990 22 апреля Al Unser Jr. (3) Galles/Kraco Racing (3) Lola (6) Chevrolet (5) Goodyear (13)95158.65 (255.322)1:53:0084.227 Отчет1991 14 апреля Al Unser Jr. (4) Galles/Kraco Racing (4) Lola (7) Chevrolet (6) Goodyear (14)95158.65 (255.322)1:57:1481.195 Отчет1992 12 апреля Danny Sullivan Galles/Kraco Racing (5) Galmer Chevrolet (7) Goodyear (15)105166.53 (268.004)1:48:56 91.945 Отчет1993 18 апреля Paul Tracy Team Penske Penske Chevrolet (8) Goodyear (16)105166.53 (268.004)1:47:36 93.089 Отчет1994 17 апреля Al Unser Jr. (5) Team Penske (2) Penske (2) Ilmor Goodyear (17)105166.53 (268.004)1:40:5399.283 Отчет1995 9 апреля Al Unser Jr. (6) Team Penske (3) Penske (3) Mercedes Benz Goodyear (18)105166.53 (268.004)1:49:3291.422 Отчет1996 14 апреля Jimmy Vasser Chip Ganassi Racing Reynard Honda Firestone105166.53 (268.004)1:44:0296.281 Отчет1997 13 апреля Alex Zanardi Chip Ganassi Racing (2) Reynard (2) Honda (2) Firestone (2)105166.53 (268.004)1:46:1793.999 Отчет1998 5 апреля Alex Zanardi (2) Chip Ganassi Racing (3) Reynard (3) Honda (3) Firestone (3)105166.53 (268.004)1:51:2988.946 Отчет1999 18 апреля Juan Pablo Montoya Chip Ganassi Racing (4) Reynard (4) Honda (4) Firestone (4)85155.04 (249.512)1:45:4887.915 Отчет2000 16 апреля Paul Tracy (2) Team Green Reynard (5) Honda (5) Firestone (5)82161.376 (259.709)1:57:1182.626 Отчет2001 8 апреля Hélio Castroneves Team Penske (4) Reynard (6) Honda (6) Firestone (6)82161.376 (259.709)1:52:1786.223 Отчет2002 14 апреля Michael Andretti (2) Team Green (2) Reynard (7) Honda (7) Bridgestone90177.12 (285.047)2:02:1486.935 Отчет2003 13 апреля Paul Tracy (3) Forsythe Racing Lola (8) Ford–Cosworth (9) Bridgestone (2)90177.12 (285.047)1:56:0191.59 Отчет2004 18 апреля Paul Tracy (4) Forsythe Racing (2) Lola (9) Ford–Cosworth (10) Bridgestone (3)81159.408 (256.542)1:44:1291.785 Отчет2005 10 апреля Sébastien Bourdais Newman/Haas Racing (4) Lola (10) Ford–Cosworth (11) Bridgestone (4)81159.408 (256.542)1:46:2989.811 Отчет2006 9 апреля Sébastien Bourdais (2) Newman/Haas Racing (5) Lola (11) Ford–Cosworth (12) Bridgestone (5)74145.632 (234.371)1:40:0787.268 Отчет2007 15 апреля Sébastien Bourdais (3) Newman/Haas/Lanigan Racing (6) Panoz Cosworth (13) Bridgestone (6)78153.504 (247.04)1:40:4391.432 Отчет IndyCar Series2008* 20 апреля Will Power KV Racing Technology Panoz (2) Cosworth (14) Bridgestone (7)83163.344 (262.876)1:45:2592.964 Отчет2009 19 апреля Dario Franchitti Chip Ganassi Racing (5) Dallara Honda (8) Firestone (7)85167.28 (269.211)1:58:4784.491 Отчет2010 18 апреля Ryan Hunter Reay Andretti Autosport Dallara (2) Honda (9) Firestone (8)85167.28 (269.211)1:47:1393.619 Отчет2011 17 апреля Mike Conway Andretti Autosport (2) Dallara (3) Honda (10) Firestone (9)85167.28 (269.211)1:53:1188.676 Отчет2012 15 апреля Will Power (2) Team Penske (5) Dallara (4) Chevrolet (9) Firestone (10)85167.28 (269.211)1:54:02 88.021 Отчет2013 21 апреля Takuma Sato A. J. Foyt Enterprises Dallara (5) Honda (15) Firestone (11)80157.44 (253.375) 1:50:09 85.763 Отчет2014 13 апреля Mike Conway (2) Ed Carpenter Racing Dallara (6) Chevrolet (10) Firestone (12)80157.44 (253.375)1:54:4282.362 Отчет2015 19 апреля Scott Dixon Chip Ganassi Racing (6) Dallara (7) Chevrolet (11) Firestone (13)80157.44 (253.375)1:37:3596.8 Отчет2016 17 апреля Simon Pagenaud Team Penske (6) Dallara (8) Chevrolet (12) Firestone (14)80157.44 (253.375)1:33:54100.592 Отчет2017 9 апреля James Hinchcliffe Schmidt Peterson Motorsports Dallara (9) Honda (16) Firestone (15)85167.28 (269.211)1:50:2990.845 Отчет2018 15 апреля Alexander Rossi Andretti Autosport (3) Dallara (10) Honda (17) Firestone (16)85167.28 (269.211)1:53:1588.622 Отчет2019 14 апреля Alexander Rossi (2) Andretti Autosport (4) Dallara (11) Honda (18) Firestone (17)85167.28 (269.211)1:41:3588.622 Отчет2020Отменено в связи с пандемией коронавируса (COVID 19)2021 26 сентября* Colton Herta Andretti Autosport with Curb Agajanian (5) Dallara (12) Honda (19) Firestone (18)85167.28 (269.211)1:49:1091.935 Отчет2022 10 апреля Josef Newgarden Team Penske (7) Dallara (13) Chevrolet (13) Firestone (19)85167.28 (269.211)1:46:4893.977 Отчет2023 16 апреля Kyle Kirkwood Andretti Autosport (6) Dallara (14) Honda (20) Firestone (20)85167.28 (269.211)1:43:1797.171 Отчет2024 21 апреля Scott Dixon (2) Chip Ganassi Racing (7) Dallara (15) Honda (21) Firestone (21)85167.28 (269.211)1:43:0398.350 Отчет

SeasonDateDriverTeamChassisEngineTiresRace DistanceRace TimeAverage Speed(mph)Report Laps Miles (km)Formula 50001975 Sept 28 Brian Redman Carl A. Haas Racing Lola Chevrolet Goodyear50101 (162.543)1:10:1286.325 ReportFormula One1976 March 28 Clay Regazzoni Scuderia Ferrari SpA SEFACFerrari 312T Ferrari Goodyear (2)80161.6 (260.069)1:53:1885.572 Report1977 April 3 Mario Andretti Team LotusLotus 78 Ford–Cosworth Goodyear (3)80161.6 (260.069)1:51:3587.073 Report1978 April 2 Carlos Reutemann Scuderia Ferrari SpA SEFAC (2)Ferrari 312T3 (2) Ferrari (2) Michelin80161.6 (260.069)1:52:0186.555 Report1979 April 8 Gilles Villeneuve Scuderia Ferrari SpA SEFAC (3)Ferrari 312T4 (3) Ferrari (3) Michelin (2)80161.6 (260.069)1:50:2587.812 Report1980 March 30 Nelson PiquetBrabham Racing TeamBrabham BT49 Ford–Cosworth (2) Goodyear (4)80161.6 (260.069)1:50:1887.899 Report1981 March 15 Alan Jones Williams Racing TeamWilliams FW07 Ford–Cosworth (3) Goodyear (5)80161.6 (260.069)1:50:4187.601 Report1982 April 4 Niki Lauda McLaren InternationalMcLaren MP4/1 Ford–Cosworth (4) Goodyear (6)75159.75 (257.092)1:58:2580.939 Report1983 March 27 John Watson McLaren International (2)McLaren MP4/1 (2) Ford–Cosworth (5) Michelin (3)75152.55 (245.505)1:53:3480.624 ReportCART/Champ Car World Series1984 March 31 Mario Andretti (2) Newman/Haas Racing Lola (2) Cosworth (6) Goodyear (7)112187.04 (301.011)2:15:23 82.898 Report1985 April 14 Mario Andretti (3) Newman/Haas Racing (2) Lola (3) Cosworth (7) Goodyear (8)90150.3 (241.884)1:42:50 87.694 Report1986 April 13 Michael Andretti Kraco Racing March Cosworth (8) Goodyear (9)95158.65 (255.322)1:57:3480.965 Report1987 April 5 Mario Andretti (4) Newman/Haas Racing (3) Lola (4) Chevrolet (2) Goodyear (10)95158.65 (255.322)1:51:33 85.33 Report1988 April 17 Al Unser Jr. Galles Racing March (2) Chevrolet (3) Goodyear (11)95158.65 (255.322)1:53:4783.655 Report1989 April 16 Al Unser Jr. (2) Galles Racing (2) Lola (5) Chevrolet (4) Goodyear (12)95158.65 (255.322)1:51:1985.503 Report1990 April 22 Al Unser Jr. (3) Galles/Kraco Racing (3) Lola (6) Chevrolet (5) Goodyear (13)95158.65 (255.322)1:53:0084.227 Report1991 April 14 Al Unser Jr. (4) Galles/Kraco Racing (4) Lola (7) Chevrolet (6) Goodyear (14)95158.65 (255.322)1:57:1481.195 Report1992 April 12 Danny Sullivan Galles/Kraco Racing (5) Galmer Chevrolet (7) Goodyear (15)105166.53 (268.004)1:48:56 91.945 Report1993 April 18 Paul Tracy Team Penske Penske Chevrolet (8) Goodyear (16)105166.53 (268.004)1:47:36 93.089 Report1994 April 17 Al Unser Jr. (5) Team Penske (2) Penske (2) Ilmor Goodyear (17)105166.53 (268.004)1:40:5399.283 Report1995 April 9 Al Unser Jr. (6) Team Penske (3) Penske (3) Mercedes Benz Goodyear (18)105166.53 (268.004)1:49:3291.422 Report1996 April 14 Jimmy Vasser Chip Ganassi Racing Reynard Honda Firestone105166.53 (268.004)1:44:0296.281 Report1997 April 13 Alex Zanardi Chip Ganassi Racing (2) Reynard (2) Honda (2) Firestone (2)105166.53 (268.004)1:46:1793.999 Report1998 April 5 Alex Zanardi (2) Chip Ganassi Racing (3) Reynard (3) Honda (3) Firestone (3)105166.53 (268.004)1:51:2988.946 Report1999 April 18 Juan Pablo Montoya Chip Ganassi Racing (4) Reynard (4) Honda (4) Firestone (4)85155.04 (249.512)1:45:4887.915 Report2000 April 16 Paul Tracy (2) Team Green Reynard (5) Honda (5) Firestone (5)82161.376 (259.709)1:57:1182.626 Report2001 April 8 Hélio Castroneves Team Penske (4) Reynard (6) Honda (6) Firestone (6)82161.376 (259.709)1:52:1786.223 Report2002 April 14 Michael Andretti (2) Team Green (2) Reynard (7) Honda (7) Bridgestone90177.12 (285.047)2:02:1486.935 Report2003 April 13 Paul Tracy (3) Forsythe Racing Lola (8) Ford–Cosworth (9) Bridgestone (2)90177.12 (285.047)1:56:0191.59 Report2004 April 18 Paul Tracy (4) Forsythe Racing (2) Lola (9) Ford–Cosworth (10) Bridgestone (3)81159.408 (256.542)1:44:1291.785 Report2005 April 10 Sébastien Bourdais Newman/Haas Racing (4) Lola (10) Ford–Cosworth (11) Bridgestone (4)81159.408 (256.542)1:46:2989.811 Report2006 April 9 Sébastien Bourdais (2) Newman/Haas Racing (5) Lola (11) Ford–Cosworth (12) Bridgestone (5)74145.632 (234.371)1:40:0787.268 Report2007 April 15 Sébastien Bourdais (3) Newman/Haas/Lanigan Racing (6) Panoz Cosworth (13) Bridgestone (6)78153.504 (247.04)1:40:4391.432 Report IndyCar Series2008* April 20 Will Power KV Racing Technology Panoz (2) Cosworth (14) Bridgestone (7)83163.344 (262.876)1:45:2592.964 Report2009 April 19 Dario Franchitti Chip Ganassi Racing (5) Dallara Honda (8) Firestone (7)85167.28 (269.211)1:58:4784.491 Report2010 April 18 Ryan Hunter Reay Andretti Autosport Dallara (2) Honda (9) Firestone (8)85167.28 (269.211)1:47:1393.619 Report2011 April 17 Mike Conway Andretti Autosport (2) Dallara (3) Honda (10) Firestone (9)85167.28 (269.211)1:53:1188.676 Report2012 April 15 Will Power (2) Team Penske (5) Dallara (4) Chevrolet (9) Firestone (10)85167.28 (269.211)1:54:02 88.021 Report2013 April 21 Takuma Sato A. J. Foyt Enterprises Dallara (5) Honda (15) Firestone (11)80157.44 (253.375) 1:50:09 85.763 Report2014 April 13 Mike Conway (2) Ed Carpenter Racing Dallara (6) Chevrolet (10) Firestone (12)80157.44 (253.375)1:54:4282.362 Report2015 April 19 Scott Dixon Chip Ganassi Racing (6) Dallara (7) Chevrolet (11) Firestone (13)80157.44 (253.375)1:37:3596.8 Report2016 April 17 Simon Pagenaud Team Penske (6) Dallara (8) Chevrolet (12) Firestone (14)80157.44 (253.375)1:33:54100.592 Report2017 April 9 James Hinchcliffe Schmidt Peterson Motorsports Dallara (9) Honda (16) Firestone (15)85167.28 (269.211)1:50:2990.845 Report2018 April 15 Alexander Rossi Andretti Autosport (3) Dallara (10) Honda (17) Firestone (16)85167.28 (269.211)1:53:1588.622 Report2019 April 14 Alexander Rossi (2) Andretti Autosport (4) Dallara (11) Honda (18) Firestone (17)85167.28 (269.211)1:41:3588.622 Report2020Canceled in response to the coronavirus (COVID 19) pandemic2021 September 26* Colton Herta Andretti Autosport with Curb Agajanian (5) Dallara (12) Honda (19) Firestone (18)85167.28 (269.211)1:49:1091.935 Report2022 April 10 Josef Newgarden Team Penske (7) Dallara (13) Chevrolet (13) Firestone (19)85167.28 (269.211)1:46:4893.977 Report2023 April 16 Kyle Kirkwood Andretti Autosport (6) Dallara (14) Honda (20) Firestone (20)85167.28 (269.211)1:43:1797.171 Report2024 April 21 Scott Dixon (2) Chip Ganassi Racing (7) Dallara (15) Honda (21) Firestone (21)85167.28 (269.211)1:43:0398.350 Report

CART PPG Indy Car World Series (Всемирная серия автомобилей Инди-кар)

1984: После восьми лет Гран-при Лонг-Бич перешел в гонку серии CART. Гонка стала открытием сезона 1984 года. Марио Андретти, победитель гонки 1977 года, завоевал поул-позицию, возглавил гонку на старте и лидировал все 112 кругов, одержав убедительную победу. Единственным другим гонщиком, финишировавшим в лидирующем круге, был Джефф Брэбхэм, занявший второе место всего на семи цилиндрах. Двукратный чемпион мира Эмерсон Фиттипальди дебютировал в CART, финишировав четвертым. 1985: Марио Андретти стартовал с поул-позиции и лидировал первые 58 кругов. Стратегия Андретти заключалась в попытке завершить гонку с одной остановкой в боксах. Набрав более чем 10-секундный отрыв, Андретти совершил пит-стоп на 44-м круге. Однако, чтобы сэкономить топливо, он впоследствии снизил наддув турбокомпрессора. Дэнни Салливан совершил пит-стоп на 37-м круге. Когда Андретти замедлил темп, Салливан начал атаку, пробиваясь сквозь плотный трафик и догнав Андретти. На обратной прямой на 59-м круге Салливан вышел в лидеры и начал увеличивать отрыв до 15 секунд. Ожидалось, что гонка решится в борьбе между Салливаном и Андретти, при этом Салливану потребуется еще одна остановка в боксах, а Андретти делал ставку на то, чтобы проехать всю дистанцию. Команда Penske планировала тайминг пит-стопа для Салливана, надеясь заправить машину и вернуться на трассу в непосредственной близости от Андретти. На 79-м круге Салливан неожиданно остался без топлива на выходе из шпильки и едва двигаясь, въехал в боксы. Салливан потерял много секунд, позволив Андретти вновь выйти в лидеры. Андретти лидировал до конца гонки и выиграл в Лонг-Бич второй год подряд и в третий раз в целом. Салливан снова остался без топлива на последнем круге и финишировал третьим. 1986: Майкл Андретти одержал свою первую победу в карьере в CART, сражаясь с Аль Унсером-младшим до самого финиша в напряженных последних 25 кругах. Майкл Андретти совершил свой последний пит-стоп на 56-м круге, а Аль Унсер-младший – на 69-м. Унсер выехал из боксов прямо перед Андретти, но из-за холодных шин ему было трудно сдержать атаку. На обратной прямой на 70-м круге Андретти обошел его и вновь вышел в лидеры. Унсер оставался в непосредственной близости от Андретти, и на 80-м круге, когда Андретти догнал отстающего Роберто Морено, Унсер резко сократил отрыв. Андретти попытался обойти Морено в конце обратной прямой (11-й поворот), но машины едва не задели колеса, и Андретти заблокировал тормоза. Унсер нырнул под обе машины и пошел вровень с Андретти, входя в 12-й поворот. Андретти едва удержал Унсера, входя в шпильку. Машины боролись почти нос к хвосту до финиша, и Андретти выиграл гонку с отрывом в 0,380 секунды. 1987: Марио Андретти стартовал с поул-позиции и лидировал все 95 кругов, одержав свою третью победу в CART в Лонг-Бич и четвертую победу в целом. Эта победа Андретти стала первой победой автомобиля Indy для двигателя Ilmor–Chevy Indy V8. Единственным серьезным соперником Марио Андретти был Эмерсон Фиттипальди. Гонщики оторвались от остального поля и доминировали в первой половине гонки. Однако у Фиттипальди сломался вестгейт, и он выбыл из гонки с обгоревшим поршнем на 52-м круге. Андретти лидировал до конца гонки, обгоняя соперников на круг. Бобби Рахал третий год подряд выбыл из гонки на ранней стадии после столкновения с бетонной стеной. 1988: Аль Унсер-младший прервал победную серию семьи Андретти в Лонг-Бич, выиграв гонку впервые и доминируя на протяжении всей дистанции. Унсер-младший стартовал четвертым, но на старте занял второе место позади Марио Андретти. Входя в шпильку в конце первого круга, Унсер нырнул под Андретти и вышел в лидеры. На своей первой остановке в боксах Унсер сорвал резьбу на одном из колесных гаек и откатился на шестое место, пропустив вперед Дэнни Салливана. Однако Унсер быстро набрал скорость, набирая почти секунду за круг, и вновь вышел в лидеры на 42-м круге. Унсер лидировал 72 из 95 кругов, обгоняя всех соперников на круг, и когда Салливан сошел с дистанции на 82-м круге, остался один на финише. Бобби Рахал финишировал вторым, показав свой лучший результат в карьере в Лонг-Бич, управляя автомобилем с двигателем Judd AV. 1989: Аль Унсер-младший лидировал 72 из первых 74 кругов, но в конце гонки Унсер оказался в борьбе с Марио и Майклом Андретти. Все три гонщика совершили свои последние пит-стопы, и после более быстрой смены шин Марио Андретти вышел в лидеры на 78-м круге, Унсер занял второе место, а Майкл теперь отставал на значительном расстоянии. Унсер был близко к Марио, когда они догнали отстающего Тома Сневу. На выходе из второго поворота и входя в третий поворот, Унсер нырнул под Марио Андретти, чтобы обойти его, но задел заднее правое колесо машины Марио. Андретти развернулся с проколотой шиной и сломанной подвеской, а Унсер повредил переднее крыло и рулевое управление. Несмотря на повреждения, Унсер довел поврежденную машину до финиша, выиграв с отрывом в 12,377 секунды от Майкла Андретти. Этот контакт вызвал споры, и после гонки Марио назвал этот маневр "глупой ездой". Унсер взял на себя ответственность за произошедшее. 1990: Аль Унсер-младший лидировал 91 из 95 кругов, но в конце гонки ему пришлось отражать атаки тиммейтов по Penske Эмерсона Фиттипальди и Дэнни Салливана. На втором круге Фиттипальди и Салливан задели колесами, из-за чего Салливан развернулся и задел машину Майкла Андретти. Оба Салливана и Андретти восстановились и начали подниматься по пелотону по ходу гонки. Когда Унсер-младший удерживал 10-секундный отрыв, на 66-м круге был объявлен режим осторожности, который сгруппировал пелотон и стер преимущество Унсера. Все лидеры совершили пит-стопы, и когда на 70-м круге был дан зеленый флаг, Фиттипальди смог приблизиться к Унсеру. Фиттипальди подобрался вплотную, но Унсер удержал победу. После столкновения в начале гонки Дэнни Салливан и Майкл Андретти финишировали третьим и четвертым. Это была третья подряд победа Аль Унсера-младшего в Лонг-Бич. 1991: Аль Унсер-младший установил рекорд мероприятия и повторил рекорд серии CART, выиграв Гран-при Лонг-Бич четвертый год подряд. Однако гонка запомнилась страшным столкновением на пит-лейне между Майклом Андретти и Эмерсоном Фиттипальди. Майкл Андретти стартовал с поул-позиции и лидировал первый круг, но Аль Унсер-младший вышел в лидеры на втором круге. Унсер увеличил свой отрыв до 16 секунд, в то время как Андретти большую часть дня шел вторым. На 70-м круге Унсер и Андретти совершили свои последние пит-стопы. Унсер вернулся на трассу в лидирующей позиции. Когда Андретти выезжал из пит-лейна, Эмерсон Фиттипальди выехал из своей боксовой зоны на пути Андретти. Машины задели колесами, машина Андретти подпрыгнула набок, а затем остановилась на боковой панели машины Фиттипальди. Обе машины были слишком повреждены, чтобы вернуться в гонку, но оба гонщика не пострадали. После столкновения на пит-лейне Унсер спокойно довел гонку до победы, а его тиммейт по Galles/KRACO Racing Бобби Рахал пришел вторым. 1992: Стремясь к беспрецедентной пятой подряд победе в Лонг-Бич, Аль Унсер-младший лидировал 54 круга и лидировал менее чем за четыре круга до финиша. Его тиммейт по Galles/KRACO Racing Дэнни Салливан был прямо за ним на втором месте, бросая вызов лидерству на последних кругах. Бобби Рахал и Эмерсон Фиттипальди также шли нос к хвосту с лидерами. На обратной прямой на 102-м круге Салливан нырнул вниз, чтобы обойти, но Унсер закрыл дверь. Машины зацепились, и Унсер развернулся в шинный барьер. Салливан вышел в лидеры и удержал Рахала и Фиттипальди до финиша. Это была первая победа шасси Galmer, и первая победа Салливана в Indy car с 1990 года. Унсер-младший оправился после разворота и финишировал четвертым. Гонка началась с столкновения между Марио Андретти и Эдди Чивером на первом круге, которое положило начало многолетней вражде между ними. 1993: Пол Трейси одержал свою первую победу в карьере в Indy car, сражаясь с Найджелом Мэнселлом большую часть дня. Трейси лидировал 81 из 105 кругов, но его день не обошелся без происшествий. Лидируя в гонке на 25-м круге, он задел колесами Дэнни Салливана и был вынужден заехать в боксы с проколотой шиной. Позже, на 61-м круге, ему пришлось совершить незапланированный пит-стоп...

1984: After eight years, the Long Beach Grand Prix changed to a CART series race. The race served as the 1984 season opener. Mario Andretti, who won the 1977 race, won the pole position, took the lead at the start and led all 112 laps en route to a dominating victory. The only other driver to finish the race on the lead lap was Geoff Brabham, who finished second on only seven cylinders. Two time World Champion Emerson Fittipaldi made his CART debut with a 4th place finish. 1985: Mario Andretti started on the pole position, and led the first 58 laps. Andretti's strategy was to try to complete the race on one pit stop. After building up an over 10 second lead, Andretti pitted on lap 44. In order to conserve fuel, however, he subsequently dialed back his turbocharger boost. Danny Sullivan had pitted on lap 37. With Andretti slowing his pace, Sullivan went on a charge, dicing through traffic and caught up to Andretti. On the back stretch on lap 59, Sullivan took the lead and began pulling out to a 15 second advantage. It was expected that the race would be decided between Sullivan and Andretti, with Sullivan needing one final pit stop, and Andretti gambling on going the distance. The Penske Team was planning a timed pit stop for Sullivan, hoping to fuel the car, and get back out on the track in close proximity to Andretti. On lap 79, Sullivan shockingly ran out of fuel coming out of the hairpin, and he coasted into the pits barely under power. Sullivan lost many seconds, allowing Andretti to re take the lead. Andretti led the rest of the way and won at Long Beach for the second year in a row, and third time overall. Sullivan ran out of fuel again on the last lap, and wound up third. 1986: Michael Andretti scored the first win of his CART career, battling Al Unser Jr. to the finish over a frantic final 25 laps. Michael Andretti made his final pit stop on lap 56, while Al Unser Jr. pitted on lap 69. Unser came out of the pits just ahead of Andretti, but on cold tires, had difficulties holding off the challenge. Down the back stretch on lap 70, Andretti got by and re assumed the lead. Unser stayed in close contact with Andretti, and on lap 80 when Andretti came upon the lapped car of Roberto Moreno, Unser closed dramatically. Andretti tried to lap Moreno at the end of the back stretch (turn 11), but the two cars nearly clipped wheels and Andretti locked up the brakes. Unser dove below both cars and went side by side with Andretti going into turn 12. Andretti barely held off Unser going into the hairpin. The cars battled nearly nose to tail to the finish, with Andretti winning the race by 0.380 seconds. 1987: Mario Andretti started on the pole position and led all 95 laps, en route to his third CART win at Long Beach, and fourth win overall. Andretti's victory marked the first ever Indy car win for the Ilmor–Chevy Indy V 8 engine. Mario Andretti's only serious challenge was from Emerson Fittipaldi. The drivers pulled away from the field and dominated the first half. Fittipaldi, however, suffered from a broken wastegate, and eventually dropped out with a burned piston on lap 52. Andretti cruised the rest of the way, lapping the field. For the third year in a row, Bobby Rahal dropped out early after contact with the concrete wall. 1988: Al Unser Jr. snapped the Andretti family winning streak at Long Beach, winning the race for the first time, in dominating fashion. Unser Jr. started fourth, but at the start, settled into second behind Mario Andretti. Going into the hairpin at the end of the first lap, Unser dove below Andretti and took the lead. On his first pit stop, Unser suffered a cross threaded lug nut, and dropped to sixth, putting Danny Sullivan into the lead. Unser charged, however, gaining nearly a second per lap, re taking the lead for good on lap 42. Unser led 72 of the 95 laps, lapping the entire field, and when Sullivan dropped out on lap 82, was all alone to the finish. Bobby Rahal finished second, his best career Long Beach result, driving the Judd AV engine. 1989: Al Unser Jr. led 72 of the first 74 laps, but late in the race, Unser found himself in a battle with Mario and Michael Andretti. All three drivers made their final pit stops, and after a faster pit stop, Mario Andretti emerged as the leader on lap 78, with Unser second, and Michael now a distant third. Unser was close behind Mario when they approached the lapped car of Tom Sneva. At the exit of turn two, and going into turn three, Unser dove under Mario Andretti for the lead, but punted Mario's right rear wheel. Andretti was sent spinning out with a flat tire and broken suspension, while Unser broke part of his front wing, and bent his steering. Despite the damage, Unser nursed the crippled car to the finish line, winning by 12.377 seconds over Michael Andretti. The contact was controversial, and after the race, Mario called the move "stupid driving." Unser accepted blame for the contact. 1990: Al Unser Jr. led 91 of 95 laps, but late in the race, had to hold off the challenge of Penske teammates Emerson Fittipaldi and Danny Sullivan for the victory. On lap 2, Fittipaldi and Sullivan banged wheels, causing Sullivan to spin and collect Michael Andretti. Both Sullivan and Andretti recovered and charged up through the field as the race went progressed. With Unser Jr. holding a 10 second lead, a caution came out on lap 66 which bunched the field and erased Unser's advantage. All of the leaders pitted, and when the green flag came back out on lap 70, Fittipaldi was able to close up behind Unser. Fittipaldi got within two car lengths, but Unser held on for the victory. After the early altercation, Danny Sullivan and Michael Andretti finished 3rd and 4th. It was Al Unser Jr.'s third consecutive win at Long Beach. 1991: Al Unser Jr. set an event record and tied a CART series record, by winning the Long Beach Grand Prix for the fourth year in a row. The race, however, is best remembered for a frightening pit road collision between Michael Andretti and Emerson Fittipaldi. Michael Andretti started on the pole and led the first lap, but Al Unser Jr. took the lead on lap 2. Unser stretched his lead to as large as 16 seconds, while Andretti ran second much of the afternoon. On lap 70, Unser and Andretti made their final pit stops. Unser returned to the track with the lead. While Andretti was exiting the pit lane, Emerson Fittipaldi came out of his pit stall in the path of Andretti. The two cars touched wheels, Andretti's car flew up on its side, then came to rest on top of Fittipaldi's sidepod. The two cars were too damaged to return, but neither driver was injured. After the pit road mishap, Unser cruised to victory, with his Galles/KRACO Racing teammate Bobby Rahal coming home second. 1992: Going for an unprecedented fifth win in a row at Long Beach, Al Unser Jr. lead 54 laps, and was leading with less than four laps to go. His Galles/KRACO Racing teammate Danny Sullivan was right behind in second, challenging for the lead in the closing laps. Bobby Rahal and Emerson Fittipaldi were also nose to tail with the leaders. Going down the back stretch on lap 102, Sullivan dove low to make the pass, but Unser closed the door. The two cars tangled, and Unser was sent spinning out into a tire barrier. Sullivan took the lead, and staved off Rahal and Fittpaldi to the finish line. It was the first ever win for the Galmer chassis, and Sullivan's first Indy car win since 1990. Unser Jr. recovered from the spin, and finished in 4th place. The race started out on the first lap with a collision between Mario Andretti and Eddie Cheever, which started a standing feud between the two. 1993: Paul Tracy won his first career Indy car race, battling Nigel Mansell most of the afternoon. Tracy led 81 of the 105 laps, but his day was not without incident. While leading the race on lap 25, he clipped wheels with Danny Sullivan, and was forced to pit with a flat tire. Later on lap 61, he had to make an unscheduled pit stop for a blistered tire. Tracy re assumed the lead on lap 74 after Mansell made his final pit stop, and when Mansell later lost second gear, Tracy cruised to the finish. Bobby Rahal, running 11th at the halfway point, finished 2nd in the RH chassis, owing much to the fact that Mansell, Scott Goodyear, Mario Andretti, Raul Boesel all suffered contact or mechanical problems late in the race. 1994: Al Unser Jr., who had joined Team Penske during the offseason, won his first race driving for his new team, and his record fifth victory at Long Beach. Penske teammates Paul Tracy, Unser, and Emerson Fittipaldi started 1st, 2nd, and 3rd, respectively, and combined to lead all but two laps. Tracy and Fittipaldi led early, but both eventually dropped out with gearbox failures. Tracy spun four times due to the axle hopping from the gearbox issues, including spinning out while leading the race on lap 20. Unser led 61 laps, and despite a black flag penalty for violating the pit road speed limit, won the race going away. Nigel Mansell finished second, but had lost considerable time when he and Michael Andretti made contact, resulting in a flat tire. 1995: Al Unser Jr. started fourth, and charged to the lead by lap 30. Unser dominated most of the rest of the race, and won his sixth Long Beach Grand Prix in the past eight years. Scott Pruett finished second for Patrick Racing, the best finish for Firestone tires since returning to Indy car racing at the beginning of the season. Contenders Bobby Rahal (transmission), Christian Fittipaldi (engine), and Teo Fabi (stop and go penalty) all fell from contention in the latter stages of the race. 1996: Gil de Ferran won the pole position and dominated the race, leading 100 of the first 101 laps. With four laps to go, however, a turbocharger hose came loose, and de Ferrans's car suddenly began to slow. Jimmy Vasser led the final four laps, holding off Parker Johnstone for the victory. 1997: Gil de Ferran and Alex Zanardi started on the front row, and battled much of the afternoon. Though de Ferran appeared to have the faster machine, Zanardi's Ganassi crew executed faster pit stops, which put Zanardi out in front after each sequences of stops. Charging hard to catch Zanardi, de Ferran clipped the wall on lap 93, and fell out with a damaged suspension.

Серия чемпионов CART FedEx

1998: Алекс Занарди одержал невероятную победу, выиграв в Лонг-Бич второй год подряд. Занарди потерял круг в начале гонки из-за столкновения, повредившего рулевую тягу. За лидерство боролись Брайан Херта, Гил де Ферран, Дарио Франчитти и Хелио Кастроневес. После семи периодов нейтрализации, Занарди сумел вернуться в круг лидеров и постепенно поднимался вверх по пелотону. На 72-м круге Занарди совершил пит-стоп для смены шин и дозаправки, в то время как большинство лидеров остались на трассе, так как они уже пит-стопили на 56-м круге. В концовке гонки всем лидерам, кроме Занарди, потребовался короткий пит-стоп для дозаправки. После того, как лидеры завершили свои пит-стопы, Герта и Франчитти вышли вперед, а Занарди оказался на третьей позиции и начал активно преследовать их. За пять кругов до финиша первые три машины шли нос к хвосту, и Занарди обошел Франчитти, заняв второе место. Три круга спустя он вышел в лидеры. Занарди лидировал только на последних двух кругах, чтобы вырвать победу. 1999: Новичок Хуан Пабло Монтойя выиграл свою первую гонку в серии Champ/Indy, в своем третьем старте, обеспечив команде Chip Ganassi Racing четвертую победу подряд в Лонг-Бич, перед рекордной аудиторией в 102 000 зрителей. Монтойя стартовал пятым и постепенно обходил лидеров, поднявшись на второе место позади лидера гонки Тони Канаана. На 46-м круге, из-за разрушения трассы, Канаан потерял контроль и вылетел в шинный барьер. Авария передала лидерство Монтойе, который и выиграл гонку. 2000: Пол Трейси стартовал 17-м, но неуклонно продвигался вперед, захватив лидерство на 62-м круге и выиграв в Лонг-Бич во второй раз. Трейси воспользовался грамотной стратегией пит-стопов, быстрой работой механиков и агрессивным темпом, что позволило ему подняться на третье место на 58-м круге. На рестарте, когда лидерство удерживал новичок Такуя Куросава, вторым был Роберто Морено, а третьим – Трейси, Морено внезапно замедлился из-за проблем с коробкой передач. Трейси обошел Куросаву четыре круга спустя и удержал Хелио Кастроневеса, чтобы одержать победу. 2001: Хелио Кастроневес стартовал с поул-позиции и лидировал на протяжении всех 82 кругов, выиграв гонку. Несмотря на то, что Кастроневес лидировал от старта до финиша, он не оторвался от преследователей, Криштиану да Матта и Кенни Брэка, которые большую часть гонки шли в непосредственной близости. После схода Брэка из-за поломки коробки передач на 30-м круге, гонка превратилась в дуэль между Кастроневесом и да Маттой. Кастроневес отразил многочисленные попытки обгона со стороны да Матты во второй половине гонки. Отрыв составил всего 0,534 секунды, что стало одним из самых близких финишей в истории Лонг-Бич. 2002: Майкл Андретти выиграл Гран-при Лонг-Бич 2002 года, свою 42-ю и последнюю победу в карьере в серии Indy/Champ. Победа состоялась почти через шестнадцать лет после его первой победы в Indy car – в той же гонке – Гран-при Лонг-Бич 1986 года. Андретти стартовал 15-м и пошел на риск, совершив пит-стоп вне очереди, как и Макс Папис. Андретти вышел в лидеры на 62-м круге, когда остальные лидеры завершили плановые пит-стопы. Андретти и Папис лидировали перед Джимми Вассером с отрывом более чем в 30 секунд, но обоим все еще требовался последний пит-стоп для дозаправки. На 63-м круге был объявлен режим полной нейтрализации, и оба пилота воспользовались этой возможностью. Тем временем Вассер замедлился, чтобы его догнала машина безопасности, не осознавая, что он не является лидером гонки, а занимает третье место. Замедление Вассера дало Андретти и Папису дополнительное время и позволило им совершить пит-стоп, не потеряв первых двух позиций. Вассер обошел Паписа после возобновления гонки, но Андретти удержал лидерство и выиграл. 2003: Мишель Журден-младший казался готовым выиграть свою первую гонку в серии CART, но механические проблемы разрушили его шансы на победу. Журден стартовал с поул-позиции, но Пол Трейси вышел в лидеры на старте и лидировал в течение первых 26 кругов. После пит-стопов Журден вышел в лидеры на 27-м круге и доминировал в гонке в течение следующих 49 кругов. Гонка свелась к противостоянию Журдена и Трейси, обоим гонщикам требовался последний пит-стоп в последние десять кругов. Трейси совершил пит-стоп за восемь кругов до финиша и вернулся на трассу на втором месте, опережая Адриана Фернандеса. Журден совершил пит-стоп на круг позже, но при выезде с пит-лейна автомобиль не смог тронуться с места. Неисправное сцепление вывело его из гонки и принесло победу Трейси. Это была третья победа Трейси в Лонг-Бич, и он стал первым гонщиком в истории CART, выигравшим первые три гонки сезона.

1998: Alex Zanardi scored an improbable victory, winning at Long Beach for the second year in a row. Zanardi fell a lap down early in the race after a collision resulted in a bent steering arm. The race lead was being contested between Bryan Herta, Gil de Ferran, Dario Franchitti, and Hélio Castroneves. With a race record seven cautions, Zanardi managed to get back on the lead lap and slowly worked his way up through the field. On lap 72, Zanardi pitted for tires and fuel, while most of the leaders stayed out since they had just pitted on lap 56. In the closing stages, all of the leaders except Zanardi were facing a splash and go pit stop for fuel. After the leaders cycled through their stops, Herta and Frachitti emerged 1st 2nd, with Zanardi now in third, and charging hard. With five laps to go, the top three were nose to tail, and Zanardi passed for second. Three laps later, he took the lead. Zanardi led only the final two laps to steal the win. 1999: Rookie Juan Pablo Montoya won his first career Champ/Indy car race, in his third career start, giving Chip Ganassi Racing the team's fourth consecutive victory at Long Beach, in front of a record crowd of 102,000. Montoya started the race fifth, and one by one, picked off the top three cars to move into second behind race leader Tony Kanaan. On lap 46, due to the track breaking up, Kanaan lost control and slid off the course and into a tire barrier. The crash handed the lead to Montoya, who led the rest of the way to victory. 2000: Paul Tracy started 17th, but steadily climbed to the front of the field, taking the lead on lap 62 to win at Long Beach for the second time. Tracy benefited from strong pit strategy, swift pit work, and an aggressive charge, and managed to put himself in third on lap 58. On a restart with rookie Takuya Kurosawa leading, Roberto Moreno second, and Tracy third, Moreno suddenly slowed with gearbox trouble. Tracy muscled past Kurosawa four laps later, and held off Hélio Castroneves for the victory. 2001: Hélio Castroneves started from the pole position and led all 82 lap to victory. Despite leading wire to wire, Castroneves did not run away with the race, with Cristiano da Matta and Kenny Bräck in close pursuit most of the day. After Brack dropped out with a broken gearbox on lap 30, the race was a two man battle between Castroneves and da Matta. Castroneves staved off numerous overtake attempts by da Matta in the second half. The margin of victory was a mere 0.534 seconds, one of the closest finishes in Long Beach history. 2002: Michael Andretti won the 2002 Grand Prix of Long Beach, his 42nd and final career Indy/Champ car victory. The win came nearly sixteen years to the day of his first career Indy car win – at the same race – the 1986 Long Beach Grand Prix. Andretti started 15th and gambled by pitting out of sequence, as did Max Papis. Andretti assumed the lead on lap 62 when the rest of the leaders cycled through routine green flag pit stops. Andretti and Papis led Jimmy Vasser by over 30 seconds, but both still needed one final pit stop for fuel. A full course caution came out on lap 63, and both drivers took advantage of the break. Meanwhile, Vasser slowed down to be picked up by the pace car, not realizing he was not the race leader, and actually running third. Vasser slowing down gave Andretti and Papis extra time and allowed them to pit without giving up first and second position. Vasser managed to get by Papis when the green came back out, but Andretti held on for the win. 2003: Michel Jourdain Jr. looked poised to win his first career CART series race, but mechanical problems foiled his chances at victory. Jourdain started on the pole, but Paul Tracy took the lead at the start and led the first 26 laps. After pit stops, Jourdain assumed the lead on lap 27, and mostly dominated the race over the next 49 laps. The race came down to Jourdain and Tracy, with both drivers needing one final pit stop in the final ten laps. Tracy pitted with 8 laps to go, and came back out on the track still in second place, ahead of Adrián Fernández. Jourdain pitted one lap later, but as he was leaving the pits, the car failed to pull away. A faulty clutch dropped him out of the race, and handed the victory to Tracy. It was Tracy's third win at Long Beach, and he became the first driver in CART history to sweep the first three races of the season.

Чемпионская серия

2004: Пол Трейси выиграл 30-й Гран-при Лонг-Бич, его четвертая победа в этом соревновании и вторая подряд. На старте Трейси использовал новую кнопку "Push to Pass", чтобы смело выйти с третьего на первое место в первом повороте. Трейси уверенно лидировал в гонке, уступив лидерство лишь однажды во время планового пит-стопа. На втором круге произошло столкновение трех машин (Джимми Вассер, Алекс Сперафико и Тарсо Маркес), что привело к единственному выходу машины безопасности в течение дня. 2005: Себастьен Бурде поднялся с четвертой стартовой позиции на первую к 30-му кругу. Бурде оторвался от преследователей на 7 секунд и большую часть гонки контролировал ход соревнований. Поздний выезд машины безопасности сгруппировал пелотон, при этом Пол Трейси, занимавший второе место, использовал опциональные шины, а Бурде – основные. Бурде отлично стартовал на рестарте и одержал победу, в то время как Трейси столкнулся с отставанием на круг и финишировал вторым. Гонка проходила в обстановке неопределенности, поскольку это был последний год контракта с CART/Champ Car. Ходили слухи о возможном переходе мероприятия в Indy Racing League в 2006 году. 2006: После слухов о возможном переходе в IRL, гонка вернулась в календарь серии Champ Car. Себастьен Бурде выиграл второй год подряд, стартовав с поул-позиции и лидировав на протяжении 70 из 74 кругов. Он финишировал на 14 секунд раньше второго места, которое занял Джастин Уилсон. 2007: Себастьен Бурде лидировал на протяжении 58 из 78 кругов, доминируя на пути к своей третьей подряд победе в Лонг-Бич. Пол Трейси получил травму спины во время тренировки в субботу и не смог принять участие в гонке. Его заменил Ориоль Сервия. Уилл Пауэр обошел Алекса Тальяни на последнем круге и финишировал вторым. 2008: Гран-при Лонг-Бича 2008 года стал первым после объединения серий с открытыми колесами и был расценен как последняя гонка эпохи Champ Car. После поспешного объединения календарей IndyCar и Champ Car возник непримиримый конфликт расписания между Лонг-Бич и Indy Japan 300. Было достигнуто компромиссное решение: бывшие команды Champ Car соревновались в Лонг-Бич, а команды IndyCar Series – в Мотеги. Обе гонки приносили полные очки в зачет чемпионата IndyCar, и хотя Лонг-Бич технически находился под эгидой IndyCar, он проводился по правилам Champ Car и был провозглашен "последней" гонкой Champ Car. Команды, ранее выступавшие в Champ Car, выставили на старт двадцать машин, все из которых в последний раз использовали турбированный двигатель Cosworth/Panoz DP01. С места старта (первого такого в Лонг-Бич с 1983 года) Уилл Пауэр обошел соперников и вышел в лидерство в первом повороте. Пауэр лидировал на протяжении 81 из 83 кругов, уступая первое место только во время пит-стопов.

2004: Paul Tracy won the 30th Long Beach Grand Prix, his fourth victory in the event, and second in a row. At the start, Tracy utilized the new Push to pass button to boldly dive from third to first in the first turn. Tracy ran away with the race, giving up the lead only once during a routine pit stop. On lap 2, three cars (Jimmy Vasser, Alex Sperafico, and Tarso Marques) crashed, bringing out the lone caution of the day. 2005: Sébastien Bourdais worked his way from fourth starting position to the lead by lap 30. Bourdais pulled out to as much as a 7 second lead, and controlled the race most of the way thereafter. A late caution bunched the field, and second place Paul Tracy was on the optional tires, while Bourdais was on the primary tires. Bourdais got the jump on the restart and went on to win, while Tracy became mired behind a lapped car and finished second. The race was held under a cloud of uncertainty, as it was in its final contract year with CART/Champ Car. Rumors were swirling around the paddock that the event might switch to the Indy Racing League for 2006. 2006: After rumors of a possible switch to IRL, the race returned as part of the Champ Car series. Sébastien Bourdais won for the second year in a row, starting from the pole and leading 70 of the 74 laps. He finished 14 seconds ahead of second place Justin Wilson. 2007: Sébastien Bourdais led 58 of 78 laps, dominating en route to his third consecutive Long Beach victory. Paul Tracy crashed during practice on Saturday and sat out with a back injury. He was replaced by Oriol Servia. Will Power passed Alex Tagliani on the last lap to finish second. 2008: The 2008 Long Beach Grand Prix was the first to take place after the open wheel unification, and it considered the final race of the Champ Car era. After the IndyCar and Champ Car calendars were hastily merged, an irreconcilable scheduling conflict arose between Long Beach and the Indy Japan 300. A compromise was made such that the former Champ Car teams competed at Long Beach, while established IndyCar Series teams competed at Motegi. Both races would pay full points to the IndyCar championship, and while Long Beach technically now fell under the sanctioning umbrella of IndyCar, it was run with Champ Car regulations, and was heralded as the "final" Champ Car race. The contingent of former Champ Car teams produced a twenty car field, all utilizing the turbocharged Cosworth/Panoz DP01 for the final time. From a standing start (the first such at Long Beach since 1983), Will Power got the jump from fourth position to take the lead into turn one. Power led 81 of the 83 laps, relinquishing the top position only during pit stops.

Серия "Индикар"

2009: Уилл Пауэр стартовал с поул-позиции, возглавив первые 16 кругов. Дарио Франчитти и Даника Патрик сошли на пит-стоп на 16-м круге и выиграли от режима полной осторожности. В течение следующих 30 кругов лидерство переходило между Тони Канааном, Марко Андретти и Дарио Франчитти. Франчитти и Патрик вновь воспользовались возможностью, снова посетив пит-лейн. Вскоре после этого Майк Конвей вылетел в шинный барьер в восьмом повороте, вызвав повторный режим полной осторожности. Большинство лидеров пит-стопили под жёлтыми флагами, а Франчитти остался на трассе, чтобы возглавить гонку. Франчитти оторвался и удержал лидерство до финиша, одержав победу. Это была его первая победа в IndyCar с 2007 года, после сезона в NASCAR в 2008 году. 2010: Уилл Пауэр стартовал с поул-позиции и сразу возглавил гонку. На 17-м круге Пауэр допустил ошибку, случайно нажав кнопку ограничителя скорости на пит-лейн. Райан Хантер-Ри и Джастин Уилсон обошли его, и Пауэр откатился на третье место. На рестарте на 65-м круге Хантер-Ри возглавил, Пауэр был вторым, а Уилсон – третьим. Хантер-Ри обошёл трафик между собой и Пауэром и смог создать комфортное преимущество. Пауэр, испытывая трудности при обгоне, был обойден Уилсоном на втором месте. Уилсон не смог сократить отставание, и Хантер-Ри выиграл гонку. 2011: Менее чем за 20 кругов до финиша Майк Конвей вышел на третье место на рестарте. Он быстро обошёл Дарио Франчитти и Уилла Пауэра, захватив лидерство. Конвей оторвался на шесть секунд и провёл последние 14 кругов, одержав свою первую победу в IndyCar. 2012: За несколько дней до гонки Chevrolet объявила, что все одиннадцать её машин заменят двигатели, нарушив правило о пробеге двигателей IndyCar. В качестве наказания все машины Chevrolet понесут штраф в 10 позиций в стартовой решётке после квалификации. На старте Дарио Франчитти и новичок Йозеф Ньюгарден боролись в первом повороте. Ньюгарден попытался выйти в лидеры по внешней траектории, но машины слегка зацепились, и Ньюгарден врезался в шинный барьер, выбыв из гонки. Франчитти возглавил первые четыре круга, но быстро потерял позиции из-за проблем с управляемостью. Гонка превратилась в противостояние между новичком Саймоном Пажено и Уиллом Пауэром, а Такума Сато также был силён весь день. Пауэр совершил свой последний пит-стоп на 64-м круге и попытался растянуть топливо на последние 21 кругов. Пажено пит-стопил на 70-м круге и, казалось, имел достаточно топлива, чтобы финишировать. Пока Пауэр удерживал лидерство, Пажено стремительно догонял его, выигрывая 1–2 секунды за круг. Машины шли нос к хвосту в шпильке, приближаясь к белому флагу. Пауэр удержал лидерство на последнем круге, выиграв с отрывом в 0,8 секунды. Несмотря на штрафы, машины Chevrolet заняли восемь из десяти лучших позиций. 2013: Такума Сато возглавил 50 из 80 кругов и выиграл свою первую гонку в карьере в IndyCar. Сато фактически взял контроль над гонкой на 23-м круге, обогнав Райана Хантер-Ри на втором месте в первом повороте. После того, как лидеры совершили пит-стопы, Сато возглавил гонку на 31-м круге и больше не уступал лидерства до конца гонки. Победа Сато стала первой для A. J. Foyt Enterprises с 2002 года. 2014: На 56-м круге спорная авария вывела из строя шесть машин, включая лидеров, занявших 1-е, 2-е и 3-е места. В последовательности пит-стопов под зелёными флагами Йозеф Ньюгарден унаследовал лидерство. Райан Хантер-Ри, Джеймс Хинчклифф и Уилл Пауэр шли нос к хвосту на 2-м, 3-м и 4-м местах. Ньюгарден завершил пит-стоп и выехал на трассу прямо перед Хантер-Ри, временно удерживая лидерство. В четвертом повороте Хантер-Ри попытался рискованный обгон, и он задел Ньюгардена, отправив обе машины в стену. Хинчклифф также был задет, как и три другие машины в огромной куче, которая почти перекрыла трассу. В конце гонки Скотт Диксон возглавил, за ним следовали Майк Конвей и Пауэр. У Диксона закончилось топливо, и ему пришлось заехать на пит-лейн за два круга до финиша. Конвей отбил атаки Пауэра и Карлоса Муньоса, одержав свою вторую победу на Лонг-Бич. 2015: Во время первой последовательности пит-стопов под зелёными флагами на 29-м круге лидер Хелио Кастроневес был ненадолго задержан в своей пит-боксе, чтобы избежать столкновения с Тони Кананом, который въезжал в соседнюю бокс. Задержка стоила Кастроневесу ценной позиции на трассе и позволила Скотту Диксону возглавить гонку. Во время второго раунда пит-стопов на 55-м круге Диксон едва смог удержать лидерство и уверенно выиграл гонку, одержав свою первую победу на Лонг-Бич. Пока Диксон уверенно лидировал, а Кастроневес был вторым, последние круги были сосредоточены на ожесточённой борьбе за третье место между Хуаном Пабло Монтойей и Саймоном Пажено. Пятое место занял Тони Канаан. 2016: Хелио Кастроневес возглавил 49 из первых 51 кругов. Во время второго раунда пит-стопов Скотт Диксон смог обойти Кастроневеса благодаря быстрой работе на пит-лейн. Однако пит-стоп Саймона Пажено был ещё быстрее, и он выехал на трассу, возглавив гонку. После этого последовала полемика, поскольку Пажено выехал двумя колёсами за линию смешивания на выходе с пит-лейн, пытаясь опередить Диксона в первом повороте. Официальные лица IndyCar обошлись предупреждением для Пажено за этот инцидент, несмотря на протесты Chip Ganassi Racing. Пажено отбил атаку Диксона с отрывом в 0,3032 секунды, установив рекорд самой близкой победы в истории Лонг-Бич. 2017: Джеймс Хинчклифф выиграл впервые после серьёзной аварии во время практики на Indianapolis 500 в 2015 году. В конце гонки товарищи по команде Andretti Autosport Александр Росси, Такума Сато и Райан Хантер-Ри сошли с дистанции из-за механических проблем, оставив Хинчклиффа бороться с Себастьяном Бурде и Йозефом Ньюгарденом за победу. На рестарте с тремя кругами до финиша Хинчклифф вырвался вперёд и удержал лидерство до победы. 2021: Новая серия IndyCar под руководством Роджера Пенске вернулась на Лонг-Бич в 2021 году после отмены гонки 2020 года из-за пандемии COVID-19. Гонка была перенесена с традиционного апрельского слота на финал сезона 26 сентября из-за продолжающейся пандемии. Гонка стала решающим противостоянием между тремя гонщиками: Алексом Палоу из Chip Ganassi Racing, Пато О’Уордом из Arrow McLaren SP и Йозефом Ньюгарденом из Team Penske. Палоу имел преимущество в 35 очков перед своими соперниками, что означало, что ему нужно было финишировать не ниже 11-го места, чтобы выиграть чемпионат. О’Уорду и Ньюгардену обоим нужно было завоевать поул-позицию, чтобы получить бонусное очко и выиграть гонку, чтобы попасть в положение, позволяющее выиграть чемпионат. Если бы он выполнил эти условия, О’Уорду нужно было, чтобы Палоу финишировал не выше тринадцатого места, чтобы выиграть чемпионат. Ньюгардену нужно было выполнить эти условия, а Палоу должен был финишировать не выше двадцатого места, а О’Уорд – не выше третьего места, чтобы выиграть чемпионат. Квалификация на гонку была крайне спорной из-за жёлтого флага, вызванного Уиллом Пауэром, который помешал Палоу и О’Уорду пройти в Firestone Fast Six, в то время как Ньюгарден прошёл. Ньюгарден завоевал свой четвёртый поул-позицию в сезоне и первый в Лонг-Бич, в то время как Палоу квалифицировался десятым, а О’Уорд – восьмым. Дальнейшая полемика разгорелась во время кучи на первом круге, когда Эд Джонс врезался в заднюю часть машины О’Уорда и сломал приводной вал машины О’Уорда. Инцидент выбил О’Уорда из гонки и борьбы за чемпионат. Тем временем Колтон Херта совершил стремительный рывок вперёд с четырнадцатой позиции и обогнал Скотта Диксона и Ньюгардена, чтобы возглавить гонку на 31-м круге, на пути к своей третьей победе в сезоне. Палоу проехал консервативную гонку, финишировав четвёртым и обеспечив себе свой первый титул чемпиона IndyCar. Ньюгарден и Диксон финишировали вторыми и третьими соответственно. 2022: Лонг-Бич вернулся в традиционный апрельский слот в 2022 году. Колтон Херта завоевал поул-позицию и возглавил гонку в начале, прежде чем Йозеф Ньюгарден и Алекс Палоу обошли Херту в первой серии пит-стопов. Херта попытался атаковать Ньюгардена и Палоу, прежде чем врезался в стену возле девятого поворота. Затем Ньюгарден обошёл Палоу в следующей последовательности пит-стопов, захватив лидерство в гонке…

2009: Will Power took the lead from the pole position and led the first 16 laps. Dario Franchitti and Danica Patrick both pitted early on lap 16, and benefited from a full course caution. Over the next 30 laps, the lead traded between Tony Kanaan, Marco Andretti, and Dario Franchitti. Pitting early once more, Dario Franchitti and Danica Patrick again benefited. Moments later, Mike Conway spun into the tire barrier in turn 8, bringing out the full course caution again. Most of the leaders pit under the yellow, while Franchitti stayed out to take the lead. Franchitti pulled away and held the lead to the finish, taking the victory. It was his first IndyCar win since 2007, having spent 2008 racing in NASCAR. 2010: Will Power starting on the pole position, and led the race early. On lap 17, Power errored, when he inadvertently hit the pit road speed limiter button. Ryan Hunter Reay and Justin Wilson slipped by and Power dropped to third. On a restart on lap 65, Hunter Reay led, with Power second, and Wilson third. Hunter Reay had lapped traffic between him and Power and was able to pull out to a comfortable lead. Power, struggling to get through traffic, was passed by Wilson for second. Wilson was not able to close the gap, and Hunter Reay drove on to victory. 2011: With less than 20 laps to go, Mike Conway charged into third place on a restart. He quickly powered past Dario Franchitti and Will Power to take the lead. Conway pulled out to a six second advantage, and led the final 14 laps en route to his first Indy car victory. 2012: Just days prior to the race, Chevrolet announced that all eleven of their entries would change engines, in violation of IndyCar's mileage requirement rule. As a penalty, all of the Chevrolet entries would incur a 10 position grid penalty after time trials. At the start, Dario Franchitti and rookie Josef Newgarden battled into turn one. Newgarden tried to take the lead on the outside, but the two cars clipped slightly, and Newgarden smacked the tire barrier and crashed out of the race. Franchitti took the lead for the first four laps, but quickly faded with handling problems. The race became a contest between rookie Simon Pagenaud and Will Power, with Takuma Sato also strong all afternoon. Power made his final pit stop on lap 64, and attempted to stretch his fuel over the final 21 laps. Pagenaud pitted on lap 70, and seemingly had plenty of fuel to charge to the finish. As Power held the lead, Pagenaud dramatically charged to catch Power, gaining 1–2 seconds per lap. The cars were nose to tail in the hairpin as they approached the white flag. Power held off on the final lap to win by 0.8 seconds. Despite the grid penalties, Chevrolet powered cars swept eight of the top ten finishing positions. 2013: Takuma Sato led 50 of 80 laps, and won his first career IndyCar race. Sato effectively took control of the race on lap 23, when he passed Ryan Hunter Reay for second place in turn 1. After the leaders cycled through pit stops, Sato assumed the lead on lap 31, and did not relinquish the top spot for the remainder of the race. Sato's win was the first for A. J. Foyt Enterprises since 2002. 2014: On lap 56, a controversial crash took out six cars, including the drivers running 1st–2nd–3rd. During a sequence of green flag pit stops, Josef Newgarden inherited the lead. Ryan Hunter Reay, James Hinchcliffe, and Will Power were running nose to tail in 2nd–3rd–4th. Newgarden completed his pit stop, and came out on the track just ahead of Hunter Reay, momentarily holding on to the lead. Going into turn 4, Hunter Reay attempted a risky pass for the lead, and he made contact with Newgarden, sending both cars into the wall. Hinchcliffe was collected, as was three other cars in the huge melee that nearly blocked the track. Late in the race, Scott Dixon led, followed by Mike Conway and Power close behind. Dixon ran out of fuel, and had to pit with two laps to go. Conway held off Power and Carlos Muñoz to win for the second time at Long Beach. 2015: During the first sequence of green flag pit stops on lap 29, leader Hélio Castroneves was briefly held in his pit box to avoid collision with Tony Kanaan, who was entering the stall just ahead. The delay cost Castroneves valuable track position, and allowed Scott Dixon to take over the lead. During the second round of pit stops on lap 55, Dixon was narrowly able to hold the lead, and cruised to victory, his first career win at Long Beach. With Dixon comfortably out in front, and Castroneves in second, the closing laps focused on a furious four car battle for third place, led by Juan Pablo Montoya and Simon Pagenaud. Fifth place went to Tony Kanaan. 2016: Hélio Castroneves led 49 of the first 51 laps. During the second round of stops, Scott Dixon was able to pass Castroneves with quick pit work. However, Simon Pagenaud's pit stop was even faster, and he emerged with the lead of the race. Controversy followed, as Pagenaud placed two tires over the blend line at the exit of pit lane while trying to beat Dixon to turn one. IndyCar officials let Pagenaud off with a warning for the incident, despite protests from Chip Ganassi Racing. Pagenaud held off Dixon by 0.3032 seconds, the closest finish in Long Beach history. 2017: James Hinchcliffe won for the first time since his serious crash during practice at the 2015 Indianapolis 500. In the late stages of the race, Andretti Autosport teammates Alexander Rossi, Takuma Sato, and Ryan Hunter Reay all dropped out with mechanical problems, leaving Hinchcliffe to battle Sébastien Bourdais and Josef Newgarden to the finish. On a restart with three laps to go, Hinchcliffe got the jump and held on for the victory. 2021: The new Roger Penske led IndyCar Series returned to Long Beach in 2021 after the 2020 event was canceled due to the COVID 19 pandemic. The race was moved from the traditional early season slot in April to the season finale on September 26 due to the ongoing pandemic. The race was a championship deciding showdown between three drivers; Alex Palou of Chip Ganassi Racing, Pato O'Ward of Arrow McLaren SP, and Josef Newgarden of Team Penske. Palou held a 35 point advantage over his rivals, meaning he only had to finish no worse than 11th to win the championship. O'Ward and Newgarden both had to qualify on the pole to earn the awarded bonus point and win the race to put themselves in a position to win the championship. If he met those prerequisites, O'Ward needed Palou to finish no better than thirteenth to win the championship. Newgarden needed to meet those prerequisites and for Palou to finish no better than twentieth and O'Ward to finish no better than third to win the championship. Qualifying for the race was highly controversial due to a yellow flag caused by Will Power that prevented both Palou and O'Ward from advancing into the Firestone Fast Six while Newgarden advanced. Newgarden won his season leading fourth pole position and first ever at Long Beach while Palou qualified tenth and O'Ward eighth. Further controversy erupted in a first lap pile up when Ed Jones ran into the back of O'Ward and broke a driveshaft on O'Ward's car. The incident knocked O'Ward out of the race and the championship battle. Meanwhile Colton Herta mounted a furious charge to the front of the field from fourteenth and overtook Scott Dixon and Newgarden for the lead on lap 31 en route to his third win of the season. Palou drove a conservative race into fourth place to secure his first IndyCar championship. Newgarden and Dixon finished second and third respectively. 2022: Long Beach returned to its traditional early season slot for 2022. Colton Herta took pole position and led the early stint of the race before Josef Newgarden and Alex Palou overcut Herta in the first series of pitstops. Herta would attempt to attack both Newgarden and Palou before he crashed into the walls near Turn 9. Newgarden then overcut Palou in the next pitstop sequence for the race lead. Herta's teammate and former Haas F1 driver Romain Grosjean managed to pass Palou after the last round of pitstops and began to cut into Newgarden's lead late in the race by virtue of running on a brand new set of alternate tires while Newgarden ran on used primary tires. Newgarden and Grosjean heavily leaned into their push to pass quota, with both using all of their extra horsepower heading into the final ten laps. A late yellow caused by Jimmie Johnson and David Malukas bunched the field together before Newgarden and Grosjean pulled away again for what appeared to be a near photo finish. The race ultimately ended under caution when Takuma Sato made contact with a wall on the last lap. Newgarden claimed his second victory in a row, helping Team Penske win the first three events of the season. Grosjean meanwhile finished second to earn his first podium with Andretti Autosport. Alex Palou rounded out the podium. 2023: Kyle Kirkwood qualified on pole, his first IndyCar pole position. Kirkwood led the initial sequence of the race before a yellow caused by contact between Pato O'Ward and Scott Dixon on lap 20 shuffled the field, with most of the field pitting under caution. 2022 race winner Josef Newgarden took the lead from Kirkwood on Lap 26 and held it through the middle stint of the race. Newgarden and Romain Grosjean made their last pitstop with 32 laps to go, while Kirkwood and strategist Bryan Herta elected to remain out for one lap longer. The overcut sequence worked, Kirkwood overtook both Newgarden and Grosjean for the race lead, and held onto it for his first IndyCar win. Newgarden faded from the front of the field due to fuel saving, leading Romain Grosjean and reigning Indianapolis 500 winner Marcus Ericsson to finish second and third respectively. 2024: Felix Rosenqvist qualified on pole, earning the first pole position ever for Meyer Shank Racing in IndyCar. Rosenqvist lost the lead on the opening lap early to Will Power. The first yellow of the day came on Lap 15 by Christian Rasmussen, and Power was forced to pit and relinquish the lead to Josef Newgarden. Newgarden later surrendered the lead under a green flag pit stop around lap 31 to Colton Herta. Herta lost the lead at lap 62 to Scott Dixon, who was running a tight fuel saving strategy. Newgarden heavily pursued Dixon in the closing laps, but was rear ended by Colton Herta and stalled with nine laps to go. This let Herta and Alex Palou by. Herta pursued Dixon heavily, but Dixon conserved enough fuel to use up his significant push to pass advantage to build a gap between himself and Herta to take his second win at Long Beach. Herta finished second and Alex Palou rounded out the podium.

Дорога в Инди

История Atlantic Championship
Сезон Дата Пилот
1 апреля 1978 года Хоуди Холмс
7 апреля 1979 года Том Глой
29 марта 1980 года Том Глой
14 марта 1981 года Джефф Брабам
3 апреля 1982 года Джефф Брабам
1983–1988 Не проводился
16 апреля 1989 года Хиро Мацусита
21 апреля 1990 года Марк Дисмор
14 апреля 1991 года Джимми Вассер
10 апреля 1992 года Марк Дисмор
17 апреля 1993 года Клод Бурбонне
17 апреля 1994 года Ричи Херн
17 апреля 1995 года Дэвид Эмпрингем
13 апреля 1996 года Кейс Монтгомери
12 апреля 1997 года Алекс Тальяни
4 апреля 1998 года Мемо Гидли
17 апреля 1999 года Алекс Тальяни
15 апреля 2000 года Бадди Райс
8 апреля 2001 года Дэвид Рутледж
14 апреля 2002 года Майкл Валианте
13 апреля 2003 года А. Дж. Оллмендингер
18 апреля 2004 года Райан Далзиел
10 апреля 2005 года Кэтрин Легге
9 апреля 2006 года Андреас Вирт
15 апреля 2007 года Рафаэль Матос
20 апреля 2008 года Симона де Сильвестро

История Indy Lights
Сезон Дата Пилот
16 апреля 1989 года Томми Берн
22 апреля 1990 года Пол Трейси
14 апреля 1991 года Эрик Башелар
12 апреля 1992 года Франк Фреон
18 апреля 1993 года Стив Робертсон
17 апреля 1994 года Стив Робертсон
9 апреля 1995 года Грег Мур
14 апреля 1996 года Дэвид Эмпрингем
13 апреля 1997 года Элио Кастроневес
5 апреля 1998 года Кристиано да Матта
18 апреля 1999 года Филипп Петер
16 апреля 2000 года Скотт Диксон
8 апреля 2001 года Таунсенд Белл
2002–2008 Не проводился
19 апреля 2009 года Дж. Р. Хилдебранд
18 апреля 2010 года Джеймс Хинчклифф
17 апреля 2011 года Конор Дали
15 апреля 2012 года Эстебан Геррьери
20 апреля 2013 года Карлос Муньос
13 апреля 2014 года Габби Чавес
19 апреля 2015 года Эд Джонс

Американская серия Ле-Мана

Год LMP1 LMP2 GT1 GT2 Отчет 2007 Ринальдо Капелло Аллан Макниш Audi R10 TDI Роман Дюма Тимо Бернхард Porsche RS Spyder Оливер Гэвин Оливье Берретта Chevrolet Corvette C6. R Мика Сало Хайме Мело Ferrari F430 GT2 Отчет 2008 Марко Вернер Лукас Лур Audi R10 TDI Скотт Шарп Дэвид Брэбхам Acura ARX 01b Джонни О'Коннелл Ян Магнуссен Chevrolet Corvette C6. R Доминик Фарнбахер Дирк Мюллер Ferrari F430 GT2 Отчет 2009 Гил де Ферран Саймон Пейдженауд Acura ARX 02a Адриан Фернандес Луис Диас Acura ARX 01b Оливер Гэвин Оливье Берретта Chevrolet Corvette C6. R Патрик Лонг Йорг Бергмайстер Porsche 911 GT3 RSR Отчет LMP LMPC GT GTC 2010 Дэвид Брэбхам Саймон Пейдженауд HPD ARX 01c Элтон Джулиан Гуннар Жаннет Oreca FLM09/Chevrolet Патрик Лонг Йорг Бергмайстер Porsche 911 GT3 RSR Хуан Гонсалес Батч Лейтцингер Porsche 997 GT3 Cup Отчет LMP1 LMP2 LMPC GT GTC 2011 Клаус Граф Лукас Лур Lola Aston Martin B09/60 Скотт Такер Кристоф Бушу HPD ARX 03b Гуннар Жаннет Рикардо Гонсалес Oreca FLM09/Chevrolet Дирк Мюллер Джои Хэнд BMW M3 GT2 Тим Папас Йероен Блекемолен Porsche 997 GT3 Cup Отчет 2012 Клаус Граф Лукас Лур HPD ARX 03a Скотт Такер Кристоф Бушу HPD ARX 03b Алекс Попов Райан Далзейл Oreca FLM09/Chevrolet Оливер Гэвин Томми Милнер Chevrolet Corvette C6. R Питер Лесаффр Дамиан Фолкнер Porsche 997 GT3 Cup Отчет 2013 Клаус Граф Лукас Лур HPD ARX 03a Скотт Шарп Гай Космо HPD ARX 03b Джон Беннет Колин Браун Oreca FLM09/Chevrolet Билл Оберлен Максим Мартин BMW Z4 GTE Шон Эдвардс Энрике Циснерос Porsche 997 GT3 Cup Отчет

Супергрузовики стадиона

Год Дата Водитель Реф 2013 21 апреля Джастин Лофтон 2014 13 апреля Робби Гордон 2015 19 апреля Э. Дж. Висо 2016 16 апреля Шелдон Крид 17 апреля 2017 8 апреля Мэтью Брэбхэм 9 апреля Робби Гордон 2018 14 апреля Гэвин Харлиен 15 апреля Мэтью Брэбхэм 2019 13 апреля Мэтью Брэбхэм 14 апреля Робби Гордон 2020 Отменено из-за пандемии коронавируса (COVID-19) 2021 25 сентября Джеретт Брукс 26 сентября Робби Гордон 2022 9 апреля Макс Гордон 10 апреля Робби Гордон 2023 15 апреля Мэтью Брэбхэм 16 апреля Мэтью Брэбхэм 2024 20 апреля Макс Гордон 21 апреля Майлз Чик