Введение
Исторический объект в штатах Мэриленд и округ Колумбия.
Национальный исторический парк Чесапик и Огайо расположен в округе Колумбия и штате Мэриленд. Парк был учрежден в 1961 году президентом Дуайтом Д. Эйзенхауэром как Национальный памятник с целью сохранения заброшенных остатков канала Чесапик и Огайо и многих его оригинальных сооружений. Канал и тропа вдоль канала тянутся вдоль реки Потомак от района Джорджитаун в Вашингтоне до Камберленда в Мэриленде, на протяжении 297 км. В 2013 году тропа была объявлена первым участком велосипедного маршрута США № 50. В 2022 году парк посетило более четырех миллионов человек, что делает его самым посещаемым объектом, имеющим статус национального исторического парка в Службе национальных парков.
Канал Чесапик и Огайо
Строительство канала Чесапик и Огайо (также известного как "Великий старый канав" или "Канал C&O") началось в 1828 году и завершилось в 1850 году, когда канал достиг Камберленда, не дотянув до намеченной конечной точки – Питтсбурга, штат Пенсильвания. Время от времени обсуждалось продление канала длиной в 184,5 мили: например, в 1874 году было предложено прорыть туннель длиной 8,4 мили через горы Аллегхени, и был построен туннель для соединения с каналом в Пенсильвании. Несмотря на то, что Балтиморская и Огайоская железная дорога (B&O) опередила канал, достигнув Камберленда на восемь лет раньше, канал не утратил своей значимости полностью. Лишь в середине 1870-х годов, с появлением более мощных локомотивов и внедрением воздушных тормозов, железная дорога смогла предложить тарифы ниже, чем на канале, что и предопределило его судьбу. Канал C&O функционировал с 1831 по 1924 год и использовался главным образом для перевозки угля из Аллегенских гор в Вашингтон. Канал был закрыт в 1924 году, в том числе из-за нескольких разрушительных наводнений, которые подорвали его финансовое положение.
Федеральное правительство покупает канал
В 1938 году заброшенный канал был передан от железной дороги B&O Соединенным Штатам в обмен на заем от федеральной Корпорации по финансированию реконструкции. Правительство планировало восстановить его как зону отдыха. Кроме того, этот проект рассматривался как возможность трудоустройства безработных во время Великой депрессии. К 1940 году первые 35 километров канала (22 мили) были отремонтированы и заполнены водой, от Джорджтауна до шлюза Виолеттс (шлюз №23), и приведены в рабочее состояние афроамериканцами, работавшими в Корпусе охраны природы. В 1941 году начались первые прогулки на лодке Canal Clipper с использованием мулов для тяги. Позже, в 1960-х годах, ее заменил John Quincy Adams. Проект был приостановлен, когда Соединенные Штаты вступили во Вторую мировую войну, и ресурсы потребовались для других целей. В 1941 году Гарри Эйти предложил президенту Франклину Рузвельту превратить канал в подземную автомагистраль или бомбоубежище, используя его крышу для посадки самолетов. Эта идея была признана непрактичной из-за периодических наводнений реки. В 1942 году паводки разрушили восстановленные участки канала. Представитель Службы национальных парков (NPS) Артур Э. Демарей настоял на восстановлении канала от плотины №1 для обеспечения водохранилища Далекарлия водой в случае саботажа или бомбардировки, которые могли бы разрушить обычные водоводы. Поскольку это превратило канал в вопрос национальной безопасности, в 1942 году Военно-производственный совет одобрил работы. К 1943 году Конгресс выделил финансирование, работы были завершены, и Служба парков возобновила речные прогулки в октябре 1943 года. Конгресс проявил интерес к развитию канала и буксирного пути как парковой дороги. Из-за наводнений, происходивших с 1920-х по 1940-е годы, Инженерный корпус армии предложил построить 14 плотин, которые бы навсегда затопили 119 километров (74 мили) буксирного пути, а также акведуки Монокаси и Антиетам. Около 1945 года Корпус хотел демонтировать плотину №8, что уничтожило бы любую надежду на восстановление судоходства по каналу выше плотины №5, а также построить дамбу в районе Камберленда. Большая часть этого была реализована при сотрудничестве NPS с Корпусом, поскольку содержание судоходного канала до Камберленда было слишком дорогостоящим, а также из-за желания сохранить западные участки канала.
Поход по Дугласу
Идея передачи канала автомобилям вызвала возражения у некоторых, в том числе у судьи Верховного суда США Уильяма О. Дугласа. В марте 1954 года Дуглас возглавил восьмидневный поход по берегу канала от Камберленда до Вашингтона. Дуглас был председателем этого похода.
Дорожка
В 1958 году вся тропа была расчищена для пеших прогулок, а на буксировочном пути была проложена 12-мильная велосипедная дорожка, от Мульского моста в Джорджтауне на 34-й улице в Вашингтоне, округ Колумбия, до Вайдвотера – изгиба реки Потомак, отсеченного в штате Мэриленд. Велосипедная дорожка была построена путем укладки щебня голубого камня поверх илистого буксировочного пути и открыта 22 ноября 1958 года. К 1960 году велосипедисты уже могли проехать по всему маршруту.
Национальный памятник, затем национальный исторический парк
В 1961 году президент Дуайт Эйзенхауэр объявил канал национальным памятником в соответствии с Законом о защите исторических и культурных памятников, но это лишь усилило сопротивление созданию на его базе национального парка. Существовала также поддержка идеи провозгласить реку Потомак национальной рекой. В течение десяти лет политическая обстановка изменилась, и, осознав невозможность реализации национального речного плана, предложение о создании на базе канала исторического парка практически не встретило возражений. Закон о создании Национального исторического парка Чесапикского и Огайоского канала учредил канал как Национальный исторический парк, и президент Ричард Никсон подписал его 8 января 1971 года.
Наводнения 1996 года
В 1996 году произошло два наводнения. После январской метели сильные дожди растопили снег и вызвали экстремальные наводнения и сток воды. Наводнение затронуло 80–90 процентов канала и береговой тропы, повредив их и другую инфраструктуру парка. Волонтеры помогли устранить последствия. В сентябре ураган Фрэн нанес каналу еще больший ущерб. Восстановление береговой тропы и повторное наполнение канала водой потребовали значительных затрат времени, средств и усилий волонтеров.
Восстановительные работы
Сегодня несколько организаций работают над сохранением и восстановлением красоты и исторического наследия парка. C&O Canal Trust, основанный в 2007 году, является официальным некоммерческим партнером Службы национальных парков. Ассоциация Канала C&O – это добровольная организация, созданная в 1954 году для сохранения природной и исторической среды Канала C&O и бассейна реки Потомак. Вместе они работают над восстановлением инфраструктуры канала, устранением эрозии на буксирной тропе и заполнением водой участков канала, чтобы сохранить его привлекательность для посетителей и дикой природы. Они также рассказывают местному сообществу об истории канала в шести информационных центрах Службы национальных парков, расположенных вдоль канала: Джорджтаун, Great Falls Tavern, Брансуик, Уильямспорт, Хэнкок и Камберленд. В настоящее время ведутся работы по восстановлению и строительству, включая восстановление и заполнение водой акведука Конокочейг, восстановление шлюзов №3 и №4, ремонт в районе Great Falls (шлюз №20) и шлюза Суэйн (шлюз №21). Второй этап работ в тоннеле Пао-Пао начался 13 мая 2019 года.
Степень
Парк протянулся почти непрерывной полосой вдоль реки Потомак. Небольшой участок буксирной тропы вблизи Национального исторического парка Харперс-Ферри является частью Аппалачской тропы. Канал начинается у нулевого километра (доступ только через лодочную станцию Томпсона), непосредственно на реке Потомак, напротив комплекса Уотергейт. В округе Аллегани, штат Мэриленд, парк включает в себя полосу земли, ранее принадлежавшую Western Maryland Railroad Right of Way, от 126-й до 160-й мили, включенную в Национальный реестр исторических мест в 1981 году. Весной, летом и осенью в парке предлагаются прогулки на двух репликах канальных лодок — «Джорджтаун» и «Чарльз Ф. Мерсер» (названной в честь первого президента Канала, а не первой лодки на канале с таким же именем). Лодки тянут мулы, а рейнджеры в исторических костюмах управляют шлюзами и лодкой, проводя при этом историческую экскурсию. Национальный исторический парк Чесапик и Огайо Канал ежегодно принимает около пяти миллионов посетителей. Доступ через Центр для посетителей Great Falls Tavern платный, но посещение любой другой части парка бесплатное. 9 февраля 1963 года Роберт Ф. Кеннеди совершил пеший поход из Грейт-Фоллс, штат Мэриленд, в Харперс-Ферри, штат Западная Вирджиния, по буксирной тропе канала C&O в рамках "50-мильного марш-броска", организованного его братом, президентом Джоном Ф. Кеннеди. В феврале 2013 года организация FreeWalkers, Inc., некоммерческая организация из Нью-Джерси, организовала пеший поход FreeWalkers Kennedy50 протяженностью 50 миль по буксирной тропе канала C&O от Old Anglers Inn до Харперс-Ферри, Западная Вирджиния, в память об историческом походе RFK, который проводится ежегодно и по сей день.
Кемпинг для пешеходов и байкеров
Служба национальных парков поддерживает несколько кемпингов для пеших и велосипедных туристов, примерно каждые [указать расстояние] вдоль береговой тропы. Список кемпингов для пеших и велосипедных туристов можно получить в Службе национальных парков.
Другие кемпинги
Национальный исторический парк канала C&O также предлагает места для палаток и примитивные стоянки для домов на колесах (RV) для индивидуальных посетителей и групп численностью до 35 человек. Не на всех стоянках есть все удобства; на некоторых могут быть парковка, туалеты, столы для пикника, пандус для лодок и магазины поблизости. Стоимость групповых стоянок составляет 40 долларов в высокий сезон и 20 долларов в межсезонье. Ниже представлен список стоянок с подъездным путем, доступных для бронирования: (данные NPS):
Протяженность трассы (Towpath Mileage)Название стоянкиТип стоянкиСтоимость за ночьКомментарии11.0Marsden TractГрупповая$40/20Требуется разрешение69.9Antietam CreekАвтомобильная$20110.4McCoys FerryАвтомобильная, групповая$20140.9Fifteenmile CreekАвтомобильная, групповая$20156.1Paw Paw TunnelАвтомобильная, групповая$20173.3Spring GapАвтомобильная, групповая$20