Введение

RWD 8 — польский учебно-тренировочный моноплан с крылом-зонтиком, производившийся компанией RWD. Он использовался с 1934 по 1939 год польскими Военно-воздушными силами и гражданской авиацией.

Разработка

RWD 8 был разработан в ответ на требования польских ВВС в 1931 году для базового учебного самолета. Его разработала команда RWD в составе Станислава Рогальского, Станислава Вигуры и Ежи Дзевецкого. Первый прототип (регистрация SP AKL) совершил первый полет в начале 1933 года. Он выиграл конкурс на новый польский военный учебный самолет, обойдя бипланы PZL 5bis и Bartel BM 4h. Самолет считался очень стабильным и легко управляемым. Поскольку мастерские DWL (Doświadczalne Warsztaty Lotnicze) – производитель конструкций RWD – обладали ограниченными производственными возможностями, польские военные решили организовать производство самолета на национализированном заводе PWS (Podlaska Wytwórnia Samolotów). DWL передала лицензию бесплатно, лишь для покрытия расходов на проектирование. PWS производила самолеты как для военной, так и для гражданской авиации, в то время как DWL выпускала самолеты исключительно для гражданского использования. Первый построенный PWS RWD 8 совершил полет в сентябре 1934 года. Эти самолеты, обозначенные как RWD 8 PWS (или RWD 8 pws), отличались от оригинальных RWD 8 DWL (или RWD 8 dwl) незначительными деталями, в основном более тонкими амортизаторами шасси и немного большим весом, что приводило к снижению скорости. Помимо стандартного варианта, было построено 50 RWD 8a PWS с дополнительным топливным баком объемом 95 литров в утолщенной центральной секции крыла, что увеличивало дальность полета. Небольшая серия была выпущена с задней кабиной, закрытой жалюзи, для тренировок полетов вслепую. К самолету можно было прикрепить ферму с крюком для буксировки планеров. Дальнейшим развитием RWD 8 стал самолет для выполнения фигур высшего пилотажа и обучения, RWD 17. Всего было построено более 550 RWD 8 (около 80 – DWL и около 470 – PWS). Производство было прекращено в начале 1939 года. RWD 8 был самым массовым самолетом, произведенным в Польше к тому времени. Небольшая серия лицензионных самолетов была построена в 1935 году компанией Rogožarski Belgrade (три самолета).

Техническое описание

RW 8 имел классическую схему и смешанную конструкцию (стальной и деревянный каркас с обшивкой из полотна и фанеры). Экипаж из двух человек, размещавшийся тандемом, располагался в открытой кабине с индивидуальными ветровыми стеклами. Были установлены два комплекта органов управления. Двигатель представлял собой 4-цилиндровый, воздушного охлаждения, прямой PZInż Junior (лицензионная копия Walter Junior) мощностью 90 кВт (120 л.с.) (номинальная мощность – 82 кВт / 110 л.с.). Также могли устанавливаться двигатели Walter Major или de Havilland Gipsy Major мощностью 120 л.с. Самолет оснащался двухлопастным деревянным пропеллером. Шасси было обычным, с хвостовым полозом. Емкость топливного бака, расположенного в фюзеляже, составляла 75 л (18 галлонов США) (RWD 8 PWS) или 85 л (21 галлон США) (RWD 8 DWL). Крылья складывались назад.

Эксплуатационная история

RWD 8 использовались в польской военной авиации с 1934 года, став основным типом самолета для первоначального обучения. В ноябре 1938 года в авиации находилось 349 самолетов RWD 8. Они также использовались в польской гражданской авиации, особенно в региональных аэроклубах. Более 80 самолетов были приобретены на средства, собранные населением, для подготовки летчиков. Они также применялись в польском авиационном спорте. Небольшое количество было экспортировано: три – в Палестину, по одному – в Испанию, Марокко и Бразилию. Лицензии на производство RWD 8 были проданы Эстонии (был построен один самолет с опознавательным знаком ES RWD) и югославской компании Rogozarski (была выпущена небольшая серия с радиальными двигателями). По крайней мере один RWD 8 был продан в Испанию через Португалию во время Гражданской войны в Испании, где использовался как самолет-разведчик и для обучения пилотов франкистских войск. Во время вторжения в Польшу в 1939 году RWD 8 использовались в 13 рейсах связи, по три самолета в каждом, приписанных к армиям. Многие другие самолеты были мобилизованы в ходе кампании и использовались в импровизированных подразделениях связи. Преимуществом RWD 8 была возможность короткого взлета и посадки на неподготовленных площадках, однако миссии их экипажей были сопряжены с опасностью. Самолеты RWD 8 из оперативной группы "Полесье" были последними польскими самолетами в небе во время кампании. Они выполняли разведывательные задания во время битвы при Коцке и даже сбрасывали ручные гранаты. Значительное количество RWD 8 было уничтожено немецкими бомбардировками на аэродромах (в отличие от польских боевых самолетов) или сожжено отступающими польскими войсками. В общей сложности 57 самолетов были перегнаны в Румынию, около 40 – в Латвию и 2 – в Венгрию. Немцы захватили в исправном состоянии лишь около десятка самолетов. В Румынии и Венгрии они использовались до конца 1940-х годов. После войны ни один из них не вернулся в Польшу, и в настоящее время ни один не сохранился.