M7 Сидней: скоростная платная дорога, часть сети Sydney Orbital. Соединяет M5, M4 и M2. Маршрут: Престонс – Abbotsbury – Dean Park. Автострали Австралии.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Автомагистраль в Сиднее, Австралия
Motorway in Sydney, Australia
Westlink M7 – платная городская автомагистраль в Сиднее, штат Новый Южный Уэльс, являющаяся частью Сиднейской кольцевой сети. Принадлежащая группе NorthWestern Roads (NWR), она соединяет три автомагистрали: автомагистраль M5 South West в Престонсе, автомагистраль M4 Western в Истерн-Крик и автомагистраль M2 Hills в Болкхэм-Хиллз.
The Westlink M7 is a tolled urban motorway in Sydney, New South Wales that is part of the Sydney Orbital Network. Owned by the NorthWestern Roads (NWR) Group, it connects three motorways: the M5 South West Motorway at Prestons, the M4 Western Motorway at Eastern Creek, and the M2 Hills Motorway at Baulkham Hills.
Маршрут
Вестлинк M7 начинается на развязке Роден Катлер, имеющей вид Y-образного соединения с автомагистралями M31 Хьюм и M5 South West в Престоне, и тянется к западу от Ливерпуля до перекрестка Элизабет-роуд и Уоллгроув-роуд в Эбботсбери. Далее трасса идет параллельно Уоллгроув-роуд на север, в направлении Великой Западной магистрали и развязки Лайт-Хорс – многоуровневой развязке с автомагистралью M4. Продолжая движение на север, она ведет к Минчинбери и следует вдоль Rooty Hill Road до Дина Парка, где расположен съезд на Rooty Hill Road North и Richmond Road. От этой развязки Вестлинк M7 поворачивает на восток вдоль сохранившегося коридора автомагистрали Кастлерэй через Квакерс-Хилл и Кингс-Лэнгли до перекрестка с Олд-Уиндзор-роуд, ведущего к бизнес-парку Норвест, и далее на юго-восток, чтобы соединиться с существующей автомагистралью M2 Хиллз в Баулкхэм-Хиллз. На протяжении всей трассы имеется 4 полосы движения (по 2 полосы в каждом направлении). Велосипедная дорожка M7 проложена параллельно Вестлинку M7.
Westlink M7 begins at the Roden Cutler Interchange, a Y junction with the M31 Hume Motorway and M5 South West Motorway at Prestons, and weaves to the west of Liverpool to the junction of Elizabeth Road and Wallgrove Road in Abbotsbury. From then on it runs parallel to Wallgrove Road north towards the Great Western Highway and the Light Horse interchange, a stack junction with the M4. Continuing north, it leads to Minchinbury and follows alongside Rooty Hill Road up to Dean Park at an exit with Rooty Hill Road North and Richmond Road. From this junction, Westlink M7 turns eastward along the preserved Castlereagh Freeway corridor through Quakers Hill and Kings Langley up to the interchange with Old Windsor Road to Norwest Business Park and continues southeast to reconcile with the existing M2 Hills Motorway in Baulkham Hills. It is 4 lanes (2 lanes each way) for its entire length. The M7 cycleway runs parallel to Westlink M7.
Легкоходный переход
Пересечение Лайт-Хорс — это соединение автомагистралей M4 и M7. Этот развязочный узел является крупнейшим в своем роде в Южном полушарии. Он был назван в честь австралийского воинского формирования времен Первой мировой войны, Австралийской легкой кавалерии.
The Light Horse Interchange is the junction of the M4 and M7 motorways. The stack interchange is the largest of its type in the Southern Hemisphere. It was named in honour of an Australian World War One formation, the Australian Light Horse.
История
Западный Сидней – самый быстрорастущий район столичной области Сиднея. Pennant Hills и Woodville Roads (обозначаемые как Ring Road 5, затем как State Route 55), а позднее Cumberland Highway (State Route 77), изначально строились как объездные дороги вокруг Сиднея, но вместо этого стали основными магистралями через западные пригороды. В конце 1980-х годов, в связи с планируемым строительством сталелитейного завода BHP в Рути-Хилл, городской совет Блэктауна потребовал от BHP построить магистральную дорогу, позволяющую промышленному транспорту объезжать центральную часть Рути-Хилл и недавно открытый эстакадный переход Дэвиса. Двухполосная дорога под названием Phillip Parkway была построена между Woodstock Avenue и Eastern Road и открыта для движения в июле 1992 года. Трасса Phillip Parkway впоследствии стала предпочтительной трассой для Western Sydney Orbital два года спустя, в 1994 году. К концу 1990-х и началу 2000-х годов Западный Сидней стал третьим по величине производителем ВВП Австралии после центрального делового района Сиднея и Мельбурна. Рост промышленных и жилых зон привел к значительному увеличению трафика на местных дорогах. Это повлекло за собой планирование Western Sydney Orbital, одной из первоначальных целей которого было обслуживание несостоявшегося второго международного аэропорта в Бэджеррис-Крик. В январе 2001 года федеральное правительство взяло на себя обязательство постепенно выделить 356 миллионов австралийских долларов на проект Western Sydney Orbital, а остальные 1,5 миллиарда австралийских долларов, необходимые для проектирования и строительства, были предоставлены частным сектором. Утверждение плана было получено министром планирования штата Новый Южный Уэльс в феврале 2002 года. В июле 2003 года проект был переименован в Westlink M7. Принятие Закона о дорогах 1993 года обновило классификацию дорог и порядок их декларирования в штате Новый Южный Уэльс. В соответствии с этим законом, Управление дорог и транспорта (позже Transport for NSW) объявило Western Sydney Orbital платной дорогой 6009, от ее развязки с автомагистралью M2 Hills Motorway в Севен-Хиллз до развязки с автомагистралью M5 South West Motorway в Престонс, 7 января 2003 года, почти за два года до ее официального открытия. Автомагистраль была открыта для движения 16 декабря 2005 года, на восемь месяцев раньше запланированного срока. Это было сделано для снижения перебоев в движении на M7 и повышения эффективности реализации проекта на перекрестке M7–M12. В августе 2020 года предложение перешло на второй этап процесса, а в мае 2022 года – на третий этап.
Western Sydney is the fastest growing part of the Sydney metropolitan area. Pennant Hills and Woodville Roads (signed as Ring Road 5, then as State Route 55), then later Cumberland Highway (State Route 77), were originally built as bypasses for Sydney, had instead become primary arteries through the western suburbs. In the late 1980s, with the intended construction of a BHP steel mill in Rooty Hill, Blacktown City Council required BHP to construct an arterial route that allowed industrial traffic to bypass the Rooty Hill CBD and the newly opened Davis Overpass. A two lane road named Phillip Parkway was constructed between Woodstock Avenue and Eastern Road and opened to traffic in July 1992. The alignment of Phillip Parkway would eventually be the preferred alignment of the Western Sydney Orbital two years later in 1994. By the late 1990s and early 2000s, Western Sydney had become the third biggest producer of Australia's GDP, after the Sydney CBD and Melbourne. The growth of industrial and residential areas brought about a massive increase in traffic on its local roads. This led to the planning of the Western Sydney Orbital, which, among its original purposes, was to serve the stillborn second international airport at Badgerys Creek. In January 2001 the federal government made a commitment to progressively contribute A$356 million to the Western Sydney Orbital project, with the remaining A$1.5 billion required for the design and construction provided by the private sector. Planning approval was given by the NSW Minister for Planning in February 2002. The project was renamed Westlink M7 in July 2003. The passing of the Roads Act of 1993 updated road classifications and the way they could be declared within New South Wales. Under this act, the Roads & Traffic Authority (later Transport for NSW) declared the Western Sydney Orbital as Tollway 6009, from its interchange with M2 Hills Motorway in Seven Hills to the interchange with the M5 South West Motorway in Prestons, on 7 January 2003, nearly two years before it had officially opened. The motorway was opened to traffic on 16 December 2005, eight months ahead of schedule. This was aimed to reduce the disruption to M7 traffic and provide project delivery efficiencies for the M7–M12 interchange. In August 2020, the proposal has moved to Stage 2 of the process with further progression to Stage 3 in May 2022.