Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Замок и пешеходные мосты в Лондоне, Англия
Lock and pedestrian bridges in London, England
Ричмондский шлюз и пешеходный мост – это шлюз, регулируемая плотина, работающая при изменении уровня приливов и отливов, включающая в себя управляемые шлюзы и пару пешеходных мостов на реке Темза в юго-западном Лондоне, Англия, и является объектом культурного наследия II* категории. Он расположен дальше всего вниз по течению из сорока пяти шлюзов Темзы и является единственным, принадлежащим и управляемым Портовым управлением Лондона. Он был открыт в 1894 году и находится к северо-западу от центра Ричмонда, в полугородской части юго-западного Лондона. Ниже по течению, на противоположных берегах, расположены парк Сион и Кью-Гарденс. Он соединяет набережную Ричмонда с соседним районом Сент-Маргаретс на западном берегу в дневное время и закрывается ночью для пешеходов – после 19:30 GMT или после 21:30, когда используется летнее британское время (BST). При высоком приливе шлюзы поднимаются и частично скрываются за металлическими арками, образуя два пешеходных моста. Он был построен для поддержания самого низкого уровня воды из сорока пяти судоходных участков Темзы выше остальной части приливного русла. Ниже сооружения, на протяжении нескольких миль при отливе, судоходный канал узкий и ограничивает проход судов с большой осадкой. Следующая крупная стоянка для судов ниже шлюза находится, соответственно, в доке Брентфорд.
Richmond Lock and Footbridge is a lock, rising and falling low tide barrage integrating controlled sluices and pair of pedestrian bridges on the River Thames in southwest London, England, and is a Grade II* listed structure. It is the furthest downstream of the forty five Thames locks and the only one owned and operated by the Port of London Authority. It was opened in 1894 and is north west of the centre of Richmond in a semi urban part of southwest London. Downstream are Syon Park and Kew Gardens on opposite banks. It connects the promenade at Richmond with the neighbouring district of St. Margarets on the west bank during the day and is closed at night to pedestrians – after 19:30 GMT or after 21:30 when BST is in use. At high tide the sluice gates are raised and partly hidden behind metal arches forming twin footbridges. It was built to maintain the lowest lying head of water of the forty five navigable reaches of the Thames above the rest of the Tideway. Below the structure for a few miles, at low tide, the navigable channel is narrow and restricts access for vessels with the greatest draft. The next major point of mooring below the lock is, accordingly, at Brentford Dock.
Описание
Главный инженер, спроектировавший ядро конструкции, Ф. Г. М. Стоуни, запатентовал семь изобретений, связанных со шлюзами, в период с 1873 по 1894 год.
The chief engineer who designed the core of the structure, F. G. M. Stoney, took out seven patents relating to sluices between 1873 and 1894.
Собственность и эксплуатация
В 1908 году закон передал ответственность за все участки реки ниже точки, расположенной ниже шлюза Теддингтон, Управлению порта Лондона, тем самым включив в его юрисдикцию и эту конструкцию.
In 1908 an act transferred responsibility for all points of the river downstream of a point below Teddington Lock to the Port of London Authority thereby including this structure.
Причины строительства
Когда Лондонский мост, существовавший с 1209 по 1831 год, был снесен, удаление его массивных и сложных опор привело к восстановлению быстрых течений вверх по течению, как они были и ниже по течению, до того как мост стал почти непреодолимым препятствием. Этот мост особенно напоминал плотину, когда на нем размещалось 200 зданий в эпоху Тюдоров, и на изображениях во время Великого лондонского пожара, который пощадил мост. Это изменение, в сочетании с углублением русла реки в нижнем течении и строительством Теддингтонского шлюза и плотины, означало, что в течение нескольких часов каждый день Темза в Ричмонде, Твикенхэме, Хэме, Питершеме и северном Теддингтоне представляла собой мелководный водоток, протекающий мимо обширных илистых и галечных отмелей. Исключением были периоды после нескольких недель осадков выше среднего, когда река выходила из берегов, однако такой сток затруднял судоходство вверх по течению. К концу XIX века водозабор выше Теддингтона увеличился до четырех из пяти основных водозаборов города, и после небольшого или нормального дождя все больше барж оказывались неспособными проходить по этому участку реки во время и в течение нескольких часов после каждого из двух низких приливов. В 1890 году, после многолетних обращений, был принят акт парламента о строительстве полушлюза и плотины – Закон о шлюзах Ричмондского пешеходного моста, шлюзах и слипу 1890 года (53 & 54 Vict. c. ccxxiv). Этот шлюз – один из немногих на Темзе, построенных не вокруг острова или островов (айтов).
When the London Bridge of 1209 to 1831 was demolished the removal of its bulky and elaborate piers resulted in the tides upstream returning to the rapid flows as they were downstream and before its forming of a near barrier. That bridge was particularly dam like when it housed 200 buildings in the Tudor period and in depictions at the time of the Great Fire of London which spared the bridge. This change, together with dredging of the lower river (lowest reaches) and construction of Teddington Lock and weir, meant that for hours of each day the Thames at Richmond, Twickenham, Ham, Petersham and northern Teddington, was a shallow watercourse running past great mud and shingle banks. The exception was after weeks of above average rainfall when the river is known as in spate however such outflow hinders navigation upstream. By the late 19th century water extraction above Teddington had increased to four of five of the city's main waterworks and after light or normal rainfall more barges found it impossible to navigate the reach during and for hours around the two low tides each day. In 1890, after many years of petitioning, an act of Parliament was enacted to build the half lock and weir, the Richmond Footbridge Sluices, Lock and Slipway Act 1890 (53 & 54 Vict. c. ccxxiv). This is among a small minority of Thames locks not to have been built around an island or islands (aits).
Детали конструкции
На северо-восточной ("Сарри") стороне был построен баржный шлюз. Далее следуют четыре массивных кирпичных пирса, защищенных большими каменными волнорезами (старлинг). Они, в свою очередь, поддерживают относительно тонкую каменную облицовку, достигающую уровня металлического парапета, выполненную в классическом стиле с рельефными панелями и карнизами, поддерживающими окрашенные металлические арки. Над арками расположена балюстрада в тон аркам, завершенная черными фонарями, металлическими столбами и простыми финиалами. В пирсах расположены затворы, а арки поддерживают две горизонтальные платформы (пешеходные дорожки). На противоположном берегу находится пологий съезд к воде, доступный с верхнего и нижнего течений реки. Поскольку для удержания подвесных затворов требовалась надстройка, власти согласились построить ее в виде двух пешеходных мостов. Мост был торжественно открыт 19 мая 1894 года герцогом Йоркским (впоследствии королем Георгом V), его строительство стоило 61 000 фунтов стерлингов. Сохранились платные кассы и остатки корпусов для турникетов. Так как существуют два отдельных пешеходных моста, по одному с каждой стороны шлюза, включающие кирпичную кладку и механизмы, для взимания платы за проход потребовалось установить четыре платных кассы и турникеты.
A barge lock was constructed against the north east ("Surrey") side. This is followed by four immense brick piers protected by large ashlar stone cutwaters (starlings). These in turn support relatively thin stone dressings reaching to the metal parapet level, carved in a classical style with reredos and cornices, supporting painted metal arches. A matching colour balustrade is above the arches finished with black lanterns, metal pillars and simple finials. The piers house the barriers and the arches support a pair of horizontal decks (walkways). Against the opposite bank is a gently elevated slipway accessed from upstream and downstream parts of the river. As a superstructure was required to hold the suspended barriers, authorities agreed to build this in the form of two footbridges. The bridge was formally opened on 19 May 1894 by the then Duke of York (who later became King George V), having cost £61,000 The toll booths and the remains of the turnstile housings remain. Since two unconnected footbridges exist, one either side of the sluice gate holding brickwork and mechanisms, four toll booths and turnstiles had to be provided to collect the tolls.