Тэддингтонский шлюз на Темзе: комплекс гидротехнических сооружений.

Введение

Серия шлюзов на реке Темзе в Лондоне

Шлюз Тэддингтон – это комплекс, состоящий из трех шлюзов и плотины на реке Темзе между Хэмом и Тэддингтоном в лондонском районе Ричмонд-на-Темзе, Англия. Исторически расположенный в Миддлсексе, он был впервые построен в 1810 году. Граница юрисдикции между Управлением порта Лондона, отвечающим за судоходство вниз по течению к Северному морю, и Агентством по охране окружающей среды, отвечающим за судоходство вверх по течению к истокам реки, обозначена неподалеку обелиском на берегу «Суррей» (береговая тропа, справа). Плотина Теддингтонская плотина отмечает обычную границу прилива реки и является самой низкой на Темзе. Этот шлюз является самым нижним шлюзом, работающим при приливе, и вторым по высоте среди всех приливных шлюзов на Темзе. Комплекс инженерных сооружений и инфраструктуры по сути состоит из большой протяженной плотины и трех шлюзов: обычного шлюза для лодок, очень большого баржного шлюза и небольшого шлюза для скифов. Баржный шлюз был построен для прохода длинных барж, пароходов или пассажирских паромов и имеет дополнительный комплект ворот посередине для более быстрой работы с небольшими судами. Каскадная конструкция включает в себя два укрепленных узких острова. По верхнему острову проходят и к нему можно добраться через шлюзовые ворота или пешеходный мост Тэддингтон-Лок.

Местоположение и конструкция

Большая шлюзовая камера расположена у южного (правого, берега для буксировки или Суррейского) берега реки, на 500 м к северо-востоку отсюда; средняя шлюзовая камера, которая используется наиболее часто, перекрывает длинный узкий остров с лужайками, местами для отдыха владельцев лодок и домиком шлюзового смотрителя, а также короткий узкий остров – узкий бетонный выступ и широкую зону для спуска и подъема каноэ и каяков. Река ниже по течению от шлюза образует участок Ричмонд и Твикенхэм на Темзе, протяженностью 3,2 мили (5 км), который является полуприливным из-за того, что Ричмондская шлюзовая камера и полуприливные заграждения ограничивают перепад уровня воды, тем самым поддерживая необходимый уровень для обеспечения судоходства во время и около отлива. Хотя плотина Теддингтон-Уэйр отмечает обычную границу прилива на регулируемом участке реки, после продолжительных дождей, вызывающих очень сильное речное течение, особенно во время прилива, граница стоячей воды (остановка прилива) поднимается выше, образуя водовороты, которые достигают верхней части этого участка реки, следующей шлюзовой камеры. Большой, арочный Теддингтон-Уэйр расположен на противоположном берегу. Структура, пересекающая шлюзы, средний остров с домиком шлюзового смотрителя и акваторию у плотины, состоит из двух пешеходных мостов разной высоты – пешеходного моста Теддингтон-Лок.

Первый замок, 1810

Закон о судоходстве, полученный в апреле 1771 года от Темской навигационной комиссии, не разрешал строительство шлюзов ниже моста Мейденхед, но с 1802 года было разработано несколько планов для шлюзов в Первом округе Темзы, простирающемся от Стейнса до Теддингтона. Стивен Лич занял должность клерка строительных работ Первого округа в 1802 году, после выхода на пенсию Чарльза Трусса в возрасте 82 лет. Непосредственно перед выходом на пенсию Трасс предложил шлюзы в Молези и Теддингтоне, каждый с плотиной и длинными водосливными отсеками, подобными современной практике. Джон Ренни предложил серию длинных каналов в 1794 году, и Трасс перенял эту идею. Ренни и Уильям Джессоп вновь предложили четыре длинных канала в 1805 году, каждый протяженностью около 2,4 км, но Навигационный комитет столкнулся с сильным сопротивлением со стороны землевладельцев. Закхари Олнут, к тому времени геодезист Второго и Третьего округов, простирающихся от Стейнса до Мэплдурхема близ Рединга, предложил шлюзы в Чертси, Санбери и Теддингтоне в 1805 году. В 1809 году Ренни представил новые предложения по девяти шлюзам между Стейнсом и Твикенхемом: два без плотин, а для семи потребовалось бы строительство крупных плотин. Наконец, в 1810 году Лич разработал планы, которые, по его мнению, были "одновременно практически осуществимыми и целесообразными, наименее затратными и с наибольшей вероятностью будут приняты парламентом без возражений, и при этом способны решить наиболее острые проблемы, на которые жаловались". В июне 1810 года корпорация города Лондона получила Акт парламента, санкционирующий строительство шлюзов и плотин в Чертси, Шеппертоне, Санбери и Теддингтоне. Каждый из них должен был сопровождаться соответствующими плотинами, имеющими достаточную пропускную способность для паводковых условий. Ренни, Лич и Навигационный комитет посетили участки в июле, чтобы окончательно определить местоположение шлюзов. Затем Лич возглавил работы, которые выполняли подрядчики Джозеф Кимбер и Джон Доус, которые также построили шлюз Санбери. Работы в Теддингтоне начались в сентябре 1810 года, но были задержки из-за наводнений в ноябре и декабре, и Лич выплатил подрядчикам дополнительно 500 фунтов стерлингов. Шлюз был завершен и открыт в июне 1811 года, но плотина оставалась незавершенной. Коффердам, защищавший работы, пришлось бы удалить по мере повышения уровня реки зимой, что отложило бы завершение до следующего июля, и поэтому Лич снова вмешался, предоставив авансовые платежи подрядчикам, что позволило им завершить работы вовремя. Шлюз располагался выше по течению, чем существующий шлюзовой комплекс, в месте, где сейчас расположен пешеходный мост. Он состоял из трех пар ворот, как это предписывалось законом. Первоначально шлюз был крайне непопулярен среди местных рыбаков и баржеров. После попыток его разрушить, смотрителю шлюза было разрешено держать "ружье с прикрепленным штыком" для отражения нападений.

The Navigation Act obtained in April 1771 by the Thames Navigation Commission did not allow them to build locks below Maidenhead Bridge, but from 1802, several plans for locks in the First District of the Thames, stretching from Staines to Teddington, were drawn up. Stephen Leach took over the post of Clerk of Works for the First District in 1802, following the retirement of Charles Truss at the age of 82. Just before his retirement, Truss proposed locks at Molesey and Teddington, each having a weir with long tumbling bays, similar to modern practice. John Rennie had suggested a series of long cuts in 1794, and Truss adopted the same idea. Rennie and William Jessop again proposed four long cuts in 1805, each about 1.5 mile (2 km), but the Navigation Committee were thwarted by strong opposition from landowners. Zacchary Allnutt, by then Surveyor for the Second and Third Districts, stretching from Staines to Mapledurham near Reading, suggested locks at Chertsey, Sunbury and Teddington in 1805. Rennie submitted new proposals in 1809 for nine locks between Staines and Twickenham; two would be without weirs, seven would require large weirs to be built. Finally Leach drafted plans in 1810, which he suggested were "at once practicable and expedient, the least expensive, and the most likely to pass through Parliament without opposition and yet calculated to remedy the most prominent evils complained of." An Act of Parliament was obtained by the City of London Corporation in June 1810, which authorised construction of locks and weirs at Chertsey, Shepperton, Sunbury and Teddington. Each would be with the associated weirs having ample capacity for flood conditions. Rennie, Leach and the Navigation Committee visited the sites in July, to finalise the positioning of the lock. Leach then took charge of the work, which was undertaken by contractors Joseph Kimber and John Dows who also built Sunbury Lock. Work at Teddington started in September 1810, but there were delays caused by flooding in November and December, and Leach awarded the contractors an extra £500. The lock was finished and opened in June 1811, but the weir was incomplete. The cofferdam protecting the works would need to be removed as river levels rose in the winter, which would have delayed completion until the following July, and so again Leach stepped in, awarding advance payments to the contractors, which enabled them to finish on time. The lock was further upstream than the present lock complex at the point where the footbridge now crosses. It comprised three pairs of gates as stipulated in the act. The lock was, at first, highly unpopular with the local fishermen and bargemen. After attempts to smash it, the lock keeper was granted permission to keep "a blunderbuss with bayonet attached thereto" to ward off attacks.

Перестройка, 1857

К 1827 году деревянный шлюз нуждался в значительном ремонте, а в 1829 году плотина была разрушена скоплением льда. Отмечается, что в 1843 году привратник шлюза не допустил подъём парового судна по шлюзу. В то время пароходы могли подниматься только до Ричмонда. Изначально шлюз имел деревянные стенки до нормального уровня воды и дерн выше этого уровня. Гребень плотины находился на 1 метр выше уровня низкой воды в Теддингтоне, но после удаления опор старого Лондонского моста (разрушенного в 1831 году) в 1832 году перепад увеличился до 1 метра, а после дноуглубления реки – до 2 метров. При отливе лодки иногда садились на мель ниже нижнего порога. В 1840 году рассматривался вопрос о полном демонтаже шлюза. Однако было решено шлюз восстановить, и в июне 1854 года были предложены проекты, предусматривающие возможность прохода морских судов и боковой шлюз для прогулочных судов. В июне 1857 года был заложен первый камень нового шлюза на нынешнем месте – центрального из трёх, который был открыт в 1858 году вместе с узким шлюзом для скифов. Отдельный лодочный шлюз был добавлен в 1869 году, а в 1870-х годах плотина дважды обрушилась, причинив огромный ущерб. После восстановления плотины в 1871 году шлюзовые пролёты простирались на 73 метра (240 футов), аналогично водосбросным пролётам.

Пешеходные мосты и баржный шлюз

Пешеходные мосты были открыты в 1889 году, а баржевый шлюз, самый большой на реке, был построен в 1904–1905 годах. Часть извлеченного гравия была использована для повышения уровня острова Кросс Дип Эйт, бывшего пойменного острова, расположенного ниже по течению от острова Лебедей, чтобы защитить его от затопления. Пешеходные мосты имеют статус II категории.

Вторая мировая война

В 1940 году Теддингтонский шлюз стал местом сбора огромной флотилии небольших судов со всей реки Темзы для участия в эвакуации из Дюнкерка.

21 век

В начале XXI века в районе шлюзов были проведены работы по реконструкции и благоустройству в рамках проекта "Теддингтонские ворота", являющегося частью стратегии ландшафтного развития Темзы. В 2009 году местная общественная группа инициировала исследование технической осуществимости использования плотины Теддингтона для выработки электроэнергии, вдохновленная аналогичными общественными проектами, такими как Torrs Hydro и Settle Hydro. Результаты исследования оказались многообещающими, и проект Ham Hydro в настоящее время предлагает использовать три обратных винта Архимеда общей мощностью. Экологические опасения, в частности, высказанные рыболовами относительно возможного влияния на рыбные популяции, потребовали проведения дополнительных экологических исследований в 2012 году. Решение о выдаче разрешения на реализацию проекта Лондонским районом Ричмонд-на-Темзе будет принято после получения результатов этих исследований.

Доступ к шлюзу и через него

Замок расположен на буксировочном пути на стороне Суррея в Хэме, примерно в миле ниже Кингстона-на-Темзе. Парковка обычно расположена на расстоянии более 100 метров. Ближайшая дорога – Риверсайд Драйв в Хэме. Также до шлюза можно добраться с Фэрри-роуд в Теддингтоне, перейдя по пешеходным мостам через реку.

Достанься выше замка

В 1 км выше шлюза находится остров Троулок, в сторону берега Теддингтона, за которым следует остров Стивенс Эйот в центре реки. Далее расположены Кингстонская железная дорога и Кингстонские мосты. Примерно через 2 км река резко поворачивает направо, и рядом с одноименной деревней появляется остров Темза-Диттон. Наконец, перед шлюзом Молези – мост Хэмптон-Корт. Несмотря на то, что поселения по обе стороны шлюза являются частью Лондона с 1960-х годов, берега по-прежнему часто называют берегами «Мидлсекс» и «Суррей». На стороне Мидлсекс (Теддингтон и т.д.), вверх по течению, берег в основном состоит из домов и садов/общих территорий до Хэмптон-Уика у Кингстонского моста; на этом участке расположены студии Теддингтона, клуб Lensbury, клубы водных видов спорта/футбольный клуб и заповедник Троулок. Выше Кингстонского моста находится парк Хэмптон-Корт, простирающийся до самого моста Хэмптон-Корт. Половина реки Лонгфорд, питающая водные объекты дворца Хэмптон-Корт, вытекает из решетчатого водосброса напротив Рейвенс-Айт и ниже Водной галереи. После моста Хэмптон-Корт (вдоль берега водосливного канала) берег используется для размещения объектов питания/гостиниц, а затем жилой застройки. На стороне Суррей между рекой и Хамом/Кингстоном проходит непрерывный зеленый буфер и тропа, расширяющаяся до садов Канбери, пока не достигается высокий центр города. Здания города переходят к развлекательным заведениям сразу к югу от Кингстонского моста. После канализированного устья реки Хогсмилл набережная превращается в променад с дорогой, прилегающей к жилым зонам, до водохранилищ Ситинг-Уэллс. Рейвенс-Айт расположен выше мостов в центре реки у Сурбитона, за которым следует пристань для яхт. Дома и пабы Лонга и Темзы-Диттона тянутся вдоль берега реки дальше острова Темзы-Диттон. Парк на берегу реки и игровые поля окружают устье реки Мол до моста Хэмптон-Корт, недалеко от верхней точки участка, с видом на часть дворца. Железнодорожная станция Хэмптон-Корт находится перед мостом, а чуть выше – шлюз Молези.

Located 0.5 mile (1 km) above the lock is Trowlock Island, towards the Teddington bank, followed by Steven's Eyot in the centre of the river. There are then Kingston Railway and Kingston Bridges. After 1 mile (2 km) the river then curves sharply to the right with Thames Ditton Island towards the village of the same name. Finally before Molesey Lock is Hampton Court Bridge. Despite settlements on both sides of the lock having formed part of London since the 1960s, the banks are still often referred to as the "Middlesex" and "Surrey" banks. On the Middlesex (Teddington etc.) side of the river going upstream, the bank generally consists of homes and gardens/communal grounds up to and inclusive of Hampton Wick at Kingston Bridge; Teddington Studios, Lensbury Club, watersports clubs/a football club and the nature reserve at Trowlock are on the stretch. Above Kingston Bridge is Hampton Court Park, which stretches as far as Hampton Court Bridge. Half the Longford River, which feeds the water features of Hampton Court Palace, runs out of a grated culvert opposite Raven's Ait and below the Water Gallery. After Hampton Court Bridge (along the side of the weir stream) the bank adopts food/hotel use then residential use. On the Surrey side is a consistent green buffer and towpath between the river and Ham/Kingston, widening to Canbury Gardens, until the high rise town centre is reached. The town's buildings switch to entertainment immediately south of Kingston Bridge. After the canalised mouth of the Hogsmill the riverside switches to a promenade with road by residential uses until Seething Wells reservoirs. Raven's Ait is upstream of the bridges in the centre of the river at Surbiton, followed by a marina. Long and Thames Dittons's riverside homes and pubs follow until beyond Thames Ditton Island. A riverside park and playing fields flank the mouth of the Mole until Hampton Court Bridge, near to the top of the reach, overlooking part of the Palace. Hampton Court railway station is before the bridge and just above it is Molesey Lock.

Лодки

На берегу Хэмптон-Корт между Кингстонским мостом и Рейвенс-Айт установлены навигационные знаки для контроля скорости судов. Моторные лодки не имеют права проходить между этими знаками быстрее, чем за одну минуту, за исключением случаев экстренной необходимости. В этом участке реки базируются как минимум пять парусных клубов, пять гребных клубов, два клуба любителей скиффов и пунтинга, Королевский каноэ-клуб и два центра морских кадетов. Здесь также активно работают многочисленные прогулочные суда, курсируют речные трамваи London Riverboat и предлагаются чартерные рейсы между Кингстоном и Хэмптон-Кортом.

Темская дорога

Темская тропа, идущая по буксировочному пути, следует по территории графства Суррей до Кингстонского моста, где переходит на другую сторону и проходит вдоль парка Хэмптон-Корт, прежде чем вернуться к традиционно (и в судоходстве) называемой "Суррейской стороне" у моста Хэмптон-Корт.

Синусозность

Река образует острый внутренний угол на этом участке — расстояние между шлюзами Теддингтон и Молиси по суше меньше, чем половина расстояния по реке.