Линия BMT West End: История и современность нью-йоркского метрополитена.

Введение

Линия Нью-Йоркского метрополитена, бывшая наземная линия, также принадлежавшая BMT.

Линия BMT West End — это линия Нью-Йоркского метрополитена, обслуживающая бруклинские районы Сансет-Парк, Боро-Парк, Нью-Утрехт, Бенсонхерст, Бат-Бич и Кони-Айленд. Поезд D следует по всей линии без остановок на всех станциях в любое время. Несмотря на наличие центрального экспресс-пути и трех экспресс-станций, регулярного экспресс-обслуживания нет. Поднятая линия, первоначально обозначенная на картах как линия Нью-Утрехта (хотя после строительства закрепилось общепринятое название), заменила наземную линию West End.

История службы

На линии Вест-Энд с момента её открытия в 1916 году курсировал экспресс-поезд (по линии BMT Fourth Avenue Line) с обозначением 3 в 1924 году, проходящий через Манхэттенский мост и выходящий на экспресс-пути линии BMT Broadway Line. В конце 1950-х годов поезда дневного времени были переведены на местные пути Четвертой авеню и через туннель Монтегю-стрит, а в ночное время и по воскресеньям движение было организовано в виде шаттла между Кони-Айлендом и 36-й улицей. В начале 1960-х годов экспресс- и местным поездам были присвоены обозначения . С открытием соединения Chrystie Street в конце 1967 года поезд из Манхэттена был продлен до Кони-Айленда, поглотив маршруты T и TT (оба экспрессом ходили по Четвертой авеню). Шаттл TT, курсировавший в ночное время и по воскресеньям, просуществовал до 1968 года, когда маршрут B стал работать круглый год. Он следовал местным маршрутом по Четвертой авеню в ночное время, но экспрессом – в остальное время. Ночное движение было сокращено до шаттла до 36-й улицы в 1976 году. В 2001 году, когда возобновилась реконструкция северных путей Манхэттенского моста, маршрут B в Бруклине был заменен новым маршрутом , который работал в качестве шаттла не только до 36-й улицы в ночное время, но и до Атлантической авеню – Тихоокеанской улицы в выходные дни. В 2002 году реконструкция станции Кони-Айленд – Стилвелл-авеню привела к тому, что линия Вест-Энд стала единственной линией, обслуживающей терминал, и маршрут W был продлен на постоянной основе до Манхэттена, используя местные пути Четвертой авеню и туннель Монтегю-стрит в выходные и ночное время. В 2004 году проект реконструкции Манхэттенского моста был завершен, и маршрут W был заменен продленным маршрутом , который следовал через мост в любое время суток и экспрессом по Четвертой авеню, за исключением ночного времени. Маршрут D был перенесен на линию Вест-Энд вместо возвращения на линию Брайтон, где он курсировал с 1967 по 2001 год, поскольку жители линии Вест-Энд из Чайнатаунов Бруклина хотели иметь постоянный доступ к Гранд-стрит на линии Шестой авеню в Чайнатауне Манхэттена. Это также устранило необходимость в организации ночных и/или выходных шаттлов на линиях Конкорс или Вест-Энд. Другой схемой движения была "Краткая линия Вест-Энд" – местный поезд (по Четвертой авеню) в час пик между линией BMT Nassau Street Line в Нижнем Манхэттене и 62-й улицей или Бей-Парквей. В начале 1960-х годов она стала частью маршрута TT и была отменена в 1967 году. В 1987 году короткая линия была фактически воссоздана, когда продление маршрута в час пик в Бруклин было перенесено с линии BMT Brighton Line на линию Вест-Энд, заканчивающуюся на Бей-Парквей. Он заканчивался на Девятой авеню в дневное время до 1995 года, когда был сокращен до Чэмберс-стрит. Он был снова продлен с 2001 по 2004 год, пока Манхэттенский мост был закрыт на реконструкцию. В 2010 году, в рамках серии бюджетных сокращений MTA, движение маршрута M в час пик было прекращено. 19 июля 2019 года был завершен проект по установке лифтов на станции 62-я улица / Новая Утрехтская авеню. Начиная с 18 сентября 2021 года и продолжаясь до 3 января 2022 года, поезда D, следующие в южном направлении, заканчивали свой маршрут на 50-й улице Бэй, чтобы завершить работы по защите депо Кони-Айленд от затопления.

The West End Line has had an express (on the BMT Fourth Avenue Line) service – labeled 3 in 1924 – since it opened in 1916, passing over the Manhattan Bridge and onto the BMT Broadway Line express tracks. In the late 1950s, midday trains were switched to the local Fourth Avenue tracks and through the Montague Street Tunnel, and late night and Sunday service became a shuttle between Coney Island and 36th Street. The express and local services were assigned the designations and in the early 1960s. With the opening of the Chrystie Street Connection in late 1967, the train from Manhattan was extended to Coney Island, absorbing the T and TT (both ran express on Fourth Avenue). The TT late night and Sunday shuttle survived until 1968, when the B became full time. It ran local on Fourth Avenue during late night hours, but express at all other times. Late night operation was cut back to a shuttle to 36th Street in 1976. In 2001, when reconstruction of the Manhattan Bridge north tracks resumed, the B service in Brooklyn was replaced by the new train, which ran as a shuttle not only to 36th Street during nighttime hours, but also to Atlantic Avenue–Pacific Street on weekends. In 2002, reconstruction of Coney Island–Stillwell Avenue resulted in the West End Line being the only line to serve the terminal and the W was extended full time into Manhattan, using the local Fourth Avenue tracks and Montague Street Tunnel on weekends and late nights hours. In 2004, the Manhattan Bridge reconstruction project was completed, and the W was replaced with an extended train, running over the bridge at all hours and express on Fourth Avenue except late nights. D service was moved to the West End Line instead of returning to the Brighton Line, where it ran on from 1967 to 2001, because West End Line residents from Chinatowns in Brooklyn wanted full time access to Grand Street, on the Sixth Avenue Line in Manhattan's Chinatown. This also eliminated the need to run late night and/or weekend shuttles on either the Concourse Line or the West End Line. The other service pattern was the "West End Short Line", a rush hour local (on Fourth Avenue) service between the BMT Nassau Street Line in Lower Manhattan and 62nd Street or Bay Parkway. It became part of the TT in the early 1960s and was discontinued in 1967. In 1987, the short line service was essentially recreated when the rush hour extension to Brooklyn was moved from the BMT Brighton Line to the West End Line terminating at Bay Parkway. It terminated at Ninth Avenue during midday hours until 1995, when it was cut back to Chambers Street. It was extended again from 2001–2004 while the Manhattan Bridge was closed for reconstruction. In 2010, as part of a series of MTA budget cuts, rush hour M service was discontinued. On July 19, 2019, a project to install elevators at the 62nd Street/New Utrecht Avenue station was completed. Starting on September 18, 2021, and continuing until January 3, 2022, southbound D trains terminated at Bay 50th Street so work could be completed to protect Coney Island Yard from flooding.

В популярной культуре

За эти годы линия Вест-Энда появлялась в фильмах и телешоу. Знаменитая сцена погони из фильма «Французская связь» (1971) была снята под эстакадой Вест-Энд-Лайн. В начальной сцене фильма «Лихорадка субботнего вечера» (1977) Тони Манеро (Джон Траволта) идет по 86-й улице, а над ним проходит эстакада Вест-Энд-Лайн.