Чикагская конвенция об международном гражданском авиационном сообщении
Convention on International Civil Aviation
Чикагская конвенция 1944 г. учредила ICAO – организацию ООН, координирующую международные авиаперевозки. Правила полетов, безопасности и налогообложения.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Введение
Международный договор, учредивший ИКАО
International treaty that established the ICAO
Конвенция о международном гражданском авиационном сообщении, также известная как Чикагская конвенция, учредила Международную организацию гражданской авиации (ИКАО) – специализированное учреждение Организации Объединенных Наций, которому поручено координировать международные воздушные перевозки. Конвенция устанавливает правила использования воздушного пространства, регистрации воздушных судов, а также нормы безопасности, обеспечения безопасности и устойчивого развития, и определяет права государств-участников в отношении воздушных перевозок. Конвенция также содержит положения, касающиеся налогообложения. Документ был подписан 7 декабря 1944 года в Чикаго 52 государствами-подписантами. Она получила необходимую 26-ю ратификацию 5 марта 1947 года и вступила в силу 4 апреля 1947 года, в тот же день, когда ИКАО начала свою деятельность. В октябре того же года ИКАО стала специализированным учреждением Экономического и социального совета Организации Объединенных Наций (ЭКОСОС). С тех пор конвенция пересматривалась восемь раз (в 1959, 1963, 1969, 1975, 1980, 1997, 2000 и 2006 годах).
The Convention on International Civil Aviation, also known as the Chicago Convention, established the International Civil Aviation Organization (ICAO), a specialized agency of the United Nations charged with coordinating international air travel. The Convention establishes rules of airspace, aircraft registration and safety, security, and sustainability, and details the rights of the signatories in relation to air travel. The convention also contains provisions pertaining to taxation. The document was signed on December 7, 1944, in Chicago by 52 signatory states. It received the requisite 26th ratification on March 5, 1947, and went into effect on April 4, 1947, the same date that ICAO came into being. In October of the same year, ICAO became a specialized agency of the United Nations Economic and Social Council (ECOSOC). The convention has since been revised eight times (in 1959, 1963, 1969, 1975, 1980, 1997, 2000 and 2006).
Налог на керосин
[[Файл:Самолет для заправки топливом.jpg|thumb|250px|Автоцистерна в аэропорту Схипхол. Заправка топливом может облагаться налогом на всей территории ЕС. Чикагская конвенция не препятствует введению налога на керосин для внутренних рейсов и для дозаправки перед международными рейсами. Данное постановление не имело юридической силы. Ни одно из них не является юридически обязательным и не содержится непосредственно в Чикагской конвенции. Хотя существует множество двусторонних соглашений, так называемых "соглашений об авиационном обслуживании", которые предусматривают более широкие договоренности, включая часто освобождение от налогов при дозаправке воздушного судна, прибывшего из другого договаривающегося государства, эти соглашения независимы от Чикагской конвенции; более того, некоторые соглашения об авиационном обслуживании действительно допускают налогообложение топлива.
[[File:Aircraft fueling vehicle. jpg|thumb|250px|Tank truck at Schiphol Airport. Refuelling can be taxed throughout the EU. The Chicago Convention does not preclude a kerosene tax on domestic flights and on refueling before international flights. This resolution was not legally binding. none of these are legally binding, and they are not found in the Chicago Convention itself. Although there are numerous bilateral agreements, so called 'air services agreements', which make more extensive agreements, including often tax exemption when refueling an aircraft that has come from another contracting state, these are independent from the Chicago Convention; moreover, some air services agreements do allow for the taxation of fuels.