Авиабаза Доббинс: история и современность

Введение

Военная база в штате Джорджия, США, авиастроительный завод, расположенный на территории Dobbins ARB. Аэродром, в настоящее время называемый Rickenbacker. Dobbins Air Reserve Base или Dobbins ARB – резервная авиабаза ВВС США, расположенная в Мариетте, штат Джорджия, пригороде примерно в 20 милях (32 км) к северо-западу от Атланты. Первоначально известная как авиабаза Добинса, она была названа в честь капитана Чарльза М. Добинса, пилота C-47 времен Второй мировой войны, погибшего вблизи Сицилии. Объект является местом дислокации 94-го транспортного авиационного крыла (94 AW) Резервного командования ВВС (AFRC) и его парка самолетов C-130 Hercules, а также местонахождением штаб-квартиры 22-й воздушной армии (22 AF) AFRC. Dobbins ARB также является домом для 2-го армейского авиационного сервисного центра (AASF #2) Национальной гвардии штата Джорджия и их парка вертолетов UH-60 Blackhawk и UH-72 Lakota. В состав AASF #2 входят: 1-й батальон 171-го полка авиации общей поддержки; рота H, 171-й авиационный полк; рота C, 2-й батальон 151-го авиационного полка; и отряд 1, рота C, 111-й батальон авиации общей поддержки, 111-й авиационный полк. На Dobbins также дислоцируются различные подразделения резерва Корпуса морской пехоты и резерва ВМС. Dobbins ARB имеет две взлетно-посадочные полосы, которыми она совместно использует с Национальным центром национальной гвардии имени генерала Люция Д. Клея (ранее военно-морская авиабаза Атланта), расположенным к югу. Взлетно-посадочная полоса 11/29 является основной и имеет длину 10 000 футов (3048 м) и ширину 300 футов (91 м), с магнитными курсами 110 и 290. Вторая взлетно-посадочная полоса, называемая "штурмовой полосой", имеет размеры 3500×60 футов (1067×18 метров) и обозначается как 110–290, параллельно взлетно-посадочной полосе 11/29. Ежегодно здесь выполняется более 14 000 полетов, что делает комплекс Dobbins чрезвычайно активным объектом с разнообразными операциями воздушного движения со всех родов войск и других государственных учреждений США. Эта среда воздушного движения функционирует в районе самого загруженного аэропорта в мире (Международный аэропорт Хартсфилд-Джексон Атланта) и по загруженности сопоставима со многими коммерческими аэропортами среднего размера.

Military base in Georgia, USA
the Air Force manufacturing plant co located with Dobbins ARB
the airfield currently named Rickenbacker

Dobbins Air Reserve Base or Dobbins ARB is a United States Air Force reserve air base located in Marietta, Georgia, a suburb about 20 mile (32 km) northwest of Atlanta. Originally known as Dobbins Air Force Base, it was named in honor of Captain Charles M. Dobbins, a World War II C 47 pilot who died near Sicily. The installation is the home station of the host wing, the 94th Airlift Wing (94 AW) of the Air Force Reserve Command (AFRC) and its fleet of C 130 Hercules aircraft, and is also the location of the headquarters for AFRC's Twenty Second Air Force (22 AF). Dobbins ARB is also home to Army Aviation Service Facility #2 (AASF #2) of the Georgia Army National Guard and their fleet of UH 60 Blackhawks and UH 72 Lakota helicopters. Associated units to AASF #2 include 1st Battalion, 171st General Support Aviation Regiment; Company H, 171st Aviation Regiment; Company C, 2nd Battalion, 151st Aviation; and Detachment 1, Company C, 111th General Aviation Support Battalion, 111th Aviation Regiment. Additional Reserve component organizations at Dobbins include various units of the Marine Corps Reserve and Navy Reserve. Dobbins ARB has two runways which it shares with the General Lucius D. Clay National Guard Center (formerly Naval Air Station Atlanta) to its south. Runway 11/29 is the primary runway and is 10000 feet (3048 m) long and 300 feet (91 m) wide with directions 110 and 290 magnetic. The second runway, called an "assault strip", is a 3500×60 foot (1067×18 meter) runway referred to as 110–290, which is parallel to Runway 11/29. Over 14,000 flight operations occur annually making the Dobbins complex an extremely active facility with diverse air traffic operations from all branches of the military and other US government agencies. This air traffic environment takes place within the area of the busiest airport in the world (Hartsfield Jackson Atlanta International Airport) and is as busy as many medium sized commercial airports.

Вторая мировая война

Первоначально задуманный округом Кобб, штат Джорджия, как альтернативный аэродром для аэродрома Кандлер в Атланте, этот аэродром был построен в 1941 году как Риккенбеккер-филд. Он был назван в честь бывшего аса американского армейского авиакорпуса Первой мировой войны, капитана Эдди Рикенбеккера. Инициатива по строительству этого аэропорта возникла в 1940 году, когда президент Франклин Д. Рузвельт назначил генерала Люциуса Д. Клея из армейского авиакорпуса начальником нового Управления гражданской авиации (CAA), которое приступило к масштабной программе строительства аэродромов. Около 450–500 таких аэродромов были построены в преддверии возможной войны против Соединенных Штатов с востока (нацистская Германия и фашистская Италия) или с запада (Японская империя). В 1940 году CAA предложила построить современный мощеный аэропорт в округе Кобб при условии, что местные органы власти предоставят землю. В связи с потенциальной рабочей силой для оборонных заводов в этом районе местные чиновники также надеялись привлечь крупный авиационный завод, расположенный рядом с площадкой. 24 октября правительство округа Кобб объявило о существовании этого проекта аэропорта и сообщило о подписании опционов на покупку трех перспективных участков. 2 января 1941 года городской совет Атланты также принял резолюцию в поддержку этого проекта. Поскольку армейский авиакорпус недавно взял под контроль часть аэродрома Кандлер (ныне международный аэропорт Хартсфилд-Джексон Атланта), главного муниципального аэропорта Атланты, новый аэропорт в округе Кобб также рассматривался как разгрузочный аэропорт для Атланты. В мае местное правительство выпустило облигации для приобретения земли, расположенной в 5,6 км к юго-востоку от Мариетты вдоль западной стороны новой четырехполосной скоростной автомагистрали, автомагистрали США 41, соединяющей Мариетту с Атлантой. Затем CAA выделила 400 000 долларов на строительство двух взлетно-посадочных полос длиной 1219 метров. Компания W. L. Florence из Паудер-Спрингс, штат Джорджия, предложила самую низкую цену в размере 290 000 долларов и выиграла контракт. Эта цена, значительно ниже расчетной стоимости в 400 000 долларов, позволила CAA добавить третью взлетно-посадочную полосу к этому строительному проекту. Строительство началось 14 июля 1941 года. В следующем месяце Gulf Oil Corporation и Georgia Air Services договорились об аренде аэропорта после завершения строительства за 12 000 долларов в год. В сентябре 1941 года Эдди Рикенбеккер, ведущий американский летчик-ас Первой мировой войны, а в то время президент и генеральный директор Eastern Airlines, согласился назвать этот аэропорт Риккенбеккер-филд в его честь. В том же месяце ВМС США запросили разрешение на использование этого аэропорта для летной подготовки морских летчиков. (В марте 1941 года ВМС США создали "Базу резервной морской авиации Атланта" на территории нынешнего аэропорта Декалб-Пичтри). В октябре компания Georgia Air Services подписала контракт на 70 000 долларов на строительство двух ангаров для самолетов размером 54,9 x 48,8 метра. После нападения японцев на Перл-Харбор работы на новом аэродроме ускорились. В январе 1942 года Лоуренс Дэйл Белл, основатель и президент Bell Aircraft Company, осмотрел этот участок для предлагаемого правительственного финансируемого авиационного завода для Министерства обороны. Тем временем Министерство ВМС объявило о своем намерении взять новый аэродром в качестве вспомогательной военно-морской авиационной станции. ВМС вскоре начали процедуру изъятия земли. Министерство обороны, в свою очередь, заявило, что не будет оспаривать желание Министерства ВМС взять Риккенбеккер-филд и построит свой новый завод в другом месте. Правительство округа Кобб обратилось к секретарю ВМС Фрэнку Ноксу с просьбой изменить планы ВМС, поскольку были доступны другие варианты для летной подготовки. Секретарь Нокс отказался от претензий ВМС на этот аэродром и передал его ВВС. (Во время Второй мировой войны ВМС США создали вспомогательную военно-морскую авиабазу в Гейнсвилле, штат Джорджия, к северо-востоку от Атланты). 23 января 1942 года компания Bell Aircraft Company и Министерство обороны объявили, что рядом с Мариеттой будет построен авиационный завод, на котором будут работать до 40 000 рабочих. Также 19 февраля Министерство обороны объявило, что "Риккенбеккер-филд" будет переименован в армейский аэродром Мариетта. Хотя строительство началось в марте 1942 года, официальная церемония закладки первого камня состоялась в мае 1942 года в присутствии капитана Рикенбеккера. Рикенбеккер впоследствии учредил и оплатил программу авиационного образования для подготовки рабочих как для гражданской, так и для военной авиации. Также в 1942 году город Атланта начал работы по своему вкладу: строительству трубопровода для подачи воды из реки Чаттахучи на новый завод. Помимо захвата Риккенбеккер-филд, ВВС армии США (USAAF) приобрели участок земли к северу от аэродрома для размещения лагеря. Армейский аэродром Мариетта был активирован 6 июня 1943 года, личный состав размещался в палатках в составе 58-го оперативного учебного крыла бомбардировщиков. К концу июня 1943 года здесь находилось 42 офицера и 356 рядовых. Задача армейского аэродрома Мариетта заключалась в приемочных испытаниях тяжелых бомбардировщиков B-29 Superfortress для ВВС, модификации B-29 и эксплуатации армейского авиадепо. К ноябрю 1943 года строительство казарм для солдат было завершено. К 1 января 1944 года количество солдат, дислоцированных здесь, увеличилось до 73 офицеров и 1263 рядовых. На некоторое время армейский аэродром Мариетта был подчинен Второму воздушному корпусу ВВС США под командованием XX бомбардировочного командования. 12 апреля 1944 года армейский аэродром Мариетта был переподчинен "17-й оперативной учебной части бомбардировщиков". Весной 1943 года рядом с авиационным заводом Bell Aircraft Company был завершен еще один завод по производству B-29 Superfortress (в дополнение к двум заводам Boeing в Рентоне, штат Вашингтон, и Уичите, штат Канзас (бывший Stearman Aircraft), и заводу Martin на авиабазе Оффутт в Омахе, штат Небраска). "Defense Plant Corporation" Министерства обороны оплатила строительство этого завода, который ведомство назвало "Заводом № 6". Bell Aircraft завершила свой первый B-29 в срок, и его первый испытательный полет состоялся 4 ноября 1943 года. Производство B-29 на этом заводе медленно увеличивалось в течение 1944 года, и к осени 1944 года объем производства новых B-29 компанией Bell Aircraft начал соответствовать и превышать цели Министерства обороны. К январю 1945 года Bell Aircraft завершила 357 B-29A. После завершения последнего из них производство в Мариетте было переключено на B-29B Superfortress, упрощенную версию B-29 без компьютеризированной системы управления огнем и других компонентов, что увеличило допустимую бомбовую нагрузку с 11 000 до 18 000 фунтов. Новые радары B-29B, установленные в обтекателе в форме крыла под фюзеляжем, обеспечивали гораздо более четкое изображение местности. 315-е бомбардировочное крыло, базирующееся на авиабазе Нортвест-Филд на Гуаме, получило большую часть B-29B для ночных низковысотных миссий под руководством самолетов-разведчиков против Японии. Bell построила в общей сложности 311 B-29B до закрытия завода в январе 1946 года. В период расцвета на заводе Bell Bomber работало 28 263 человека.

Originally intended by Cobb County, Georgia, as an alternative airfield for Atlanta's Candler Field, this airfield was constructed in 1941 as Rickenbacker Field. This was named for the former U. S. Army Air Corps top flying ace of World War I, Captain Eddie Rickenbacker. The push to build this airport came in 1940 when President Franklin D. Roosevelt selected General Lucius D. Clay of the Army Air Corps to be the chief of the new Civil Aeronautics Administration (CAA), which was engaged in a huge program of airfield construction. About 450 to 500 of these were built in preparation for any possible war against the United States from the east (Nazi Germany and Fascist Italy) or from the west (the Empire of Japan). In 1940, the CAA offered to build a modern paved airport in Cobb County if the local governments provided the land. Due to the potential labor force for defense factories in this area, local officials also hoped to attract a large aircraft factory adjacent to the site. On October 24, the government of Cobb County announced the existence of this airport project, and it also revealed that purchase options had been signed for three prospective sites. The Atlanta City Council also passed a resolution endorsing this project on January 2, 1941. Since the Army Air Corps had recently taken over part of Candler Field (now Hartsfield–Jackson Atlanta International Airport), the principal municipal airport for Atlanta, the new airport in Cobb County was also seen as a reliever airport for Atlanta. In May, the local government issued bonds to purchase located 3 1/2 miles southeast of Marietta along the western side of the new four lane superhighway, U. S. Highway 41, linking Marietta with Atlanta. The CAA next allocated $400,000 for construction of two 4000 feet (1219 m) long runways on the land. The W. L. Florence Company of Powder Springs, Georgia, the low bidder with a bid of $290,000, won the contract. This bid, well below the estimated cost of $400,000, allowed the CAA to add the third runway to this construction project. The construction began on 14 July 1941. In the next month, the Gulf Oil Corporation and Georgia Air Services agreed to lease the airport, once completed, for $12,000 per year. In September 1941, Eddie Rickenbacker, America's leading flying ace of World War I, and then the president and general manager of Eastern Airlines, agreed to have this airport named Rickenbacker Field in his honor. In the same month, the U. S. Navy requested permission to use this airport for the flight training of Naval aviators. (The Navy had established the "Naval Aviation Reserve Base Atlanta", at what is now the DeKalb Peachtree Airport, in March 1941.) In October, Georgia Air Services signed a $70,000 contract for two 180x160 ft. airplane hangars to be built. Although it was far from completion, the dedication of this airfield took place in October 1941

After the Japanese attack on Pearl Harbor, work on this new airfield accelerated rapidly. In January 1942, Lawrence Dale Bell, the founder and president of the Bell Aircraft Company, inspected this site for a proposed government financed airplane factory for the Department of War. Meanwhile, the Department of the Navy announced its intention to take over the new airfield as an auxiliary naval air station. The Navy shortly began land condemnation proceedings. The Department of War, in turn, announced that it would not contest the wish of the Department of the Navy to take over Rickenbacker Field, and that it would build its new factory elsewhere. The Cobb County government appealed to the Secretary of the Navy, Frank Knox, urging him to change the Navy's plans. Since other options were available for flight training. Secretary Knox relinquished the Navy's claim on this airfield and left it to the Army Air Forces. (During World War II, the Navy established an auxiliary naval air station at Gainesville, Georgia, just northeast of Atlanta.) On January 23, 1942, the Bell Aircraft Company and the Department of War announced that an aircraft factory employing up to 40,000 workers would be built near Marietta. Also, the Department of War announced on February 19 that "Rickenbacker Field" would be renamed the Marietta Army Airfield. Although its construction began in March 1942, its official ground breaking ceremony took place in May 1942, with Captain Rickenbacker present. Rickenbacker went on to establish and pay for an aviation educational program to train workers for both civil aviation and military aviation. Also in 1942, the City of Atlanta began work on its contribution: a pipeline to supply the new factory with water from the Chattahoochee River. In addition to taking over Rickenbacker Field, the United States Army Air Forces (USAAF) purchased a parcel of land just north of the airfield for a cantonment area. The Marietta Army Airfield was activated on June 6, 1943, with its personnel housed in tents as part of the 58th Bombardment Operational Training Wing. At the end of June 1943, there were 42 officers and 356 enlisted men stationed here. The mission of the Marietta Army Airfield was acceptance testing of B 29 Superfortress heavy bombers for the USAAF, the modification of B 29s, and the operation of an Army Air Depot. Barracks for the soldiers reached completion in November 1943. By January 1, 1944, the number of soldiers stationed here had risen to 73 officers and 1,263 enlisted men. For a period of time, the Marietta Army Airfield was assigned to the USAAF's Second Air Force under the XX Bomber Command. On 12 April 1944, the Marietta Army Airfield was reassigned to the "17th Bombardment Operation Training Unit". In the spring of 1943 the adjacent Bell Aircraft Company's factory, an additional plant (besides a pair of Boeing plants Renton, Washington and Wichita, Kansas (former Stearman Aircraft) and a Martin plant at Offutt Field, Omaha, Nebraska) for manufacturing B 29 Superfortresses was completed. The "Defense Plant Corporation" of the Department of War paid for the construction of this factory, and the department called it "Plant #6". Bell Aircraft completed its first B 29 on schedule, and this was first test flown on November 4, 1943. The production of B 29s at this factory increased slowly during 1944, and by the fall of 1944, Bell Aircraft's output of new B 29s began to meet and exceed the goals of the Department of War. By January 1945, Bell Aircraft had completed 357 B 29A's. After the completion of the last one of these, the production in Marietta was switched to the B 29B Superfortress, which was a simplified version of the B 29 without the computerized gun system and other components that raised the allowable bomb load from 11,000 to 18,000 pounds. The new B 29B radar, mounted in a wing shaped radome under the fuselage, gave much better images of the ground. The 315th Bombardment Wing based at Northwest Field, Guam, received most of the B 29Bs for night low altitude pathfinder led missions against Japan. Bell built a total of 311 B 29Bs before the plant closed in January 1946. At its height, the Bell Bomber plant employed 28,263.

Послевоенный

Армейский аэродром Мариетта оставался открытым после войны и стал базой для Национальной гвардии воздушных сил Джорджии (ANG) и подразделений резерва ВВС. Первое послевоенное подразделение ANG, 128-я истребительная эскадрилья, было активировано в Мариетте 20 августа 1946 года с самолетами P-47 Thunderbolts. За этим последовала активация штаба 116-й истребительной группы 9 сентября и штаба 54-го истребительного крыла, который командовал 56 подразделениями Национальной гвардии Воздушных сил по всему юго-востоку штатов. В 1948 году часть земли и казарм на первоначальной военно-морской авиационной станции Атланта в близлежащем Чамбли была передана штату для создания инженерно-технической школы, способной быстро обучать возвращающихся солдат гражданским профессиям в различных технических областях. Также в 1948 году аэродром стал авиабазой Мариетта в результате создания Военно-воздушных сил США. В 1950 году Военно-воздушные силы переименовали базу в авиабазу Доббинс в честь капитана Чарльза М. Доббинса из Мариетты, пилота-транспортника времен Второй мировой войны. Капитан Доббинс погиб вблизи Сицилии 11 июля 1943 года, когда орудия ВМС США, ранее подвергшиеся атаке Люфтваффе (германских ВВС), по ошибке сбили его C-47. Он выполнял свой третий боевой вылет за день, десантируя парашютистов. После войны завод Bell Aircraft Plant #6 оставался закрытым в течение пяти лет. В 1951 году Lockheed Aircraft Corporation взяла на себя управление заводом для модификации B-29 для Корейской войны. Lockheed также приступила к строительству 394 самолетов B-47 Stratojet на заводе по лицензии Boeing. Кроме того, Lockheed проводила программу модификации B-47 в Мариетте. Для обеспечения производства и модификации B-47 аэродром получил взлетно-посадочную полосу длиной 300 x 91 метр (10 000 x 300 футов). За годы работы завод Lockheed построил бизнес-джет Lockheed JetStar (C-140), C-130 Hercules, C-141 Starlifter и C-5 Galaxy. В 1957 году военно-морская авиационная станция Атланта (NAS Atlanta), расположенная в современном аэропорту Пичтри-ДеКалб в близлежащем Чамбли, переехала на авиабазу Доббинс. ВМС построили жилой район на юго-западной части авиабазы Доббинс для своего использования. В 1962 году Южный технический институт (ныне Государственный университет Кеннесо) начал занятия на земле, предоставленной Университетской системой Джорджии авиабазой Доббинс четыре года назад. В июне 1992 года официальное название было изменено с авиабазы Доббинс на авиабазу резерва Доббинс (Dobbins ARB). В 2003 году Командование резерва ВВС изменило название на Объединенную авиабазу резерва Доббинс (Dobbins JARB). Однако с закрытием NAS Atlanta 29 сентября 2009 года название вновь было изменено на авиабазу резерва Доббинс. В сентябре 2005 года самолеты 53-й эскадрильи разведывательной погоды, охотники за ураганами, вылетели из Dobbins JARB после того, как ураган Катрина нанес серьезный ущерб их обычной базе в Кислер, штат Миссисипи. Через Dobbins JARB в метро Атланта прибыло множество эвакуированных, в том числе многие медицинские пациенты, доставленные в местные больницы. За годы существования на авиабазе Доббинс размещались различные самолеты Военно-воздушных сил и ВВС США, включая P-51 Mustang, F-51 Mustang, F-84 Thunderstreak, F-86 Sabre, C-97 Stratocruiser, C-123 Provider, C-124 Globemaster II, F-100 Super Sabre, F-105 Thunderchief, F-4 Phantom II, C-7 Caribou, C-130 Hercules и F-15 Eagle, а также самолеты ВМС США, такие как A-4 Skyhawk, A-7 Corsair II, A-6 Intruder, F/A-18 Hornet и C-9 Skytrain II, и самолеты Корпуса морской пехоты США, такие как OV-10 Bronco, AH-1 SeaCobra, UH-1 Huey и F/A-18 Hornet.

Marietta Army Airfield remained open after the war and became the home of Georgia Air National Guard (ANG) and Air Force Reserve units. The first post war ANG unit, the 128th Fighter Squadron, activated at Marietta on 20 August 1946, with P 47 Thunderbolts. This was followed by the activation of the headquarters of the 116th Fighter Group on 9 September and the activation of the headquarters of the 54th Fighter Wing which commanded 56 units of the Air National Guard throughout the Southeastern states. In 1948, part of the land and barracks at the original Naval Air Station Atlanta in nearby Chamblee were given to the state for the purpose of creating an engineering technology school that could rapidly train returning soldiers for civilian work in various technical fields. Also in 1948 the airfield became Marietta Air Force Base as a result of the creation of the United States Air Force. In 1950, the Air Force renamed the base Dobbins Air Force Base in honor of Captain Charles M. Dobbins of Marietta, a World War II transport pilot. Captain Dobbins died near Sicily on July 11, 1943, when US Navy gunners who had earlier suffered a Luftwaffe (German air force) attack mistakenly downed his C 47. He was flying his third mission of the day, dropping paratroopers. Following the war, the Bell Aircraft Plant #6 remained closed for five years. In 1951, Lockheed Aircraft Corporation took over the plant to modify B 29s for the Korean War. Lockheed also went on to build 394 B 47 Stratojets at the plant under license from Boeing. Additionally, Lockheed also conducted a B 47 modification program at Marietta. To handle the B 47 production and modification work, the airfield received a 10,000 × 300 feet (91 m) runway. Over the years, the Lockheed plant constructed the Lockheed JetStar business jet (C 140), C 130 Hercules, C 141 Starlifter, and C 5 Galaxy. In 1957, Naval Air Station Atlanta (NAS Atlanta) at the present day Peachtree DeKalb Airport in nearby Chamblee moved to Dobbins AFB. The Navy constructed a cantonment area on the southwest portion of Dobbins AFB for their use. In 1962, the Southern Technical Institute (now Kennesaw State University) began classes on land given to the University System of Georgia by Dobbins AFB four years prior. In June 1992 the official name was changed from Dobbins Air Force Base to Dobbins Air Reserve Base (Dobbins ARB). In 2003, the Air Force Reserve Command changed the name again to Dobbins Joint Air Reserve Base (Dobbins JARB). However, with the closure of the NAS Atlanta on 29 September 2009, the name reverted to Dobbins Air Reserve Base once again. In September 2005, the 53rd Weather Reconnaissance Squadron Hurricane Hunter aircraft flew out of Dobbins JARB after Hurricane Katrina did major damage to their normal home at Keesler Air Force Base in Biloxi, Mississippi. Numerous evacuees also came to metro Atlanta through Dobbins JARB, including many medevaced medical patients taken in by local hospitals. Over the years, a wide variety of U. S. Army Air Forces and U. S. Air Force aircraft have been stationed at Dobbins AFB with the Air Force Reserve and the Air National Guard, including the P 51 Mustang, F 51 Mustang, F 84 Thunderstreak, F 86 Sabre, C 97 Stratocruiser, C 123 Provider, C 124 Globemaster II, F 100 Super Sabre, F 105 Thunderchief, F 4 Phantom II, C 7 Caribou, C 130 Hercules and the F 15 Eagle. Naval aircraft have included the A 4 Skyhawk, A 7 Corsair II, A 6 Intruder, F/A 18 Hornet and C 9 Skytrain II of the U. S. Navy and OV 10 Bronco, AH 1 SeaCobra, UH 1 Huey and F/A 18 Hornet aircraft of the U. S. Marine Corps.

Сейчас и в будущем.

В 1995 году Lockheed объединился с Martin Marietta, образовав Lockheed Martin. C-130 Hercules остается в производстве уже 60 лет после того, как первый самолет был выпущен в 1955 году. Работа также продолжается над F-22 Raptor и Joint Strike Fighter. У базы Доббинс есть собственный почтовый индекс – 30069, а у Lockheed Martin – 30063. Однако, Мариетта – единственное название населенного пункта (города), признаваемое Почтовой службой США для использования с этим индексом. База Доббинс также является автоматической метеостанцией, передающей данные каждые пять минут до целого часа. До 2008 года данные передавались с 7:00 до 23:00 (6:55 до 22:55), хотя в случае неблагоприятных погодных условий, таких как сильные ветры во время ураганов 2004 года (Франсис, Жанна, Иван), данные передавались и ночью. Информация о местных погодных условиях, отображаемая на The Weather Channel (TWC) и Weatherscan, теперь поступает из другой системы, установленной TWC в середине 2000-х годов; ранее ночные данные для местных кабельных сетей поступали из аэропорта округа Фултон. Как и большинство военных баз США, база Доббинс неоднократно подвергалась попыткам закрытия в рамках оптимизации военной структуры страны и сокращения ненужных расходов. После войны застройка неуклонно расширялась вблизи базы. Крушения самолетов 1978 года (OV-1 Mohawk), 1989 года (A-7 Corsair II) и 1993 года (C-130 Hercules) в жилых районах вблизи базы вызвали вопросы о безопасности размещения базы в столь густонаселенной пригородной зоне. Аэродром теперь окружен обширной городской застройкой. Летные демонстрации на авиашоу были прекращены несколько лет назад из соображений безопасности, хотя ВМС проводили авиашоу в 2004 и 2006 годах, а ВВС – в 2008 и 2010 годах (2008 год ознаменовался первым за более чем 15 лет выступлением пилотажной группы USAF Thunderbirds на KMGE). Жалобы на шум продолжают поступать, а попытки закрыть базу до сих пор сдерживаются влиятельными местными политиками, такими как бывший сенатор США Сэм Нанн в 1995 году. Однако, некоторые предлагают вновь превратить базу в коммерческий аэропорт, как это было изначально задумано (звучат призывы к тому, чтобы база Доббинс стала вторым крупным коммерческим аэропортом в районе Атланты, разгружая международный аэропорт Хартсфилд-Джексон Атланты, самый загруженный аэропорт в мире). База Доббинс – единственное военное сооружение США, оставшееся в северной Джорджии после реализации рекомендаций Комиссии по реструктуризации и закрытию военных баз (BRAC) в 2005 году. В 1996 году Национальная гвардия ВВС Джорджии перебазировалась на базу Робинс, оставив резервные C-130 ВВС единственным подразделением ВВС, осуществляющим полеты с этой базы. Там также дислоцируются 248-я медицинская рота (авиационная скорая помощь) и элементы 151-го авиационного полка армейской национальной гвардии. На базу Доббинс было передислоцировано еще несколько подразделений после того, как Национальная гвардия армии Джорджии взяла на себя NAS Atlanta, которая была закрыта в рамках программы BRAC и стала нелетающим командным центром, известным как Центр оперативной поддержки ВМС Атланты. База Доббинс также является домом для Центра совершенствования транспортной подготовки резерва ВВС США, который обеспечивает ускоренное обучение для военнослужащих, поступающих на службу в резерв ВВС в транспортных специальностях, специализированную подготовку и подготовку к мобилизации для транспортных подразделений резерва, призванных на действительную службу. Возле главных ворот базы Доббинс установлен построенный в Уичите B-29 под названием "Sweet Eloise" (B-29 80 BW, AAF Ser. No. 44-70113), который выставлен для публичного обозрения в качестве мемориала производству бомбардировщиков времен Второй мировой войны на этом месте. Однако, по крайней мере, два B-29, построенных в Мариетте, сохранились до наших дней. Один из них выставлен в Государственном парке ветеранов Джорджии недалеко от Кордела (B-29A 15 BN, AAF Ser. No. 42-93967), а другой (B-29B 55 BA, AAF Ser. No. 44-84053) находится в Музее авиации на авиабазе Робинс в Уорнер-Робинс, штат Джорджия.

In 1995, Lockheed merged with Martin Marietta to become Lockheed Martin. The C 130 Hercules remains in production 60 years after the first one rolled out in 1955. Work also continues on the F 22 Raptor and the Joint Strike Fighter. Dobbins ARB has its own ZIP code, 30069, and Lockheed Martin also has its own ZIP code, 30063, however, Marietta is the only place name (city) considered acceptable by the United States Postal Service for the latter. Dobbins ARB is also an automated weather station, reporting five minutes before every hour. Until sometime in 2008, it only reported from 7am to 11pm (6:55 to 10:55/22:55), although it occasionally reported overnight during unusual weather conditions, such as strong winds due to the 2004 hurricanes (Frances, Jeanne, Ivan). Local conditions shown on The Weather Channel (TWC) and Weatherscan are now taken from a different system set up by TWC during the mid 2000s (decade); until then, overnight conditions for local cable TV systems came from Fulton County Airport. Like most U. S. bases, Dobbins ARB has had to fend off several attempts at closing it, as part of streamlining the country's military and reducing unnecessary spending. Development has steadily encroached upon the base since the war. 1978 OV 1 Mohawk 1989 A 7 Corsair II and 1993 C 130 Hercules plane crashes into residential areas near the base raised questions of safety in having a base in such a densely populated suburban area. The airfield now sits in a vast sea of urban development; flying demonstrations at air shows were discontinued some years ago because of safety concerns, although the Navy hosted air shows in 2004 and 2006, and the Air Force side hosted air shows in 2008 and 2010 (2008 marked the first time in over 15 years of a USAF Thunderbirds performance at KMGE). Public complaints about the noise continue, and attempts to close the facility have been thwarted so far by powerful local politicians, such as former U. S. Senator Sam Nunn in 1995. However, some have proposed that it again become a commercial airport, as it was originally envisioned (there have been calls for Dobbins ARB to become the second major commercial airport in metro Atlanta, to be a major reliever to Hartsfield–Jackson Atlanta International Airport, the busiest airport in the world). Dobbins ARB is the only U. S. military facility left in northern Georgia after the 2005 Base Realignment and Closure Commission (BRAC) recommendations were enacted. The Georgia Air National Guard transferred to Robins AFB in 1996, leaving Air Force Reserve C 130s as the only Air Force flying unit at the base. The 248th Medical Company (Air Ambulance) and elements of the 151st Aviation Regiment of the Army National Guard are also based there. More units relocated to Dobbins ARB as the Georgia Army National Guard took over NAS Atlanta as the latter closed due to BRAC and became a tenant non flying command known as Navy Operational Support Center Atlanta. Dobbins is also the home of the U. S. Air Force Reserve's Transportation Proficiency Center which provides accelerated training for Airmen joining the Air Force Reserve in transportation career fields, specialized skill training, and pre mobilization readiness training for Reserve component transportation Airmen called to active duty service. Near Dobbins ARB's main gate stands a Wichita built B 29 named "Sweet Eloise" (B 29 80 BW, AAF Ser. No. 44 70113), which is on public display as a memorial to World War II bomber production at the site. However, at least two Marietta built B 29s have survived the years. One is on display at the Georgia Veterans State Park near Cordele (B 29A 15 BN, AAF Ser. No. 42 93967) and the other (B 29B 55 BA, AAF Ser. No. 44 84053) is located at Robins Air Force Base's Museum of Flight in Warner Robins, Georgia.

Базовые единицы

Летающие и заметные нелетающие подразделения, дислоцированные на авиабазе Добинс.