Железнодорожная станция Bondi Junction в Сиднее, Австралия: маршруты T4 Eastern Suburbs & Illawarra Line, NSW TrainLink. История строительства и планы развития.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Железнодорожная станция в Сиднее, Новый Южный Уэльс, Австралия.
Railway station in Sydney, New South Wales, Australia
Станция Бонди-Джанкшн расположена на линии Eastern Suburbs, обслуживая пригород Бонди-Джанкшн города Сидней в штате Новый Южный Уэльс, Австралия. Она обслуживается поездами Sydney Trains T4 Eastern Suburbs & Illawarra Line и NSW TrainLink South Coast Line.
Bondi Junction railway station is located on the Eastern Suburbs line, serving the Sydney suburb of Bondi Junction in the Australian state of New South Wales. It is served by Sydney Trains T4 Eastern Suburbs & Illawarra Line services and NSW TrainLink South Coast Line services.
История
Как крупный торговый район на востоке Сиднея с давней историей, железнодорожная линия к Бонди-Джанкшн рассматривалась на протяжении многих лет. С 1916 года этот пригород неоднократно предлагался в качестве промежуточной или конечной станции Восточной пригородной железной дороги. В 1967 году были объявлены тендеры на строительство линии Восточных пригородов до станции Бонди-Джанкшн, и вскоре после этого началось строительство.
As a long standing major commercial area in Sydney's east, a railway line had long been considered to Bondi Junction. The suburb was variously proposed to have been the intermediate or the ultimate terminus of an Eastern Suburbs Railway since 1916. In 1967, tenders were awarded for the construction of the Eastern Suburbs line as far as Bondi Junction. Construction began shortly thereafter.
Планы строительства
Несмотря на то, что это станция метро, строительство потребовало сноса квартала со смешанной жилой и коммерческой застройкой для организации строительной площадки, возведения производственной базы и, после завершения железнодорожной линии, размещения автобусного узла. Линия планировалась к дальнейшему строительству до Кингсфорда, но первый этап должен был дойти только до Бонди-Джанкшн. Поскольку станция являлась запланированным временным конечным пунктом линии, на ней были предусмотрены сооружения для конечной станции, включающие поворотный туннель между основными ходовыми туннелями и переводной съезд. На уровне вестибюля станции планировалось возвести подземный торговый комплекс (аналогичный существующему на Мартин-Плейс). Кроме того, предусматривалось создание подземного перехода к тогда планируемому (позднее построенному) торговому центру Bondi Junction Plaza.
Although a subway station, construction required the demolition of a block of mixed commercial residential buildings to permit staging of the project, the construction of a works compound and, once the railway was completed, to be the location of the bus interchange facility. The line was to be eventually constructed to Kingsford, but the first stage would run only so far as Bondi Junction. As the planned interim terminus of the line, terminus facilities were provided at the station. These consisted of a turnback tunnel between the main running tunnels and a trailing crossover. An underground shopping complex was proposed to be constructed at the concourse level of the station (similar to that which exists at Martin Place). Additionally, an underground walkway would be provided to the then proposed (later constructed) Bondi Junction Plaza shopping centre.
Открытие
Железная дорога Восточных пригородов была открыта 23 июня 1979 года премьер-министром штата Невиллом Враном.
The Eastern Suburbs Railway was opened on 23 June 1979 by the Premier, Neville Wran.
Реконструкция автобусного развязка
Автобусный узел, открытый в 1979 году, был простым. Расположение станции означало, что земля и воздушное пространство над ней были очень ценными. Это, в свою очередь, привело к различным предложениям на протяжении 1990-х годов о продаже воздушного пространства и реконструкции узла. В 1998 году Совет Вуллахра, контролировавший в то время участок автобусного узла, заключил соглашение о продаже воздушного пространства над участком компании Meriton, которая в апреле 1999 года начала строительство нового автобусного узла вместе с двумя жилыми башнями и небольшим торговым центром. Новый узел был временно открыт в сентябре 2000 года к Олимпийским играм в Сиднее, но затем закрыт для завершения работ. Новый автобусный узел, две жилые башни и торговый центр были открыты в июле 2001 года. Реконструкция автобусного терминала изменила расположение доступа пассажиров к вестибюлю станции. В связи с этим потребовались изменения в вестибюле станции. В результате реконструкции станции Бонди Джанкшн в основном были обновлены помещения для персонала станции, установлены туалеты и проведена общая модернизация станции, которая до этого момента оставалась практически нетронутой со времен 1970-х годов. Реконструкция проводилась одновременно с модернизацией, обеспечивающей удобный доступ, и заменой оригинальных указателей платформы с лампами накаливания на плазменные дисплеи.
The bus interchange facility opened in 1979 was basic. The location of the station meant the land and airspace on which it was located was highly valuable. This in turn led to various proposal throughout the 1990s to sell the airspace and redevelop the interchange. In 1998, Woollahra Council, then controlling the site of the bus interchange, finalised an agreement to sell the airspace above the site to Meriton who commenced construction of a new bus interchange together with two residential apartment towers and a small shopping centre in April 1999. The new interchange was temporarily opened in September 2000 for the Sydney Olympics but subsequently closed for further work. The new bus interchange, two apartment towers and the shopping centre opened in July 2001. Reconstruction of the bus terminal altered the locations of commuter access to the station concourse. As such, alterations were required to the station concourse. The resulting renovation of Bondi Junction station primarily involved upgrading station staff facilities, the installation of toilets and the general updating of the station, hitherto a time capsule to the 1970s. The renovation was conducted coincidentally with the Easy Access upgrade to the station and the replacement of the original incandescent lamp platform indicators with plasma display indicators.
Модернизация проекта Clearways
Построенный в рамках программы Rail Clearways, был возведен второй реверсивный путь. Основные работы заключались в строительстве нового кроссоверного туннеля со стороны города. Это создало X-образный или ромбовидный перекресток, позволяющий прибывающим поездам использовать любую платформу. Эти изменения позволили обеспечить полную пропускную способность линии в 20 поездов в час на станции Бонди-Джанкшн, в то время как ранее этот показатель составлял 14 поездов. Кроме того, были добавлены дополнительные места для отстоя поездов за счет использования неиспользуемых участков туннелей за станцией. Эти туннели были построены с расчетом на возможное продолжение строительства туннеля в направлении Кингсфорда. В каждом туннеле были проложены пути и установлена контактная сеть для двух восьмивагонных поездов. Это обеспечивает общую вместимость для отстоя пяти восьмивагонных поездов (два на каждом боковом пути и один на реверсивном пути). Дополнительно к возможностям отстоя поездов на станции, на уровне платформы был построен обеденный зал и комната отдыха для персонала. Строительство началось на площадке в октябре 2004 года, когда станция была закрыта и поезда заканчивали свой маршрут на станции Эджклифф. Ввод в эксплуатацию состоялся в апреле 2006 года.
Constructed as a part of the Rail Clearways Program, a second turnback facility was built. The major work consisted of the construction of a new crossover tunnel on the city side of the station. This created an X shaped or diamond junction allowing terminating trains to arrive at either platform. The changes allowed the full line capacity of 20 trains per hour to be turned at Bondi Junction, the prior limit being 14. In addition, extra stabling facilities were provided by utilitising unused sections of tunnels beyond the station. These tunnels were constructed on anticipation of continued tunnelling towards Kingsford. They have had track laid and overhead wire installed for a length of two eight car trains in each tunnel. This gives a total stabling capacity of five eight car trains (two in each siding and one in the turnback tunnel). Complementing the stabling capacity at the station is the erection of a staff meal and waiting room on the platform level. Construction began on the site in October 2004 while the station was closed and trains terminated at Edgecliff. Commissioning took place in April 2006.