Detroit Diesel: История и развитие американского производителя дизельных двигателей.

Введение

Американский производитель дизельных двигателей, канадская EBM-группа, выпустившая альбом и сингл в 1986 году. Detroit Diesel Corporation (DDC) – американский производитель дизельных двигателей со штаб-квартирой в Детройте, штат Мичиган. Является дочерней компанией Daimler Truck North America, которая, в свою очередь, является полностью принадлежащей дочерней компанией многонациональной корпорации Daimler Truck AG. Компания производит тяжелые двигатели и компоненты шасси для рынка коммерческих грузовиков для эксплуатации на дорогах общего пользования и в специализированных сферах. С 1938 года Detroit Diesel произвела более 5 миллионов двигателей, из которых более 1 миллиона до сих пор находятся в эксплуатации по всему миру. В продуктовую линейку Detroit Diesel входят двигатели, мосты, трансмиссии и услуги виртуального технического специалиста. Двигатели, трансмиссии и мосты Detroit используются в нескольких моделях грузовиков, производимых Daimler Truck North America.

Разделы

Detroit Diesel включает в себя производственные мощности по выпуску мостов, трансмиссий и дизельных двигателей, предназначенных исключительно для использования на дорогах общего пользования, и принадлежит Daimler Truck AG. Бывшее подразделение, занимавшееся внедорожной техникой, было продано компании MTU Friedrichshafen в 2006 году и впоследствии приобретено Rolls Royce в 2014 году.

График развития Detroit Diesel Corporation

Январь 1938 года: General Motors начала производство дизельных двигателей в Детройте в рамках подразделения Detroit Diesel Engine Division и реорганизовала свою корпорацию Winton Engine Corporation в подразделение Cleveland Diesel Engine Division. Cleveland Diesel производила более крупные дизельные двигатели для локомотивов, морского транспорта и стационарных установок. Detroit Diesel начала производство с небольших мобильных двухтактных двигателей серии 71, недавно разработанных исследовательским отделом GM. GM создала Дизельное подразделение General Motors (GMDD) в качестве структуры для маркетинга и обслуживания клиентов для своей дизельной продукции Detroit и Cleveland. 1939 год: двигатели серии 71 устанавливались на автобусы, производимые компанией Yellow Coach (приобретена GM в 1943 году). Вторая мировая война: танкам, десантным кораблям, дорожно-строительной технике и резервным генераторам требовались компактные, легкие двухтактные двигатели. К 1943 году в Detroit Diesel работало 4300 человек, более 1400 из которых – женщины. В 1943 году эти сотрудники произвели 57 892 двигателя. Detroit Diesel начала выпуск двигателей серии 110, используемых в строительной технике, железнодорожных вагонах и для производства электроэнергии. 1950-е годы: широкое использование дизельных двигателей GM Detroit в военной сфере способствовало их признанию в коммерческих целях. Detroit Diesel разработала мощные двигатели для большегрузных автомобилей. GMDD начала развивать общемировую сеть независимых авторизованных дистрибьюторов и дилеров для обеспечения запасными частями и обслуживания продукции Detroit и Cleveland Diesel. 1957 год: Detroit Diesel представила двигатель серии 53 и начала использовать двигатель серии 71 как для эксплуатации на дорогах, так и вне дорог. Все двигатели в рамках серии были спроектированы таким образом, что большинство деталей были взаимозаменяемыми, что упрощало производство множества моделей различной мощности путем добавления цилиндров. 1960-е и последующие годы: в течение следующих 20 лет подразделения Detroit Diesel и Allison росли, увеличив продажи в три раза только в 1960-х годах. 1962 год: производство и маркетинг оставшейся продукции Cleveland Diesel были переданы в подразделение Electro Motive GM, оставив Detroit Diesel Engine Division единственным партнером GMDD. 1965 год: структуры GMDD были поглощены Detroit Diesel Engine Division, что формально прекратило существование GMDD как отдельного подразделения. Detroit Diesel представила двигатель серии 149 для использования на рабочих лодках, толкачах и горнодобывающих грузовиках весом более 100 тонн. 1970 год: General Motors объединила Detroit Diesel с тесно связанными предприятиями по производству трансмиссий и газовых турбин подразделения Allison, образовав Detroit Diesel Allison Division. 1974 год: был представлен двигатель серии 92, получивший название «Поглотители топлива»; двигатель 6V 92TT обеспечил экономию топлива на 10–20% по сравнению с предыдущими моделями сопоставимой мощности. Во время энергетического кризиса турбинные двигатели стали неконкурентоспособными. 1980 год: Detroit Diesel Allison выпустила свой первый четырехтактный двигатель. Через несколько лет, в начале 1980-х годов, производство дизельных двигателей было выделено в Detroit Diesel Division, а турбинные двигатели остались в Allison Division. 1987 год: была представлена серия 60 – четырехтактный двигатель для тяжелых условий эксплуатации, благодаря которому компания получила широкую известность. Это был первый серийный двигатель, оснащенный интегрированной электронной системой управления в качестве стандартной функции. Серия 60 была более экологичной и экономичной, чем предыдущие двигатели для тяжелых условий эксплуатации, и стала самым продаваемым дизельным двигателем для тяжелых условий эксплуатации на рынке грузовых автомобилей класса 8 в Северной Америке. 1 января 1988 года: совместное предприятие между корпорацией Penske и General Motors создало Detroit Diesel Corporation. Penske владела 60%-ным контрольным пакетом акций в новом предприятии, а генеральным директором был бывший автогонщик Роджер Пенске. Октябрь 1993 года: доля Detroit Diesel Corporation на рынке большегрузных автомобилей выросла до 33% с 3% всего несколько лет назад. Компания также провела первичное публичное размещение акций, став публичной компанией, зарегистрированной на Нью-Йоркской фондовой бирже под тикером «DDC». В том же году Detroit Diesel выпустила серию 50, первый двигатель Detroit Diesel, работающий на природном газе. 1999 год: Detroit Diesel построила свой 4-миллионный двигатель. 2000 год: в октябре 2000 года DaimlerChrysler приобрела Detroit Diesel Corporation. 2000 год: внедорожные двигатели были объединены с MTU Friedrichshafen, образовав MTU America. Подразделение Detroit Diesel для эксплуатации на дорогах было сохранено DaimlerChrysler (ныне Daimler AG) в составе Daimler Trucks North America (DTNA). 2005 год: Detroit Diesel Corporation инвестировала 350 миллионов долларов США в модернизацию и переоборудование своего завода для будущего производства. 2006 год: MTU Friedrichshafen, включая внедорожную часть Detroit Diesel в США, была приобретена инвестиционной группой EQT Partners. Была создана новая компания Tognum GmbH в качестве холдинговой компании для брендов, принадлежащих Daimler Trucks и MTU Friedrichshafen. Обе компании используют название и корпоративный логотип «Detroit Diesel». 2007 год: Detroit Diesel Corporation запустила платформу двигателей DD с двигателем DD15. 2008 год: Detroit Diesel Corporation была отмечена за усилия по рекультивации промышленных площадок и также получила национальную награду EPA Phoenix Award за свой завод. 2009 год: был продан один миллионный двигатель серии 60. 2010 год: дополнительные инвестиции в размере 190 миллионов долларов США позволили Detroit Diesel Corporation запустить технологию выбросов BlueTec и последний двигатель из новой линейки двигателей: платформу двигателей Detroit DD, включающую двигатели DD13, DD15, DD15TC и DD16. 2010 год: Detroit начала производство двигателей, соответствующих требованиям EPA 2010. 2011 год: Detroit Diesel Corporation была названа одним из двух лидеров Michigan Green Leaders в категории «Крупный бизнес» газетой Detroit Free Press. DDC изменила название бренда с Detroit Diesel на Detroit. 2012 год: был собран 100 000-й двигатель платформы DD. Были представлены мосты DD, Virtual Technician, автоматизированная механическая трансмиссия DT12 и оригинальные запасные части Detroit Genuine Parts. 2013 год: 75-летие. 2016 год: Detroit Diesel согласилась выплатить 28,5 миллиона долларов США для урегулирования нарушений Федерального закона США о чистом воздухе. Компания продала 7786 большегрузных дизельных двигателей, которые были собраны примерно на 80% в 2009 году, включая коленчатый вал, блок цилиндров, поршни и шатуны. Эти короткие блоки двигателей временно хранились, а завершающая сборка была завершена в начале 2010 года для использования в грузовиках и автобусах модельного года 2010. Утверждалось, что эти двигатели не соответствуют более строгим стандартам выбросов 2010 года.

January 1938: General Motors began diesel engine manufacturing in Detroit under the Detroit Diesel Engine Division, and re organized its Winton Engine Corporation as the Cleveland Diesel Engine Division. Cleveland Diesel produced larger diesel engines for locomotive, marine, and stationary use. Detroit Diesel started production with the smaller mobile Series 71 two cycle engines that the GM Research Division had recently developed. GM formed the General Motors Diesel Division (GMDD) as a marketing and customer service structure for its Detroit and Cleveland diesel products. 1939: Series 71 engines installed in buses manufactured by Yellow Coach (acquired by GM in 1943). World War II: Tanks, landing craft, road building equipment and standby generators needed compact, lightweight, two cycle engines. By 1943, Detroit Diesel employed 4,300 people, more than 1,400 of them women. Together, these employees produced 57,892 engines in 1943. Detroit Diesel launches Series 110 engines used in construction equipment, rail cars, and power generation. 1950s: Wide use of GM's Detroit Diesel engines in military applications aided their acceptance in commercial applications. Detroit Diesel developed heavy duty engines for long distance trucks. GMDD began to develop a worldwide distribution network of independent, authorized distributors and dealers to provide parts and service for Detroit and Cleveland Diesel products. 1957: Detroit Diesel introduced the Series 53 engine, and put the Series 71 engine into use for both on highway and off road use. All engines within a Series were designed so that a vast majority of parts were interchangeable, facilitating production of many models of various horsepower by adding cylinders. 1960 and after: For the next 20 years, the Detroit Diesel and Allison Divisions grew, tripling sales during the 1960s alone. 1962: Production and marketing of remaining Cleveland Diesel products moved to GM's Electro Motive Division, leaving Detroit Diesel Engine Division the remaining partner of GMDD. 1965: GMDD structures absorbed into the Detroit Diesel Engine Division, formally ending GMDD as a separate entity. Detroit Diesel introduces the Series 149 engine for use in workboats, push boats, and 100 ton plus mining trucks. 1970: General Motors consolidated Detroit Diesel with the closely allied transmission and gas turbine businesses of the Allison Division, forming the Detroit Diesel Allison Division. 1974: The Series 92 engine was introduced, called the Fuel Squeezers; the 6V 92TT engine achieved fuel savings of 10% to 20% over previous models of comparable horsepower. During the energy crisis, turbine engines became uncompetitive. 1980: Detroit Diesel Allison produced its first four cycle engine. A few years later in the early 1980s diesel engine production split off as Detroit Diesel Division while turbine engines remained as Allison Division. 1987: The Series 60 — the four cycle heavy duty engine for which the company is well known — was introduced. It was the first production engine to have integrated electronic controls as a standard feature. The Series 60 was cleaner and more fuel efficient than previous heavy duty engines, and became the biggest selling heavy duty diesel engine in the North American Class 8 truck market. 1988 January 1: A joint venture between Penske Corporation and General Motors created Detroit Diesel Corporation. Penske had a 60% majority ownership in the new venture and the CEO was former racecar driver Roger Penske. 1993 October: Detroit Diesel Corporation had grown its on highway heavy duty market share to 33% from 3% only a few years earlier. The company also made an initial public offering of common stock, becoming a publicly traded company listed on the New York Stock Exchange under the stock symbol "DDC". That same year, Detroit Diesel launched the Series 50, the first Detroit Diesel natural gas engine. 1999: Detroit Diesel built its 4 millionth engine. 2000: In October 2000, DaimlerChrysler bought Detroit Diesel Corporation. 2000: Off highway engines combined with MTU Friedrichshafen to form MTU America The on highway division of Detroit Diesel was retained by DaimlerChrysler (now Daimler AG) as part of Daimler Trucks North America (DTNA). 2005: Detroit Diesel Corporation invested $350 million to refurbish and retool its plant for future business. 2006: MTU Friedrichshafen, including the off highway part of Detroit Diesel in the US, was acquired by the EQT Partners investment group. A new company, Tognum GmbH, was formed as a holding company for the brands held by Daimler Trucks and MTU Friedrichshafen. Both companies use the 'Detroit Diesel' name and corporate logo. 2007: Detroit Diesel Corporation launches its DD engine platform with the DD15 Engine. 2008: Detroit Diesel Corporation was recognized for its Brownfield Redevelopment efforts, and also won the national EPA Phoenix Award for its plant. 2009: The 1 millionth Series 60 engine was sold. 2010: An additional $190 million investment allowed Detroit Diesel Corporation to launch Blue Tec emissions technology and the final engine of its new engines family: the Detroit DD platform of engines that includes the DD13, DD15, DD15TC, and DD16 engines. 2010: Detroit began production of EPA 2010 certified engines. 2011: Detroit Diesel Corporation is named one of the two 2011 Michigan Green Leaders in the Big Business category by the Detroit Free Press. DDC changes brand name from Detroit Diesel to Detroit. 2012: 100,000th DD platform engine built. DD axles, Virtual Technician, DT12 automated manual transmission and Detroit Genuine Parts are introduced. 2013: 75th anniversary. 2016: Detroit Diesel agreed to pay US$28.5 million to resolve violations of US federal Clean Air Act. The company sold 7,786 heavy duty diesel engines, which were assembled approximately 80% complete in 2009, including the crankshaft, block, pistons, and connecting rods. These short block engines were stored temporarily, and the remaining assembly work was completed in early 2010 for use in trucks and buses of in model year 2010. These engines were alleged not to comply with stricter 2010 emission standards.

Партнеры

Daimler Truck North America, материнская компания Detroit Diesel Corporation, и Walmart объединили усилия для создания первого в истории гибридного электрического Freightliner Cascadia в 2010 году.

Нарушения Закона о чистоте воздуха

В 1998 году Агентство по охране окружающей среды (EPA) объявило о штрафах на общую сумму 83,4 миллиона долларов, наложенных на Detroit Diesel и еще шесть производителей дизельных двигателей – это самый крупный штраф на сегодняшний день. Компании уклонились от тестирования, отключая системы контроля выбросов во время движения по шоссе, при этом демонстрируя соответствие требованиям лабораторных испытаний. Производители также согласились потратить более миллиарда долларов на устранение выявленных проблем. В 2016 году Detroit Diesel согласилась выплатить 28,5 миллиона долларов США за нарушение федерального закона США о чистом воздухе. Компания продала 7786 тяжелых дизельных двигателей, которые были собраны примерно на 80% в 2009 году, включая коленчатый вал, блок цилиндров, поршни и шатуны. Полученные "короткие блоки" двигателей временно хранились, а окончательная сборка была завершена в начале 2010 года для установки в грузовики и автобусы 2010 модельного года. Утверждалось, что эти двигатели не соответствуют более строгим стандартам выбросов, вступившим в силу в 2010 году.