Джон Булл: История первого американского паровоза

Введение

Британский паровоз. После того, как активы C&A были приобретены Пенсильванской железной дорогой (PRR) в 1871 году, PRR несколько раз восстанавливала и демонстрировала локомотив публике: он был запущен в 1876 году на Столетней выставке и вновь на Национальной выставке железнодорожной техники в 1883 году. В 1884 году локомотив был приобретён Смитсоновским институтом в качестве первого крупного промышленного экспоната музея. В 1939 году сотрудники мастерских PRR в Алтуне, штат Пенсильвания, построили действующую реплику локомотива для дальнейших демонстраций, поскольку Смитсоновский институт хотел сохранить оригинальный локомотив в более контролируемых условиях. После 42 лет статической экспозиции, в 1981 году Смитсоновский институт отметил 150-летие локомотива, запустив его в ход; в тот момент это был старейший в мире сохранившийся действующий паровоз. По состоянию на 2021 год оригинальный "Джон Булл" находится на статической экспозиции в Национальном музее американской истории Смитсоновского института в Вашингтоне, округ Колумбия, а реплика хранится в Музее железных дорог Пенсильвании в Страсбурге, штат Пенсильвания.

Строительство и первоначальное использование

"Джон Булл" был построен в Ньюкасле, Англия, компанией Роберта Стивенсона для железной дороги Камден и Амбой (C&A) – первой железной дороги, построенной в штате Нью-Джерси. Локомотив был разобран и перевезен через Атлантический океан в ящиках на борту судна Allegheny. 12 ноября 1831 года Роберт Стивенс (тогдашний президент C&A) расплатился с некоторыми политическими обязательствами, пригласив на тестовый пробег с новым локомотивом по короткому участку пути нескольких членов законодательного собрания Нью-Джерси и местных сановников, в том числе племянника Наполеона, принца Мурата. Жена принца, Кэтрин Уиллис Грей, специально поспешила на поезд, чтобы её объявили первой женщиной, совершившей поездку на паровом поезде в Америке, хотя ей не было известно, что мужчины и женщины уже катались на первых паровых поездах на железных дорогах Baltimore and Ohio, South Carolina Railroad и Mohawk and Hudson к этому времени в 1831 году. До завершения строительства железной дороги локомотив простаивал на хранении, а до 1833 года строительные работы велись с использованием конных вагонов. Однако, благодаря регулярной эксплуатации, машинисты стали называть его "старый Джон Булл".

Механические модификации и ранние выставки

Стивенсон построил локомотив изначально как 0-4-0. Мощность передавалась на ведущие оси от поршней, установленных под котлом между двумя передними колесами и перед передней осью. Главные шатуны внутренних цилиндров были соединены с задней коленчатой осью, а соединительный стержень между двумя осями обеспечивал привод передней оси. Из-за худшего качества пути, чем было принято в родной Англии, локомотив имел тенденцию к сходу с рельсов, поэтому инженеры C&A добавили переднюю тележку для лучшего прохождения поворотов. Механизм передней тележки потребовал удаления сцепного стержня между двумя ведущими осями, оставив в работе только заднюю ось. В результате, "Джон Булл" стал локомотивом типа 4-2-0. Позже C&A также добавила отбойник ("коровник") к передней тележке. Отбойник – это наклонная конструкция, предназначенная для отвода животных и мусора с железнодорожного пути перед локомотивом. Для защиты бригады локомотива от непогоды, C&A добавила кабину, а рабочие мастерских C&A установили такие элементы безопасности, как колокол и фара. После нескольких лет службы в качестве маневрового двигателя и стационарного котла, "Джон Булл" был выведен из эксплуатации в 1866 году и помещен на хранение в Бордентауне, штат Нью-Джерси. К концу своей службы локомотив использовался как насосный двигатель и для привода пилорамы. C&A вскоре была поглощена United New Jersey Railroad and Canal Company (1869), которая, в свою очередь, была объединена с Pennsylvania Railroad (PRR) в 1871 году. PRR увидела потенциальную выгоду в рекламе, которую можно получить, демонстрируя такой старый локомотив, и представила его на Столетней выставке 1876 года в Филадельфии. Работники мастерских PRR затем модернизировали локомотив, чтобы он больше соответствовал своему первоначальному виду. Широкий дымовой стакан был заменен прямой металлической трубой, а стены и крыша кабины были удалены. В 1883 году PRR выставила локомотив на Национальной выставке железнодорожной техники в Чикаго, штат Иллинойс. Первая публичная экспозиция локомотива в Смитсоновском институте состоялась 22 декабря 1884 года, где он был представлен в Восточном зале здания искусств и промышленности. Локомотив оставался на экспозиции в этом месте почти 80 лет, но его несколько раз вывозили для демонстрации за пределами музея. Наиболее значимая демонстрация произошла в 1893 году, когда локомотив был отправлен в Чикаго на Всемирную Колумбийскую выставку. Pennsylvania Railroad, как и многие другие железные дороги того времени, устраивала масштабные демонстрации своих достижений. PRR организовала доставку локомотива и нескольких вагонов в железнодорожные мастерские в Джерси-Сити, штат Нью-Джерси, где была проведена частичная реставрация для восстановления его в рабочем состоянии. PRR планировала мероприятие, достойное исторической значимости локомотива, и даже планировала задействовать его на всем протяжении маршрута между Нью-Джерси и Чикаго, прибыв в Чикаго 22 апреля. В 1927 году "Джон Булл" снова покинул музей. Железная дорога Балтимора и Огайо отмечала свой столетие в этом году на ярмарке "Железный конь" в Балтиморе, штат Мэриленд. Локомотив также был отремонтирован в Альтуне для работы во время ярмарки. Эта ярмарка стала последним случаем, когда локомотив был запущен на пару, до 1980 года.

Stephenson built the locomotive originally as an 0 4 0. Power was transmitted to the driving axles from pistons that were mounted under the boiler between the two front wheels and in front of the front axle. The main rods of the inside cylinders were connected to a rear crank axle, with a connecting rod between the two axles providing power to the front axle. Due to poorer quality track than was the norm in its native England, the locomotive tended to derail, so the C&A's engineers added a leading truck to help guide the engine into curves. The leading truck's mechanism necessitated the removal of the coupling rod between the two main axles, leaving only the rear axle powered. Effectively, the John Bull became a 4 2 0. Later, the C&A also added a pilot ("cowcatcher") to the lead truck. The cowcatcher is an angled assembly designed to deflect animals and debris off of the railroad track in front of the locomotive. To protect the locomotive's crew from the weather, the C&A added a cab to the locomotive, and C&A workshop crews added safety features such as a bell and headlight. After several years serving as a switching engine and stationary boiler, the John Bull was retired in 1866 and stored in Bordentown, New Jersey. Toward the end of its life in revenue service, the locomotive worked as a pump engine and as the power for a sawmill. The C&A was soon absorbed into the United New Jersey Railroad and Canal Company (1869), which, in turn, was merged into the Pennsylvania Railroad (PRR) in 1871. The PRR saw the potential publicity to be gained by exhibiting such an old engine, showing it at the 1876 Centennial Exposition in Philadelphia; PRR workshop staff then retrofitted the engine to look more as it originally had. The wide funnel was replaced with a straight metal tube and the cab walls and roof were removed. The PRR then exhibited the engine in 1883 at the National Railway Appliance Exhibition in Chicago, Illinois. The locomotive's first public exhibition at the Smithsonian occurred on December 22, 1884, where it was displayed in the East Hall of the Arts and Industries building. The locomotive remained on display in this location for nearly 80 years, but it was transported for display outside the museum on certain rare occasions. The most significant display in this time occurred in 1893 when the locomotive traveled to Chicago for the World's Columbian Exposition. The Pennsylvania Railroad, like many other railroads of the time, put on grand displays of their progress; the PRR arranged for the locomotive and a couple of coaches to be delivered to the railroad's Jersey City, New Jersey, workshops where it would undergo a partial restoration to operating condition. The PRR was planning an event worthy of the locomotive's significance to American railroad history — the railroad actually planned to operate the locomotive for the entire distance between New Jersey and Chicago. and reached Chicago on April 22. In 1927 the John Bull again traveled outside the museum. The Baltimore and Ohio Railroad was celebrating its centenary that year in its Fair of the Iron Horse in Baltimore, Maryland. The locomotive was also refurbished in Altoona for operation during the fair. This fair was the last steam up for the locomotive until 1980.

(В основном) статический дисплей

После возвращения локомотива в Смитсоновский институт он оставался на статической экспозиции. В 1930 году музей заказал заводу Altoona Works изготовление второй реплики тендера локомотива для экспонирования вместе с локомотивом в музее. Эта реплика включала в себя некоторые детали оригинала, которые музей сохранил при его разборке двадцать лет назад. PRR вновь взяла локомотив и восстановленный тендер в 1933–1934 годах для выставки «Век прогресса» в Чикаго. В отличие от предыдущей поездки в Чикаго своим ходом, локомотив был доставлен и выставлен как статический экспонат. Во время выставки завод Altoona Works построил действующую реплику, которая использовалась в 1940 году на Всемирной выставке в Нью-Йорке, в то время как оригинальный локомотив вернулся в Смитсоновский институт. «Джон Булл» был выставлен на открытом воздухе возле музея еще раз в 1939 году на Всемирной выставке в Нью-Йорке, но кураторы музея решили, что локомотив становится слишком хрупким для повторных выставок под открытым небом. После этого он был помещен на довольно постоянную экспозицию обратно в Восточный зал, где оставался следующие 25 лет. В 1964 году локомотив был перевезен в его нынешнее местоположение – Национальный музей американской истории, тогда называвшийся Музеем истории и технологии. В 1980 году было проведено множество поверхностных осмотров локомотива, и было установлено, что он находится в относительно исправном механическом состоянии. Значительного износа при этих ранних осмотрах не было обнаружено, и когда колеса были сняты с рельсов, как и 50 лет назад, оси оказались свободно подвижными. Однажды утром в январе 1980 года, до открытия музея для публики, сотрудники музея использовали сжатый воздух для приведения в действие цилиндров и перемещения колес через шатуны впервые с момента его последней частичной эксплуатации. После того как сжатый воздух выдул грязь и мусор из дымовой трубы локомотива, он вскоре заработал плавно. А реплика была сохранена в Музее железных дорог Пенсильвании.

After the locomotive returned to the Smithsonian, it remained on static display. In 1930 the museum commissioned the Altoona Works to build a second replica of the locomotive's tender for display with the locomotive in the museum. This replica tender integrated some of the fittings of the original that the museum had retained when it had been dismantled twenty years earlier. The PRR again borrowed the locomotive and rebuilt tender from 1933 to 1934 for the Century of Progress exhibition in Chicago. Unlike its earlier round trip to Chicago under its own steam, the engine was hauled and displayed as a static exhibit. During the exhibit the Altoona Works built a operable replica, which was operated in 1940 at the New York World's Fair, while the original locomotive returned to the Smithsonian. The John Bull was displayed outside the museum one more time in 1939 at the New York World's Fair, but the museum's curators decided that the locomotive was becoming too fragile for repeated outside exhibits. It was then placed in somewhat permanent display back in the East Hall where it remained for the next 25 years. In 1964 the locomotive was moved to its current home, the National Museum of American History, then called the Museum of History and Technology. Many superficial inspections were performed on the locomotive in 1980 and it was found to be in relatively sound mechanical condition. No significant amount of deterioration was noted in these early inspections, and when the wheels were jacked off the rails, as they had been 50 years earlier, the axles were found to be freely operable. One morning in January 1980, before the museum opened to the public, museum officials used compressed air to power the cylinders and move the wheels through the connecting rods for the first time since its last semi operation. After the compressed air blew some dirt and debris out of the locomotive's exhaust stack, it was soon running smoothly. and the replica was preserved at the Railroad Museum of Pennsylvania.

Хронология

18 июня 1831 года: "Джон Булл" построен компанией Stephenson and Company в Великобритании. 14 июля 1831 года: "Джон Булл" отплывает из Ливерпуля на корабле "Альлегени" в Филадельфию, штат Пенсильвания.