Введение

Майкл Марио Андретти (Michael Mario Andretti; родился 5 октября 1962 года) – американский бывший гонщик и нынешний владелец команды. Статистически один из самых успешных гонщиков в истории американских гонок с открытыми колёсами, Андретти выиграл чемпионат CART в 1991 году и одержал 42 победы в гонках – больше, чем у любого другого гонщика в эпоху CART, и четвёртый результат за всю историю. После завершения карьеры Андретти стал владельцем команды Andretti Autosport, которая выиграла четыре чемпионата IndyCar Series и пять гонок Indianapolis 500. Он сын многократного чемпиона Марио Андретти и отец гонщика серии IndyCar Марко Андретти.

Ранние годы и образование

Андретти родился 5 октября 1962 года в Вифлееме, штат Пенсильвания, в регионе долины Лехай, расположенном в восточной части штата, в семье гонщика Марио Андретти, четырехкратного чемпиона серии IndyCar и однократного чемпиона Формулы-1, и его жены Ди Энн (урождённой Хох). Его брат Джефф Андретти также участвовал в гонках IndyCar. Его дядя, Алдо Андретти, был гонщиком на автомобилях с открытыми колёсами, пока авария не положила конец его карьере. Сын Алдо, Джон Андретти, его двоюродный брат, соревновался в IndyCar, прежде чем стать постоянным участником NASCAR. Он вернулся в IndyCar в 2007, 2008, 2009, 2010 и 2011 годах, где принимал участие в гонке Indy 500. Другой сын Алдо, Адам, также является гонщиком. В 2006 году его старший сын, Марко, дебютировал в серии IndyCar. Семья Андретти стала первой семьей, в которой пять её представителей (Майкл, Марио, Марко, Джефф и Джон) соревновались в одной и той же серии (CART/Champ Car/IndyCar). Андретти окончил среднюю школу Nazareth Area High School в Назарете, штат Пенсильвания, а затем поступил в Northampton Community College в Вифлееме.

Карьера

После успешной карьеры в картинге, выиграв 50 из 75 гонок за восемь лет, Андретти перешел к гонкам на автомобилях. Он получил национальную лицензию SCCA в 1980 году, а затем выиграл шесть гонок, чтобы завоевать чемпионат Северо-Восточного дивизиона Формулы Форд в 1981 году. Он также участвовал в нескольких гонках Формулы Vee на региональных мероприятиях SCCA. В 1982 году он выиграл шесть из 11 гонок, что привело к победе в чемпионате США по Формуле Super Vee имени Роберта Боша. Он также выиграл первую гонку сезона Super Vee 1983 года, прежде чем перейти в Формулу Atlantic и выиграл свой второй титул, выиграв Кубок FIA Formula Mondial Северной Америки в следующем сезоне. Хотя он дебютировал в международных гонках спортивных автомобилей на 24 часах Ле-Мана в 1982 году, ему не разрешили участвовать в гонке, поскольку Mirage M12, который он выбрал для участия вместе со своим отцом, был дисквалифицирован за 80 минут до старта. Дуэт отца и сына вернулся на трассу де ла Сарте в следующем году, к ним присоединился Филипп Аллио на Porsche 956 команды Porsche Kremer Racing, где они заняли третье место. Андретти также участвовал вместе со своим отцом в гонке Riverside 6 Hours, где к ним присоединились А. Дж. Фойт и Престон Хенн, но Porsche 935 не финишировал. Отец и сын снова объединились на 24 часах Дейтоны в 1984 году, на этот раз на заводском Porsche 962, который дебютировал в гонке. Они завоевали поул-позицию, но во время гонки двигатель сломался.

Карта

Андретти дебютировал в CART в 1983 году, выступая за команду Kraco Enterprises. В 1984 году он остался в Kraco, где пять раз финишировал третьим и завершил свой дебютный сезон на седьмом месте. В гонке "Индианаполис 500" он стал пятым и разделил награду "Новичок года" с Роберто Герреро. Свою первую победу в IndyCar он одержал в 1986 году на Гран-при Toyota в Лонг-Бич. Сезон превратился в борьбу двух гонщиков за чемпионский титул – Андретти и Бобби Раала. Андретти выиграл гонку на Милуоки Майл. Через неделю, в День отца, Андретти лидировал на последнем круге в Портленде, когда у его March Cosworth 86C закончилось топливо, позволив его отцу Марио обойти его всего на 0,07 секунды. Этот финиш вошел в историю IndyCar как один из самых шокирующих и самых близких, пока в 1997 году не был установлен новый рекорд. Рахал продолжал выигрывать гонки, а стабильные результаты Андретти позволили Рахалу оторваться на девять очков в турнирной таблице, за две гонки до конца сезона. Андретти одержал ключевую победу в Финиксе. В финальной гонке сезона на трассе Тамиами-парк Андретти отставал от Рахала всего на три очка, но ни один из гонщиков не показал достойный результат – Андретти сошел с дистанции из-за поломки полуоси. В рамках внезачетной гонки с Alfa Corse он принял участие в первой гонке World Touring Car, 500 км ди Монца. В паре с Алессандро Наннини они финишировали 16-ми в общем зачете и вторыми в своем классе. Вернувшись в CART, он продолжил выступать за Kraco в 1987 году, и, как и в 1986 году, борьба за чемпионство развернулась между Андретти и Рахалом. Андретти выиграл Marlboro 500 1987 года, сократив отставание от Рахала до девяти очков. Победа на Nazareth Speedway поддерживала его надежды на чемпионство, хотя Рахал завоевал титул на следующей гонке. Андретти также выиграл финальную гонку сезона на трассе Тамиами. Он второй сезон подряд финишировал вторым. В июне 1987 года Андретти присоединился к Hendrick Motorsport для участия в гонке Chevrolet Corvette GTP на 500 км в Мид-Огайо, на этот раз в паре со своим кузеном Джоном Андретти, где они заняли 11-е место. После поражения Porsche в 24 часах Дейтоны 1988 года, Porsche выставил 962C на старт гонки в Ле-Мане для Майкла, Марио и Джона. Они были конкурентоспособны в первой половине гонки, пока машине семьи Андретти не потребовался незначительный ремонт, после чего двигатель перешел на работу в пятицилиндровом режиме, и они финишировали шестыми в общем зачете. Майкл и Марио присоединились к Busby Racing для участия в 24 часах Дейтоны 1989 года, но их 962 сошел с дистанции из-за проблем с тормозами. Сезон 1988 года был неудачным для Андретти. Он остался в Kraco и выиграл только одну гонку – Marlboro Challenge, за которую не начислялись очки чемпионата. В сезоне 1989 года Андретти подписал контракт с Newman/Haas Racing, где его напарником стал его отец. Он выиграл две гонки в том сезоне – Molson Indy Toronto и Marlboro 500 1989 года на Мичиганской международной трассе, заняв третье место в турнирной таблице. В 1990 году Аль Унсер-младший стал чемпионом, а Андретти был его ближайшим преследователем, выиграв пять гонок и завоевав четыре поул-позиции. В предпоследней гонке сезона в Назарете Унсер сошел с дистанции, предоставив Андретти отличную возможность сократить отставание. Андретти смог финишировать только шестым и не воспользовался неудачей Унсера. Унсер покинул Назарет, имея 27-очковый отрыв, достаточный для завоевания чемпионского титула. Андретти снова стал вторым. Андретти стал чемпионом среди пилотов в 1991 году в CART PPG Indy Car World Series. Он выиграл в общей сложности восемь из 17 гонок, завоевал восемь поул-позиций и лидировал более половины кругов в течение сезона, но Рахал все же довел борьбу за чемпионство до последней гонки сезона. Сезон Андретти начался неудачно, с двумя сходами в первых двух гонках, а затем последовало болезненное второе место в "Инди 500". Он восстановился, выиграв четыре из последних пяти гонок сезона, а после схода Рахала в решающей гонке на Лагуна-Секе он уверенно завоевал титул. Накануне он выиграл внезачетную гонку Marlboro Challenge во второй раз. Оставаясь в Newman/Haas в 1992 году, сезон Андретти начался медленно, но затем он выиграл три гонки из четырех в середине сезона. Несмотря на то, что позже в году он одержал еще две победы, в том числе в финальной гонке сезона на Лагуна-Секе, Рахал снова опередил его в борьбе за титул всего на четыре очка. В конце года он перешел в Формулу-1, а его место занял действующий чемпион мира Формулы-1 Найджел Мэнселл, который выиграл титул CART 1993 года в свой дебютный сезон. В течение четырех сезонов, с 1989 по 1992 год, Андретти выступал в одной команде с отцом в Newman/Haas. Вместе они установили ряд рекордов, в том числе первый стартовый ряд, состоящий из отца и сына, на гонке Dana 200 для Специальной Олимпиады 1986 года в Фениксе, и первый из 15 подиумов, на которых вместе стояли отец и сын, на гонке Cribari Wines 300K 1984 года на Лагуна-Секе, последний из которых состоялся почти через десять лет на гонке Daikyo IndyCar Grand Prix 1992 года на улицах Сурферс-Парадайза.

Бесполезность в Индианаполисе

Неудача семьи Андретти на автодроме Индианаполис известна как «проклятие Андретти». Он разделил звание «Новичок года» с Герреро в 1984 году, финишировав пятым. В 1991 году он лидировал, когда до финиша оставалось 12 кругов, но в итоге стал вторым, уступив Рику Мирсу после напряженной борьбы с многократным победителем Indy 500. Они обменялись запоминающимися обгонами на внешнем радиусе в первом повороте на последних кругах. В следующем году, 1992-м, он доминировал в гонке, лидируя на протяжении четырех пятых дистанции, но, когда до финиша оставалось 11 кругов при преимуществе в два круга, вышел из строя топливный насос, и его автомобиль остановился. Ему было засчитано 13-е место. Он также сошел с дистанции, лидируя в Indy 500 в 1989, 1995 и 2003 годах. Андретти держит рекорд по количеству кругов лидирования в Indy 500 без единой победы. Существовали объективные факторы, мешавшие Андретти проявить конкурентоспособность в свой дебютный сезон в Формуле-1. Изменения в правилах, введенные в том сезоне, разрушили его надежды на неограниченное количество кругов на свободных тренировках, во время которых он мог бы изучить трассы, большинство из которых были ему незнакомы. С начала 1993 года в утренней неквалификационной сессии разрешалось всего 23 круга, а в квалификационной – всего двенадцать. В Гран-при Испании 1993 года Андретти наконец завершил гонку, финишировав пятым среди признанных лидеров. По словам сына Андретти, Марко, команда McLaren «подставила» шансы его отца на конкурентоспособность, чтобы заменить его тест-пилотом команды Микой Хаккиненом, которому требовалась меньшая зарплата. В 2008 году Марко сказал: «Дело было в том, что у них был готов Мика Хаккинен, которого можно было взять за гораздо меньшие деньги, чем получал мой отец. И все сводилось к этому. Они должны были заставить его выглядеть [плохо]. Они заставляли машину странно вести себя в поворотах, электронно, вещи, которые он не мог контролировать». У Андретти все еще были проблемы на практике перед Гран-при Италии, и он, как и Сенна, столкнулись с проблемами с балансом тормозов в начале гонки. Андретти смог продолжить и поднялся на третье место, удержав Вендлингера позади. На протяжении всего сезона Сенна испытывал аналогичные проблемы с надежностью, как и Андретти, в основном электронные неполадки, особенно в Сан-Марино, Канаде, Венгрии и Бельгии, хотя Хаккинен повторил третье место Андретти в Монце в Японии, а Сенна выиграл Гран-при Японии и завершающий сезон Гран-при Австралии, свою последнюю гонку за McLaren. По словам Хаккинена в более позднем интервью, частые перелеты Андретти из США в Европу означали, что он недостаточно времени проводил в Европе во время тестов, что позволило Хаккинену постоянно демонстрировать свою скорость и налаживать отношения с командой. Хаккинен также сказал, что у Андретти был неправильный ментальный настрой, и он не осознавал, какие жертвы необходимо принести, чтобы добиться успеха в Формуле-1. Также сообщалось, что в начале сезона 1993 года Деннис подписал Хаккинена в качестве резервиста для Сенны, который первоначально не хотел обязываться перед командой на весь сезон; переход Сенны в Williams пришлось отложить до следующего сезона, поскольку его соперник Ален Прост проводил там свой последний сезон и включил в свой контракт пункт о том, что они не могут подписать Сенну в качестве своего напарника. Это создало сложную атмосферу для Андретти, который оказался в тени Сенны и также столкнулся с угрозой замены Хаккиненом.

Возвращение в CART

Андретти вернулся в гонки IndyCar после неудачного сезона в Формуле-1 с командой Target Chip Ganassi Racing, где вновь продемонстрировал свою успешность. Он выиграл свою первую гонку в серии на Гран-при Австралии 1994 года, проходившем на трассе Surfers Paradise Street Circuit в Квинсленде, Австралия, лидировав на протяжении всех кругов. Эта победа стала первой для Reynard в CART в их дебютном сезоне. Он также одержал победу на Molson Indy Toronto, завоевав рекордное четвертое место. К моменту завершения карьеры он выиграл семь гонок на выставочной трассе. В 1995 году Андретти вернулся в Newman/Haas Racing. Одержав лишь одну победу в Торонто, он провел стабильный сезон, набирая очки в каждом этапе, что позволило Андретти занять четвертое место в общем зачете. В следующем сезоне он финишировал вторым после Джимми Вассера, в сезоне, омраченном смертью Джеффа Кросноффа и разделением с Indy Racing League, побывав на подиуме пять раз. Newman/Haas начали новые отношения с Swift, которые не оказались очень успешными в 1997–1999 годах. В 2000 году команда использовала шасси Lola, и Андретти выиграл Firestone Firehawk 300, проходивший на трассе Twin Ring Motegi в Японии, а также снова в Торонто. Андретти вновь попытался выиграть Ле-Ман в 1997 году, снова вместе со своим отцом, к которым на этот раз присоединился Оливье Груйяр. После аварии ночью трио было вынуждено сойти с дистанции в Courage C36. Он больше не возвращался в Ла-Сарт в качестве пилота. В 2001 году Андретти принял решение перейти в Team Green, так как хотел попытаться выиграть Indianapolis 500, а Newman/Haas отказались участвовать в гонке Indy Racing League. Андретти выступал в третьем автомобиле Team Green при поддержке Motorola и участвовал в гонке в Индианаполисе. Он лидировал на протяжении 16 кругов и возглавлял гонку во время задержки из-за дождя, чуть больше чем на половине дистанции. Если бы гонка была остановлена из-за дождя, его могли бы объявить победителем. Однако красный флаг в тот момент не был вывешен, и гонка возобновилась. Прокол шины и небольшое столкновение на пит-стопе с будущим победителем Хелио Кастроневесом, выступающим за владельца команды Роджера Пенске, замедлили его, и в итоге Андретти довольствовался третьим местом. В июле было объявлено, что он приобрел команду и намерен перенести всю операцию (которая была переименована в Andretti Green Racing) в IRL. Карьера Андретти в CART завершилась в 2002 году, когда он одержал свою 42-ю и последнюю победу в карьере на Гран-при Toyota в Лонг-Бич, что позволило ему занять третье место по количеству побед в гонках на автомобилях за всю историю, уступая только своему отцу (52 победы) и А.Дж. Фойту (67 побед). Андретти также разделил с Аль Унсером-младшим рекорд по количеству побед в сезоне CART/IndyCar – восемь побед, достигнув этого в чемпионском сезоне 1991 года. На протяжении всего времени в IndyCar он демонстрировал стабильный и впечатляющий результат, 17 раз финишировав в первой десятке чемпионата. Команда завоевала титулы серии IndyCar в 2004 и 2005 годах с Тони Канааном и Дэном Уэлдоном соответственно, выиграв 11 из 17 гонок, включая Indianapolis 500. Сезон 2007 года укрепил наследие Andretti, когда Дарио Франчитти принес Andretti Green Racing третий титул серии за четыре сезона и вторую победу в Indianapolis 500. Андретти вернулся за руль на Indianapolis 500 в 2006 году, чтобы помочь в развитии своего сына Марко, дебютанта IndyCar в сезоне 2006 года. Андретти лидировал в гонке за четыре круга до финиша, но через круг уступил лидерство своему сыну. Он финишировал третьим, в то время как Марко лишь немного не дотянул до победы в 500, когда его обогнали непосредственно перед стартовой/финишной чертой на последнем круге трехкратным чемпионом IndyCar Сэмом Хорнишем-младшим. После квалификации своей машины на 11-м месте на Indianapolis 500 2007 года, Андретти финишировал 13-м. Затем он объявил, что это будет его последняя гонка Indy 500 в качестве пилота. Андретти покидает гонки в Инди с разочаровывающим достижением: пилот, который лидировал больше всего кругов (431) без победы в гонке. Он участвовал в 16 гонках Indy 500, заняв второе место в 1991 году, но девять раз возглавлял гонку. К 2012 году, выступая под названием Andretti Autosport, они вернули домой чемпионский титул серии IndyCar 2012 года. Он выступал не только в качестве владельца команды, но и в качестве стратега на четырех победах Райана Хантера Рей. Хантер Рей также выиграл Indianapolis 500 в 2014 году, одержав напряженную победу над Хелио Кастроневесом. 18 февраля 2022 года было объявлено, что Андретти подал заявку в FIA на участие в Формуле-1 под названием "Andretti Global". Формула-1 объявила 31 января 2024 года, что отклонила последнюю попытку Андретти присоединиться к спорту к 2026 году, но оставила дверь открытой для допуска с 2028 года.

Прочая деятельность

В 1996 году Андретти инвестировал в дилерский центр Toyota в своем родном штате Пенсильвания. Помимо прочего, Андретти принял участие в пятом сезоне реалити-шоу «Ученик знаменитости», премьера которого состоялась в феврале 2012 года. Андретти присоединился к шоу в последний момент, заменив своего сына Марко, который отказался от участия после гибели друга Марко, Дэна Уэлдона, в 2011 году в чемпионате IZOD IndyCar World Championship всего за несколько часов до начала съемок «Ученика». Андретти был уволен в четвертом эпизоде после презентации автомобиля Buick Verano для руководства Buick. В марте 2012 года Andretti Sports Marketing взяла на себя организацию гонки IndyCar на трассе Milwaukee Mile. Компания также занималась продвижением Гран-при Инди Луизианы, Miami ePrix и этапов чемпионата Global RallyCross в Вашингтоне и Нью-Йорке.

Личная жизнь

Андретти был женат на Сандре "Сэнди" Спиноцци с ноября 1985 по 1996 год, и у них было двое детей: сын Марко (родился 13 марта 1987 года) и дочь Марисса (родилась 31 октября 1990 года). Он повторно женился 24 декабря 1997 года на Лесли Вуд. У них родился сын Лука 16 сентября 1999 года. Андретти официально расстался с Вуд в 2003 году и подал на развод 7 сентября 2004 года. Два года спустя, 15 июля 2006 года, Андретти объявил о своей помолвке с Джоди Энн Паттерсон, бывшей Мисс Орегон Тинейджер США 1994, "Плейбой Плеймейт года" 1999, моделью и актрисой. Пара поженилась 7 октября 2006 года на винодельне Andretti в долине Напа, Калифорния. У них родились близнецы, Марио и Миати (Миа), 13 февраля 2014 года. Супруги проживают в Фишерсе, штат Индиана.

Полные результаты 24 часов Ле-Мана

Год Команда Пилоты Автомобиль Класс Круги 1982 Grand Touring Cars Inc. Марио Андретти Mirage Cosworth M12 C 0 DNS(DSQ) DNS(DSQ) 1983 Porsche Kremer Racing Марио Андретти Филипп Аллио Porsche 956 C 364 3-е 3-е 1988 Porsche A. G. Марио Андретти Джон Андретти Porsche 962C C1 375 6-е 6-е 1997 Courage Compétition Марио Андретти Оливье Груйяр Courage Porsche C36 LMP 197 Сход Сход

Полные результаты 24 часов Дейтона

Год Команда Партнёры Автомобиль Класс Круги 1984 Dr. Ing. H. C. F. Porsche Марио Андретти Porsche 962 GTP 127 66-й (сход) 25-й (сход) 1989 Busby Racing Марио Андретти Porsche 962 GTP 237 47-й (сход) 16-й (сход) 1991 Jochen Dauer Racing Марио Андретти Джефф Андретти Porsche 962C GTP 663 5-й (сход) 3-й (сход)

Полные результаты 12 часов себринга

Год Команда Копилоты Автомобиль Класс Круги 1983 Henn's Swap Shop Racing Дерек Белл Джон Пол-младший Porsche 935L GTP 125 56-й (DNF) 9-й (DNF)

Карта

Год Команда Шасси Двигатель 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 Место Очки Ссылка 1983 Kraco Racing March 83C Cosworth DFX V8tATLINDYMILCLEMIS1ROAPOCRIVMDOMIS2LVGLSPHXT 26-е 4 1984 Kraco Racing March 84C Cosworth DFX V8tLBHPHX1INDYMILPORMEACLEMIS1ROAPOCMDOSANMIS2PHX2LSLVG 7-е 102 1985 Kraco Racing March 85C Cosworth DFX V8tLBHINDYMILPORMEACLEMIS1ROAPOCMDOSANMIS2LSPHXMIA 9-е 53 1986 Kraco Racing March 86C Cosworth DFX V8tPHX1LBHINDYMILPORMEACLETORMIS1POCMDOSANMIS2ROALSPHX2MIA 2-е 171 1987 Kraco Racing March 87C Cosworth DFX V8tLBHPHXINDYMILPORMEACLETORMISPOCROAMDONAZLSMIA 2-е 158 1988 Kraco Racing March 88C Cosworth DFX V8tPHXLBHINDYMILPORCLETORMEA 6-е 119 Lola T88/00MISPOCMDOROANAZLSMIA 1989 Newman/Haas Racing Lola T89/00 Chevrolet 265A V8tPHXLBHINDYMILDETPORCLEMEATORMISPOCMDOROANAZLS 3-е 150 1990 Newman/Haas Racing Lola T90/00 Chevrolet 265A V8tPHXLBHINDYMILDETPORCLEMEATORMISDENVANMDOROANAZLS 2-е 181 1991 Newman/Haas Racing Lola T91/00 Chevrolet 265A V8tSRFLBHPHXINDYMILDETPORCLEMEATORMISDENVANMDOROANAZLS 1-е 234 1992 Newman/Haas Racing Lola T91/00 Ford XB V8tSRFPHX 2-е 192 Lola T92/00LBHINDYDETPORMILNHMTORMISCLEROAVANMDONAZLS 1994 Chip Ganassi Racing Reynard 94i Ford XB V8tSRFPHXLBHINDYMILDETPORCLETORMISMDONHMVANROANAZLS 4-е 118 1995 Newman/Haas Racing Lola T95/00 Ford XB V8tMIASRFPHXLBHNAZINDYMILDETPORROATORCLEMISMDONHMVANLS 4-е 123 1996 Newman/Haas Racing Lola T96/00 Ford XD V8tMIARIOSRFLBHNAZMIS1MILDETPORCLETORMIS2MDOROAVANLS 2-е 132 1997 Newman/Haas Racing Swift 007. i Ford XD V8tMIASRFLBHNAZRIOGATMILDETPORCLETORMISMDOROAVANLSFON 8-е 108 1998 Newman/Haas Racing Swift 009. c Ford XD V8tMIAMOTLBHNAZRIOGATMILDETPORCLETORMISMDOROAVANLSHOUSRFFON 7-е 112 1999 Newman/Haas Racing Swift 010. c Ford XD V8tMIAMOTLBHNAZRIOGATMILPORCLEROATORMISDETMDOCHIVANLSHOUSRFFON 4-е 151 2000 Newman/Haas Racing Lola B2K/00 Ford XF V8tMIALBHRIOMOTNAZMILDETPORCLETORMISCHIMDOROAVANLSGATHOUSRFFON 8-е 127 2001 Team Motorola Reynard 01i Honda HR 1 V8tMTYLBHTXSNHNAZMOTMILDETPORCLETORMISCHIMDOROAVANLAUROCHOULSSRFFON 3-е 147 2002 Team Motorola Reynard 02i Honda HR 2 V8tMTYLBH 9-е 110 Lola B02/00MOTMILLSPORCHITORCLEVANMDOROAMTLDENROCMIASRFFONMEX

(Событие)1: нечемпионатный, выставочный заезд, проводимый накануне следующего чемпионатного заезда.

Серия "Индикар"

Год Команда Шасси № Двигатель 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 Место Очки Ссылка 2001 Team Motorola Dallara IR 01 39 Oldsmobile Aurora V8PHXHMSATLINDYTXSPPIRRIRKANNSHKTYSTLCHITX2 34-е 35 2002 Team Green Dallara IR 02 Chevrolet Indy V8HMSPHXFONNAZINDYTXSPPIRRIRKANNSHMISKTYSTLCHITX2 38-е 26 2003 Andretti Green Racing Dallara IR 03 7 Honda HI3R V8HMSPHXMOTINDYTXSPPIRRIRKANNSHMISSTLKTYNAZCHIFONTX2 24-е 80 2006 Dallara IR 05 1 Honda HI6R V8HMSSTPMOTINDYWGLTXSRIRKANNSHMILMISKTYSNMCHI 24-е 35 2007 39 Honda HI7R V8HMSSTPMOTKANINDYMILTXSIOWRIRWGLNSHMDOMISKTYSNMDETCHI 27-е 17