Элио де Анджелис: Трагическая судьба гонщика Формулы-1

Введение

Итальянский автогонщик (1958–1986)

Элио де Анжелис (26 марта 1958 – 15 мая 1986) – итальянский автогонщик, участвовавший в Формуле-1 с 1979 по 1986 год, представляя команды Shadow, Lotus и Brabham. Он погиб в результате аварии во время испытаний автомобиля Brabham BT55 на трассе Поль-Рикар, недалеко от коммуны Ле-Кастелле, Франция, в 1986 году. Де Анжелис был очень конкурентоспособным и пользовался большой популярностью в Формуле-1 в 1980-х годах, и его иногда называют "последним джентльменом Формулы-1".

Ранние годы

Де Анжелис родился в Риме. Его отец, Джулио, был гонщиком на катерах, участвовавшим в прибрежных и морских гонках, и выиграл множество чемпионатов мира в 1960-х и 1970-х годах. После непродолжительного увлечения картингом, де Анжелис выиграл чемпионат Италии Формулы-3 в 1977 году. В 1978 году он выступал в Формуле-2 за Minardi, а затем за ICI British F2 Team, а также принял участие в одном этапе чемпионата Великобритании Формулы-1 и одержал победу в престижной гонке Формулы-3 в Монако.

Формула 1

В конце сезона 1977 года де Анджелиса рассматривали в качестве кандидата на замену Ники Лауды в Ferrari. Де Анджелиса успешно протестировал болид Ferrari на трассе Фиорано, но в итоге Энцо Феррари принял решение нанять Жиля Вильнева. Дебютный сезон де Анджелиса в Формуле-1 состоялся в 1979 году за команду Shadow. Он финишировал седьмым в своей первой гонке Гран-при в Аргентине и 15-м в чемпионате, набрав три очка. Выступления де Анджелиса в Shadow привлекли внимание руководителя Lotus Колина Чепмена, который пригласил его стать напарником Марио Андретти в сезоне F1 1980 года. В возрасте 21 года де Анджелиса стал самым молодым гонщиком, поднявшимся на подиум в Гран-при, заняв второе место на Гран-при Бразилии, проходившем на трассе Интерлагос. Его первая победа пришла на Гран-при Австрии 1982 года на Österreichring, опередив болид Williams пилота Кеке Росберга, который в итоге стал чемпионом мира 1982 года, на 0,05 секунды. Эта победа стала последней, которую отметил Колин Чепмен, бросив в воздух свою кепку. Чепмен скончался в декабре того же года, а Питер Уорр стал новым менеджером команды Lotus. В сезоне 1983 года Lotus перешли с двигателей Cosworth DFV, которые использовались с 1967 года, на турбодвигатели Renault, но сезон оказался разочаровывающим из-за многочисленных механических поломок. Лучшим результатом де Анджелиса стало пятое место на Гран-при Италии 1983 года. В сезоне 1984 года де Анджелиса провел гораздо более успешный сезон, набрав в общей сложности 34 очка и заняв третье место в чемпионате с тремя выходами на подиум. Его лучшим результатом стало второе место на Гран-при Детройта. Де Анджелиса был единственным гонщиком, финишировавшим в первой пятерке в 1984 году и не одержавшим ни одной победы в гонке, что демонстрировало его стабильные выступления на протяжении всего сезона с улучшающимся Lotus Renault. В сезоне 1985 года к де Анджелису в Lotus присоединился Айртон Сенна, покинувший команду Toleman. Вторая победа де Анджелиса пришла в третьей гонке сезона, на Гран-при Сан-Марино 1985 года, после дисквалификации Алена Проста, чей McLaren MP4/2B оказался на 2 кг легче установленного веса. В том же году в Канаде де Анджелиса также завоевал свою последнюю поул-позицию в Формуле-1. Он финишировал пятым в чемпионате, набрав 33 очка, на пять меньше, чем его товарищ по команде. Однако де Анджелиса решил покинуть Lotus в конце сезона, разочарованный тем, что усилия команды были сосредоточены в основном на Сенне. В 1986 году де Анджелиса перешел в Brabham, заменив двухкратного чемпиона мира Нельсона Пике, который перешел в Williams и присоединился к бывшему товарищу де Анджелиса по команде Lotus Найджелу Манселлу. Его напарником стал соотечественник Риккардо Патрезе, который возвращался в команду, принадлежащую Берни Экклстоуну, после двух неудачных лет в Alfa Romeo. Brabham BMW 1986 года, BT55, был детищем главного дизайнера Brabham Гордона Мюррея. BT55 представлял собой низкопрофильный болид с уменьшенной фронтальной площадью, что должно было обеспечить более чистый обтекание воздухом и увеличить прижимную силу, одновременно снижая сопротивление. Шасси оказалось эффективным, в отличие от четырехцилиндрового турбодвигателя BMW, который пришлось наклонить на угол 72°. Это приводило к сильному перепаду давления масла и еще большей задержке реакции на дроссель, чем BMW уже была известна. Несмотря на усилия команды по устранению этих проблем, уже в начале сезона стало ясно, что Brabham отстала от лидеров.

At the end of the 1977 season, de Angelis was on Enzo Ferrari's short list to replace Niki Lauda. De Angelis successfully tested the Ferrari at the Fiorano circuit but eventually Ferrari decided to hire Gilles Villeneuve. De Angelis's debut Formula One season was in F1 season of 1979 with Shadow. He finished seventh in his maiden Grand Prix in Argentina and 15th in the championship with three points. De Angelis's performance with Shadow caught the eye of Lotus boss Colin Chapman, who hired him to partner Mario Andretti in F1 season of 1980. At the age of 21, de Angelis became the youngest Grand Prix podium finisher of all time when he finished second at the Brazilian Grand Prix, run at the Interlagos circuit. His first victory came in the 1982 Austrian Grand Prix at the Österreichring, 0.05 seconds ahead of the Williams of eventual F1 season of 1982 World Champion Keke Rosberg. The win was the last hailed by Colin Chapman's act of throwing his cloth cap into the air. Chapman died in December that year and Peter Warr became the new Lotus team manager. In F1 season of 1983, Lotus switched from the Cosworth DFV they had been using since F1 season of 1967, to Renault turbo engines, but it was a disappointing season, suffering multiple mechanical failures. De Angelis's best result was a fifth place in the 1983 Italian Grand Prix. In F1 season of 1984, de Angelis had a much better season, scoring a total of 34 points and finishing third in the standings with three podiums. His best result was a second place at the Detroit Grand Prix. De Angelis was the only driver to finish in the top 5 in 1984 not to score a race win, showing his consistent performances throughout the season with the improving Lotus Renault. In F1 season of 1985, de Angelis was joined at Lotus by Ayrton Senna, who had left the Toleman team. De Angelis's second win came in the third race of the season, at the 1985 San Marino Grand Prix, after Alain Prost was disqualified when his McLaren MP4/2B was found 2 kg underweight. De Angelis also claimed his last Formula One pole position that year in Canada. He finished fifth in the championship, with 33 points, five points behind his teammate. However, de Angelis chose to leave Lotus at the end of the season, frustrated that the team's efforts were being focused mostly on Senna. De Angelis's drive for F1 season of 1986 was with Brabham, as a replacement for twice World Champion Nelson Piquet, who had moved to Williams to join de Angelis's former Lotus teammate Nigel Mansell. Fellow Italian Riccardo Patrese was his teammate. Patrese was returning to the Bernie Ecclestone owned team after two unhappy years with Alfa Romeo. The 1986 Brabham BMW, the BT55, was the brainchild of long time Brabham designer Gordon Murray. The BT55 was a lowline car with a reduced frontal area, the idea being to have a cleaner airflow over the car to create more downforce, while at the same time reducing the car's drag. The chassis proved effective, unlike the l4 BMW turbo that had to be tilted to an angle of 72°. This caused severe oil surge and an even greater lack of throttle response than the BMW had become famous for. Although the team worked hard to overcome these problems, it was clear from early in the season that Brabham had fallen behind the leading pack.

Смерть и последствия

В мае 1986 года во время тестов на трассе Пола Рикарда во Франции заднее крыло BT55 де Анджелиса отделилось на высокой скорости, что привело к потере прижимной силы на задние колеса и спровоцировало переворот автомобиля через ограждение, после чего машина загорелась. Сам удар не убил де Анджелиса, но он не смог самостоятельно выбраться из машины. Ситуацию усугубило отсутствие на трассе маршалов, которые могли бы оказать ему неотложную помощь. Задержка в 30 минут привела к прибытию вертолета, а де Анджелис умер 29 часов спустя в больнице Марселя, куда его доставили, от отравления угарным газом. Фактически, его травмы от удара ограничивались переломом ключицы и легкими ожогами спины. Смерть де Анджелиса также ознаменовала прекращение использования полной конфигурации трассы Пола Рикарда длиной 5,812 км в Формуле-1. Автомобили Формулы-1 начали использовать 3,812-километровую "клубную" версию трассы, минуя повороты Верьер, где разбился Brabham, и сократив длину прямой Мистраль с 1,8 до 1 км. Это решение не понравилось многим гонщикам, хотя некоторые оценили уменьшенную длину прямой, так как это было менее обременительно для двигателей. Трасса Пола Рикарда вновь приняла гонку в полной конфигурации только в сезоне Формулы-1 2018 года, с более резкими поворотами Верьер и шиканой на Мистрале, фактически разделившей прямую на два отрезка по 800 метров. Место де Анджелиса в команде Brabham занял Дерек Уорвик, предположительно, потому что он был единственным доступным пилотом высокого уровня, который не связался с владельцем команды Берни Экклстоуном сразу после смерти де Анджелиса с просьбой о замене. Кеке Росберг, пилот McLaren и близкий друг де Анджелиса, завершил карьеру в конце сезона 1986 года. Де Анджелис стал последним гонщиком, погибшим в автомобиле Формулы-1, пока Роланд Ратценбергер не погиб во время квалификации к Гран-при Сан-Марино в Имоле восемь лет спустя. На следующий день после смерти Ратценбергера скончался бывший товарищ де Анджелиса по команде Lotus (и к тому времени – тройной чемпион мира) Айртон Сенна, получивший травмы в результате аварии на седьмом круге, когда его Williams Renault врезался в стену в повороте Тамбурелло.

In May 1986, during tests at the Paul Ricard circuit in France, the rear wing of de Angelis's BT55 detached at high speed resulting in the car losing downforce on the rear wheels, which instigated a cartwheel over a crash barrier, causing the car to catch fire. The impact itself did not kill de Angelis but he was unable to extract himself from the car unassisted. The situation was exacerbated by the lack of track marshals on the circuit who could have provided him with emergency assistance. A 30 minute delay ensued before a helicopter arrived and de Angelis died 29 hours later, at the hospital in Marseille where he had been taken, from smoke inhalation. His actual crash impact injuries were only a broken collar bone and light burns on his back. De Angelis's death also saw the end of Formula One using the full 5.812 km (3.612 mi) Paul Ricard Circuit. F1 cars started using the 3.812 km (2.369 mi) "Club" version of the circuit, bypassing the Verriere curves where the Brabham had crashed, and cutting the length of the Mistral Straight from 1.8 to 1 km in length. The move was unpopular with many of the drivers, although others did like the reduced straight length as it was easier on the engines. Paul Ricard would not host a race on the full layout until F1 season of 2018, which featured sharper Verriere curves and a chicane on Mistral effectively cutting the straight to two 800m straights. De Angelis's place in the Brabham team was subsequently taken by Derek Warwick, allegedly because Warwick was the only available top level driver who did not contact team owner Bernie Ecclestone immediately after de Angelis's death asking to replace him. McLaren driver Keke Rosberg, who was a close friend of de Angelis, retired at the end of the 1986 season. De Angelis was the last driver to die in a Formula One car until Roland Ratzenberger died during qualifying for the San Marino Grand Prix at Imola eight years later. The day after Ratzenberger's death, de Angelis's former Lotus teammate (and by then a triple World Champion) Ayrton Senna died from injuries sustained in a crash on the seventh lap when his Williams Renault crashed into the Tamburello Curve wall at approximately .

Наследие

Де Анжелис был пианистом, выступавшим на концертных площадках, и прославился тем, что развлекал своих коллег-пилотов Формулы-1, исполняя несколько концертов Шопена и Моцарта. Это происходило, когда они оказались запертыми в гостинице в Йоханнесбурге перед Гран-при Южной Африки 1982 года на трассе Кьялами, в связи с забастовкой Ассоциации пилотов Гран-при, организованной в знак протеста против новых условий получения Суперлицензии, установленных управляющим органом FIA. Французско-итальянский гонщик Жан Алеси, дебютировавший в Формуле-1 в сезоне 1989 года, носил шлем, дизайн которого соответствовал шлему де Анжелиса, в знак уважения к своему соотечественнику. В 2017 году память де Анжелиса была почтена на Мемориале Людовико Скарфиотти в Риме.