H.K. Porter & Co.: История американских промышленных локомотивов

Введение

Американский производитель промышленного оборудования H. K. Porter, Inc. (Porter) начал производство легких железнодорожных локомотивов в США в 1866 году. Компания стала крупнейшим производителем промышленных локомотивов, построив почти восемь тысяч единиц. Последний локомотив был построен в 1950 году, однако компания продолжает производить промышленное оборудование и в настоящее время. Porter был известен производством локомотивов, значительно меньших по размеру, чем те, что обычно использовались крупными железными дорогами класса I. Локомотивы компании были достаточно компактными, чтобы ими часто управлял один человек. Porter в основном строил паровозы, но также выпускал модели с бензиновыми и дизельными двигателями, а также локомотивы, работающие на сжатом воздухе. Крупнейшая коллекция фотографий и информации о продукции Porter в настоящее время хранится в Коллекции Кентлейн Портер при Мемориальной библиотеке А. К. Калмбаха (входящей в состав Национальной ассоциации моделистов-железнодорожников) в Чаттануге, штат Теннесси. Многие из 780 заводских фотографий, чертежей и других данных о локомотивах были переизданы в книге Porter Steam Locomotives, выпущенной библиотекой.

Хронология

1866: Генри Кирк Портер создал партнерство с Джоном Й. Смитом, и они назвали компанию Smith & Porter. Они открыли небольшую мастерскую на 28-й улице в Питтсбурге, штат Пенсильвания, и начали ремонтировать и строить промышленное оборудование. 4 марта 1867 года они получили заказ на свой первый локомотив и построили "Джошуа Роудс" для железнодорожной и горнодобывающей компании Нью-Касл. Вместе они построили 43 локомотива, в том числе "Миннетонку" (сохранившуюся в Музее транспорта озера Верхнее). Они специализировались на четырехколесных, седловых танковых локомотивах для небольших промышленных железных дорог. 1871: 7 февраля в мастерской произошел пожар, уничтоживший 12 строящихся локомотивов, мастерскую и 23 прилегающих строения. Общие потери оценивались в 200 000 долларов, и партнерство было распущено. Смит основал Smith & Dawson Locomotives, которая впоследствии стала National Locomotive Works. Портер создал партнерство с Артуром В. Беллом, названное Porter, Bell & Co., и они построили свой первый локомотив для Jackson Furnace Co. в Мичигане. Они расширили свой ассортимент, включив в него легкие пассажирские и небольшие грузовые локомотивы, в основном для узкоколейных железных дорог. Они построили 223 локомотива, пока Артур Белл не умер в мае 1878 года. 1878: Генри К. Портер продолжил бизнес самостоятельно под названием H. K. Porter & Co. Он приобрел репутацию производителя прочных, специализированных локомотивов. Он мог быстро и эффективно изготавливать локомотивы на заказ, используя систему взаимозаменяемых деталей: поршни, колеса и котлы различных размеров, которые можно было комбинировать в соответствии с требованиями заказчика. Некоторые из основных конструкций хранились на складе и могли быть заказаны напрямую. 1890: Портер построил свой первый локомотив сжатого воздуха для угольной шахты в Пенсильвании. Воздух хранился в двух резервуарах и использовался для привода поршней вместо пара. Это позволило использовать локомотив внутри шахт без выхлопных газов от сжигания угля и опасностей, связанных с высоким давлением пара. Портер построил более 400 локомотивов сжатого воздуха для использования в шахтах, на заводах и на уличных железных дорогах Нового Орлеана. Другие также строили локомотивы сжатого воздуха, но к 1900 году Портер захватил 90% рынка. 1899: Генри Портер зарегистрировал компанию как H. K. Porter Co., Inc. Он построил новый завод на углу 49-й и Харрисон-стрит в Питтсбурге. Пик производства был достигнут в 1906 году, когда было построено почти 400 локомотивов. 1911: Портер построил свой первый локомотив с бензиновым двигателем, а в 1915 году – свой первый безогорячий локомотив, использующий большой сосуд под давлением для хранения пара и горячей воды вместо котла. Они оказались более полезными, чем локомотивы сжатого воздуха, и вскоре Портер доминировал на этом нишевом рынке. 1919: Портер был выбран для строительства двадцати магистральных локомотивов класса 45 для Манильской железнодорожной компании на Филиппинах, чтобы заменить устаревшие британские танковые локомотивы. Локомотивы этого класса весили и были одними из самых крупных, построенных компанией. Их эффективность и низкая стоимость обслуживания привели к тому, что Манильская железная дорога использовала конструкцию Портера для более крупных локомотивов, построенных компаниями Alco и Baldwin. 1921: Компания H. K. Porter Co. процветала, пользуясь преимуществами послевоенного бума восстановления в Европе и бума дорожного строительства в США. Локомотивы Портера были популярным выбором среди подрядчиков, занимающихся планировкой, которые использовали легкие, переносные рельсы для перевозки деревянных самосвалов, являвшихся основным землеройным оборудованием того времени. Генри Портер, все еще руководивший компанией в возрасте 81 года, умер 10 апреля. 1939: После длительного спада компания H. K. Porter Co. объявила о банкротстве. Томас Меллон Эванс приобрел компанию, намереваясь ее реорганизовать. Он приобрел другие производственные компании, добавив их в свой портфель. Производство локомотивов снова увеличилось во время Второй мировой войны, и в 1942 году компания была отмечена за свой вклад в страну, но спрос на паровозы после войны снизился, и H. K. Porter превратилась в основном в холдинговую компанию для многочисленных дочерних предприятий, приобретенных Эвансом. 1950: Компания построила свой последний локомотив, который был экспортирован в Бразилию. Бизнес по продаже запчастей и все необходимые модели были проданы Davenport Locomotive Works в Айове. 1950-е – 1960-е: Электрическое подразделение National Electric Defense Products Facilities производило корпуса ракетных двигателей для семейства управляемых ракет Nike. 1969: Компания приобрела производителя пил Shurly & Dietrich, который продолжал свою деятельность до 1973 года.

1866: Henry Kirke Porter formed a partnership with John Y. Smith and they called the company Smith & Porter. The two opened a small machine shop on 28th Street in Pittsburgh, Pennsylvania, and begin repairing and building industrial equipment. They received an order for their first locomotive on March 4, 1867, and built the Joshua Rhodes for the New Castle Railroad and Mining Company. They went on to build 43 locomotives together, including the Minnetonka (preserved at the Lake Superior Museum of Transportation). They specialized in four wheeled, saddle tank locomotives for small industrial railroads. 1871: Fire broke out in the shop on February 7, destroying twelve locomotives under construction, the shop, and 23 adjacent structures. Total losses were estimated at $200,000, and the partnership was dissolved. Smith formed Smith & Dawson Locomotives, which became National Locomotive Works. Porter formed a partnership with Arthur W. Bell, called Porter, Bell & Co., and they built their first locomotive for the Jackson Furnace Co. of Michigan. They expanded their range to include light passenger engines and small freight engines, primarily for narrow gauge railroads. They built 223 locomotives, until Arthur Bell died in May 1878. 1878: Henry K. Porter continued the business on his own, as H. K. Porter & Co. He had established a reputation as a builder of rugged, specialized locomotives. He could custom build a locomotive quickly and efficiently, with a system of interchangeable parts; pistons, wheels and boilers in various sizes that can be combined to suit a customer's requirements. Some of the basic designs were kept in stock, and could be ordered off the shelf. 1890: Porter built their first compressed air locomotive, for a coal mine in Pennsylvania. Air was stored in two tanks, and used to drive the pistons instead of steam. This allowed locomotive use inside mines without the fumes of burning coal, or the dangers of high pressure steam. Porter went on to build over 400 compressed air locomotives for use in mines, plants, and the street railways of New Orleans. Others built compressed air locomotives, but by 1900 Porter had captured 90% of the market. 1899: Henry Porter incorporated the company as the H. K. Porter Co., Inc. He built a new plant at 49th and Harrison Street in Pittsburgh. Production peaked in 1906, with almost 400 locomotives built that year. 1911: Porter built their first gasoline powered locomotive, and in 1915 they built their first fireless locomotive, using a large pressure vessel to hold steam and hot water in place of a boiler. These proved to be more useful than compressed air locomotives, and soon Porter dominated this niche market. 1919: Porter was selected to build twenty 45 class mainline locomotives for the Manila Railroad Company in the Philippines to replace its aging British tank locomotives. The class weighed and were one of the largest locomotives built by the company. Its efficiency and low cost of maintenance led the Manila Railroad to use the Porter design for larger locomotives built by Alco and Baldwin. 1921: The H. K. Porter Co. was prosperous, enjoying a post World War I reconstruction boom in Europe, and a road construction boom in the US. Porters were a favorite choice among grading contractors, who used light, portable tracks to carry the wooden tipper cars that were the earthmoving equipment of the day. Henry Porter, still running the company at age 81, died on April 10. 1939: After a long decline, the H. K. Porter Co. declared bankruptcy. Thomas Mellon Evans purchased the company, determined to turn it around. He bought other manufacturing companies, adding them to his collection. Locomotive production increased again during World War II, and the company was recognized for its service to the country in 1942, but demand for steam locomotives dwindled post war, and H. K. Porter became primarily a holding company for the many subsidiaries Evans had acquired. 1950: The company built its last locomotive, which was exported to Brazil. The parts business and all the required patterns were sold to the Davenport Locomotive Works in Iowa. 1950s–1960s: Electrical Division National Electric Defense Products Facilities manufactured rocket motor bodies for Nike family of guided missiles. 1969: The company acquired saw manufacturer Shurly & Dietrich, which continued operations until 1973.