Triumph 1300: От переднего к заднему приводу и эволюция модели.
Triumph 1300
Triumph 1500: замена Triumph 1300 в 1970 году. Увеличенный двигатель, изменения в дизайне и багажнике. Прекращение производства в 1973. История модели.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Замена
В августе 1970 года модели 1300 и 1300TC были заменены Triumph 1500. Объем двигателя был увеличен до , что обеспечило заметное увеличение крутящего момента, но привело к снижению общей мощности и увеличению расхода топлива. Передняя часть автомобиля была значительно упрощена, а задняя часть переработана с удлиненным кузовом, что позволило увеличить объем багажника. Производство автомобилей Triumph с передним приводом прекратилось в 1973 году.
In August 1970, the 1300 and 1300TC were replaced by the Triumph 1500. The engine was enlarged to , providing a useful increase in torque, but a decrease in overall power and increased fuel consumption. The front end was cleaned up considerably, and the rear redesigned with longer tail, providing a useful increase in boot space. Production of the FWD Triumphs came to an end in 1973.
Последствия
Во многих отношениях Triumph 1300 был неудачным проектом для Triumph и Leyland, поскольку управленческие ресурсы были сосредоточены на поиске замены для успешных, но устаревающих моделей Austin Morris. Их конкурент от Triumph, разработанный собственными силами, не достиг и близко тех показателей продаж, что у компактных автомобилей BMC с передним приводом, хотя в линейке BMC 1100 было несколько вариантов с различной отделкой. Более того, компоновка с передним приводом не позволила реализовать те преимущества в управляемости и устойчивости на дороге, на которые рассчитывал Triumph, а высокий профиль ограничивал другие возможности применения трансмиссии с передним приводом, например, в Spitfire. 1300 был хорошо собран и пользовался умеренным успехом в сегменте небольших автомобилей класса люкс, но после того, как его прямой преемник был незаметно переведен на задний привод в 1973 году, Triumph больше никогда не разрабатывал автомобили с передним приводом. Более значимо то, что с 1970 года 1300 был переработан как автомобиль с задним приводом и стал основой компактной линейки Triumph в виде Triumph Toledo объемом 1300 куб. см (выпущен в 1971 году) и Triumph Dolomite с двигателем большего объема, представленного в 1972 году. Как и все предложения Standard Triumph, самостоятельное обслуживание было простым: масляный фильтр можно было заменить, не поднимая автомобиль, а диск сцепления – изнутри салона. Эта простота выделяла этот автомобиль среди других британских автомобилей с передним приводом. Расположение двигателя сбоку (N/S) обеспечивало много места для работы вокруг двигателя. Стартер был перенесен в переднюю часть двигателя, и хотя его замена занимала всего две минуты, это делало автомобиль чрезвычайно шумным при запуске. Он вошел в историю как единственный серийный автомобиль, произведенный в Великобритании, который начинал жизнь как переднеприводный, а заканчивал как заднеприводный, пока преемник Leyland, MG Rover, не повторил этот трюк, превратив Rover 75 в MG ZT 260. Главным недостатком 1300 были, прежде всего, плохо спроектированная конструкция подвески и передние стабилизаторы. К сожалению, некоторые работы были очень сложными: замена тормозных дисков, ШРУСов или подшипников передних колес требовала значительных усилий и, при необходимости, должна была производиться одновременно. Двигатель был слишком тяжелым для этой конструкции, и владельцы находили это очень неприятным, поскольку резиновые сайлентблоки приходилось менять каждые несколько месяцев. Альтернативное инженерное решение Triumph в ответ на компоновку Mini с поперечным расположением двигателя (E/W) оказалось катастрофическим провалом. Хотя переднеприводный 1300 был несколько разочаровывающим, базовая конструкция позволила Triumph производить популярный компактный автомобиль до окончания производства Dolomite в 1980 году и в целом обеспечила выдающуюся отдачу от первоначальных инвестиций. Сегодня Triumph 1300 пользуется популярностью в британском классическом автомобильном движении, хотя некоторые детали сейчас дефицитны, а количество сохранившихся автомобилей невелико. 1300 также собирался в Израиле местным партнером Standard Triumph International, компанией Autocars Co. из Тират-Кармель. Однако из-за политики израильского правительства в отношении сборки автомобилей Triumph был вынужден представить эту модель в версии объемом 1493 куб. см в начале 1968 года, за два года до появления этого двигателя в Великобритании. Фактически, Triumph смог начать сборку 1300 в Израиле только после того, как прекратил свою деятельность другой израильский сборщик, Illin Industries. Одним из интересных дизайнерских ответвлений 1300 был фермерский автомобиль типа "джип" под названием "Pony", позже переименованный в "Dragoon". "Pony" предлагался исключительно для Autocars в рамках договора о совместном предприятии, но в Израиле было произведено очень мало экземпляров, начиная с 1968 года. Та же конструкция полного привода использовалась в раллийной версии Triumph 1300. Проект ралли имел некоторый успех, прежде чем автомобиль разбился и перевернулся в 1969 году. Впоследствии разработка Triumph 1300 с полным приводом была прекращена.
In many ways, the Triumph 1300 was a failed venture for Triumph and Leyland, as management resources were focused on finding replacements for the successful but ageing Austin Morris models. Their Triumph badged 'in house' competitor failed to achieve anything like the sales figures of the BMC small FWD cars, though the BMC 1100 range featured several badge engineered variants. Moreover, the front wheel drive configuration failed to realise the handling and road holding advantages that Triumph had hoped for, and the tall profile limited other uses for the FWD drive train, such as in the Spitfire. The 1300 was well made and sold reasonably well in the small luxury sector, but after its direct successor was quietly switched to rear wheel drive in 1973, Triumph never designed another FWD car. More significantly, from 1970 the 1300 was re engineered as a rear wheel drive car and went on to form the core of Triumph's compact range as the 1300 cc Triumph Toledo (launched in 1971) and the larger engined Triumph Dolomite released in 1972. Like all Standard Triumph offerings, DIY servicing was simple: the oil filter could be replaced without jacking the car, the clutch plate could be replaced from inside the car. This simplicity is what made this vehicle stand out from other British made front wheel drive cars. The N/S engine configuration allowed a lot of working space around the engine. The starter was repositioned to the front of the engine and although was a two minute job to replace, it made the car extremely noisy during startup. It takes its place in history as being the only production car made in Britain to begin life as a front wheel drive, and end it as a rear wheel drive until Leyland's successor, MG Rover, repeated the trick in turning the Rover 75 into the MG ZT 260. The Achilles heel of the 1300 was, primarily the poorly designed suspension wishbone layout and the front stabilizers. Unfortunately, some jobs are very involved: Changing the brake discs, CV joints or front wheel bearings all involve substantial work and should be renewed together if required. engine was too heavy for this particular design and owners found it very frustrating as the rubber bushes had to be changed every few months. Triumph's alternative engineering design answer to the E/W Mini configuration, was a catastrophic failure. Although the FWD 1300 was something of a disappointment, the basic design went on to provide Triumph with a popular small car until the end of Dolomite production in 1980 and overall, delivered an outstanding return on their original investment. The Triumph 1300 has a following today in the UK classic car movement, though some parts are now scarce and the number of surviving cars not especially high. The 1300 was also assembled in Israel by the local partner of Standard Triumph International, Autocars Co. of Tirat Carmel. However, due to the Israeli government's policy regarding car assembly, Triumph was forced to introduce this vehicle in a 1493 cc version in early 1968, two years ahead of this engine's introduction in the UK. In fact, it was not until another Israeli assembler, Illin Industries, had shut down operations before Triumph could assemble the 1300 in Israel. One curious design offshoot of the 1300 was the "Pony" jeep like farm vehicle, later renamed "Dragoon". The Pony was exclusively offered for Autocars within the joint venture contract, but very few units were actually produced in Israel, as of 1968. The same 4WD design was used in a rally version of the Triumph 1300. The rally project enjoyed some success before the vehicle crashed and rolled in 1969. The 4WD Triumph 1300 was subsequently abandoned.