Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Мартин-Милл — деревня в восточном Кенте, Англия. Она получила своё название от расположенной поблизости деревни Мартин. Железнодорожная станция Мартин-Милл находится на линии, соединяющей города Довер и Дил. Численность населения деревни, как и деревни Мартин, учитывалась в рамках гражданского прихода Лэнгдон. Ветряная мельница, давшая название Мартин-Милл, работала в коммерческих целях примерно до 1923 года, когда её владелец и бывший оператор Сидни Хогбен снял лопасти. Это вызвало негодование среди местных жителей. Оставшиеся части мельницы были снесены в 1960-х годах.
Martin Mill is a village in east Kent, England. It takes its name from the nearby village of Martin. Martin Mill railway station is on the Dover to Deal railway line. The population of the village was, similarly to Martin, included in the civil parish of Langdon. The windmill which gives Martin Mill its name was operating commercially until about 1923 when Sydney Hogben, the owner and former operator, removed the sails. This caused outrage in the community. The remaining structure was demolished in the 1960s.
История
Первоначальная железная дорога Мартин-Милл была построена и эксплуатировалась компанией Pearson & Son в 1897 году для строительства адмиралтейской гавани. Линия была проложена по стандартной колее от станции Мартин-Милл и требовала незначительных земляных работ до тех пор, пока не достигла обрывов, где в скальной породе были вырезаны террасы с уклоном примерно 1:25, образуя серпантинный путь к гавани. Линия использовалась до завершения строительства гавани и была окончательно разобрана в 1937 году после того, как планы по использованию её для пассажирских перевозок не реализовались.
The original Martin Mill railway was constructed and operated by Pearson & Son in 1897 for the construction of the Admiralty harbour. The line was laid to standard gauge from Martin Mill station and needed very little earth works until it reached the cliffs where terraces with a gradient of about 1 in 25 were cut into the cliff face to form a switch back path down to the harbour. The line was in use until completion of the harbour and eventually dismantled in 1937 after the intention of using it as a passenger line failed.
Военная железная дорога Мартина Милла
Во время Второй мировой войны линия была вновь переложена на стандартную колею, следуя первоначальному маршруту к северу от батареи Фан-Бей. Оттуда две новые линии были проложены на восток по обе стороны от дороги Дувра — Сент-Маргаретс, и обе заканчивались в Сент-Маргаретс. Северная линия снабжала 14-дюймовые морские пушки Mk VII "Винни" и "Пух", а также была оборудована двумя изогнутыми стрелками для 13,5-дюймовых железнодорожных пушек "Гладиатор", "Смена декораций" и "Мастер орудий". Железнодорожные пушки представляли собой 13,5-дюймовые бывшие морские орудия на лафетах образца Первой мировой войны; "Смена декораций" получила название и лафет от бывшей 14-дюймовой железнодорожной пушки, а остальные лафеты остались от программы 18-дюймовых железнодорожных гаубиц времен Первой мировой войны. Они имели максимальный угол возвышения 39 градусов, наводка осуществлялась с использованием пушек на изогнутой стрелке, с градусами, отмеченными вдоль пути, а большая стрелка была установлена на тележках орудий для совмещения с отметками. Откат гасился специальными тормозами, действующими на колеса. 18-дюймовая гаубица "Разрушитель танков" на бывшем 14-дюймовом лафете железнодорожной пушки времен Первой мировой войны была развернута в ноябре 1943 года. Техническое обслуживание и замена стволов проводились на заброшенных подъездных путях угольной шахты Стоун-Холл в Лайддене. Самая южная линия имела изогнутую стрелку недалеко от Фан-Бей. Затем линия продолжалась до батареи Ванстон, где перед орудиями "Клем" и "Джейн" были проложены две стрелки для замены стволов. Стволы перевозились по железной дороге в Арсенал Вулича, где они переобслуживались. К северу от линии также была короткая петля обхода. Линия продолжалась, проходя мимо батареи Саут-Форленд к 13,5-дюймовой гиперскоростной пушке "Брюс" и также должна была обслуживать батарею Сент-Маргаретс. Линия полностью обслуживалась дизель-электрическими маневровыми локомотивами, реквизированными у LMS (London Midland Scottish) и SR (Southern Railway) – три от SR и шесть от LMS. Дым от паровоза, видимый над скалами, мог выдать позиции орудий. Локомотивы LMS, находясь вдали от дома, были предоставлены по принципу обмена: в случае поломки локомотив немедленно заменялся из запасов LMS, ремонтировался на заводе в Дерби и использовался на LMS до повторного запроса. Локомотивы SR, находясь на своей территории, быстро ремонтировались на заводе в Эшфорде. Поскольку локомотивы имели одинаковые дизельные двигатели English Electric, вероятно, незначительный ремонт двигателей локомотивов LMS можно было проводить в Эшфорде. Находясь на ММРМ, локомотивы стояли в депо станции Мартин-Милл. Линия была вновь разобрана сразу после окончания войны.
During the second world war the line was relaid again to standard gauge following the original course to a point north of Fan Bay Battery, from there two new lines where laid eastwards either side of the Dover to St Margaret's road and both terminating at St Margaret's. The northern line supplied the 14 inch Mk VII naval type guns "Winnie" and "Pooh", and was also laid with two curved firing spurs for the 13.5" rail mounted guns "Gladiator", "Scene Shifter", and "Piece Maker". The railway guns were 13.5 inch ex naval guns on World War I type mountings; "Scene Shifter" recycled the name and carriage from a former 14 inch railway gun, the other carriages were left over from a World War I 18 inch railway howitzer programme. These had a maximum elevation of 39 deg, traverse was by using the guns on a curved spur with the degrees marked along the tracks, a large arrow was mounted on the guns' bogies to line up with the marks. Recoil was absorbed by special brakes acting on the wheels. "Boche Buster", an 18 inch howitzer on a former World War I 14 inch railway gun carriage, was deployed in November 1943. Maintenance and barrel changing was carried out at the disused Stone Hall Colliery sidings Lydden. The southernmost line had a curved firing spur close to Fan Bay. The line then continued to Wanston battery where two spurs where laid in front of the guns "Clem" and "Jane" for barrel changing. The barrels being transported by rail to Woolwich Arsenal where they were re sleeved. There was also a short bypass loop north of the line. The line continued passing South Foreland battery to the 13.5" hypervelocity gun "Bruce" and would also have served St Margaret's Battery. The line was entirely worked by diesel electric shunting locomotives requisitioned from the LMS (London Midland Scottish) and SR (Southern Railway), three from the SR and six from the LMS the smoke from a steam locomotive being visible above the cliffs would have given the guns positions away. The LMS locomotives being a long way from home were on an exchange basis if a locomotive failed it was immediately replaced from LMS stock, repaired at Derby works and worked on the LMS until required again. The SR locomotives, being on home turf, were quickly repaired at Ashford works. As the locomotives shared the same English Electric diesel engines it is probable minor engine repairs for the LMS locos could be carried out at Ashford. Whilst on the MMMR the locomotives were stabled at the shed in Martin Mill station Yard. The line was again lifted just after the end of the war.