14-я эскадрилья Королевских ВВС: История и современность.

Введение

Летная эскадрилья Королевских ВВС

В настоящее время 14-я эскадрилья Королевских ВВС использует самолет Beechcraft Shadow R1 (модифицированный Beechcraft Super King Air) для выполнения задач разведки, наблюдения, целеуказания и разведки (ISTAR) с базы RAF Waddington.

Первая мировая война

14-я эскадрилья Королевских ВВС была сформирована 3 февраля 1915 года в Шорхэме с самолетами Maurice Farman S.11 и B.E.2. После нескольких месяцев обучения в ноябре того же года она была отправлена на Ближний Восток для выполнения задач по взаимодействию с армией во время Синайской и Палестинской кампаний. В 1916 году самолеты B.E.2 эскадрильи были дополнены небольшим количеством двухместных истребителей D.H.1A для сопровождения, которые оставались в эксплуатации до марта 1917 года. Другие истребители, используемые истребительным звеном эскадрильи, включали Bristol Scout и Vickers F.B.19, но истребительное звено покинуло эскадрилью в августе 1917 года для формирования 111-й эскадрильи. Эскадрилья участвовала в поддержке британских войск в Третьей битве за Газу в конце 1917 года. В ноябре 1917 года эскадрилья была оснащена самолетами Royal Aircraft Factory R.E.8, которые использовались для выполнения разведывательных задач и атак на отступающую после битвы при Наблусе 7-ю турецкую армию. В январе 1919 года эскадрилья была отозвана в Великобританию и расформирована в следующем месяце. В июне 1924 года бомбардировщики Airco D.H.9A дополнили истребители Bristol эскадрильи, используя их для атак и, совместно с бронеавтомобилями RAF, для разгрома крупного отряда ихванитов, насчитывавшего несколько тысяч человек, в Умм-эль-Амаде, в 19 км к югу от Аммана (Иордания) в августе того же года. В январе 1926 года эскадрилья была полностью оснащена D.H.9A. В сентябре 1932 года эскадрилья получила самолеты Fairey Gordon, радиальные двигатели которых были производными от IIIF, и использовала их для операций против арабских мятежников во время беспорядков в Палестине в 1933 году. В марте 1938 года эскадрилья заменила свои Gordon на однопланы Vickers Wellesley. 10 июня Италия объявила войну Великобритании и Франции, и ночью с 11 на 12 июня 14-я эскадрилья выполнила свою первую наступательную миссию Второй мировой войны, когда девять Wellesley бомбардировали топливные резервуары и аэродром в Массаве. Первый Wellesley был потерян от итальянской ПВО 14 июня во время второго налета на Массаву. В июле 1940 года эскадрилья получила один Supermarine Walrus из 47-й эскадрильи, который использовался для патрулирования над Красным морем, в то время как Wellesley эскадрильи продолжали бомбардировки итальянских объектов. В сентябре того же года эскадрилья начала получать двухмоторные Bristol Blenheim, выполнив свою первую миссию на Blenheim 20 сентября и последний вылет на Wellesley 20 ноября. В марте 1941 года эскадрилья осуществляла бомбардировки в поддержку штурма Керена. В апреле 1941 года, после освобождения Аддис-Абебы, эскадрилья была отправлена в Египет для операций в Западной пустыне. Эскадрилья была задействована в поддержке операции "Бревити" 15-16 мая 1941 года, неудачного британского наступления, и осуществляла атаки на немецкий и итальянский автотранспорт, при этом пять Blenheim были сбиты истребителями Messerschmitt Bf 109 III Gruppe, Jagdgeschwader 27 во время штурмовых атак вдоль дороги Тобрук – Капуццо 21 мая. Эскадрилья атаковала аэродром Малеме 25 и 27 мая во время битвы за Крит, а в июне участвовала в операции "Баттл-Акс", еще одном неудачном британском наступлении в Западной пустыне. 7 июля 1941 года эскадрилья покинула Западную пустыню, базируясь в Палестине и Ираке до возвращения в Египет в ноябре 1941 года. 17 августа 1942 года 14-я эскадрилья была выведена из эксплуатации для перевооружения на Martin Marauder, став первой эскадрильей RAF, использующей этот американский бомбардировщик. Эскадрилья выполнила свою первую операционную миссию на Marauder – морскую разведывательную миссию – 26 октября 1942 года. Эскадрилья использовала свои Marauder для дальних морских разведывательных миссий, постановки мин и атак на корабли противника с использованием торпед в Эгейском море. 19 января 1943 года Marauder эскадрильи потопили танкер торпедой, а 21 февраля – еще два торговых судна. В марте 1943 года эскадрилья начала выполнять противолодочные миссии и дальние морские разведывательные миссии, выявляя цели для атак другими противокорабельными подразделениями, действуя из Блиды, а затем из Белого Дома в Алжире. В мае 1943 года эскадрилья пополнила свои Marauder шестью P-51A Mustang, полученными в аренду от ВВС США, которые были использованы для создания дополнительного звена для наступательных операций, но они были возвращены ВВС США в июле, и эскадрилья продолжила использовать Marauder. Эскадрилья имела отряды в Италии и Сардинии, полностью перебазировавшись в Альгеро (Сардиния) в июне 1944 года. Эскадрилья выполнила свою последнюю миссию на Marauder 21 сентября того же года, оставив свою технику при возвращении в Великобританию. 30 июня 1970 года эскадрилья была вновь сформирована на авиабазе Брюгген и использовала Phantom FGR.2 до апреля 1975 года, когда они были заменены на SEPECAT Jaguar. С 1976 года ее роль на авиабазе Брюгген, подчиненная SACEUR, заключалась в поддержке армии в наземном сражении в Европе, сначала в обычном режиме, а затем в режиме доставки ядерного оружия в случае применения тактического ядерного оружия. Планировалось, что из двенадцати Jaguar эскадрильи будет потеряно треть, что позволит оставшимся в живых доставить свой запас из восьми ядерных бомб WE.177. С 1986 года двенадцать Jaguar эскадрильи были заменены на двенадцать Tornado GR.1 для выполнения аналогичной роли. Tornado могли нести две ядерные бомбы WE.177, и сотрудники RAF ожидали, что после завершения фазы обычных боевых действий сохранится достаточное количество самолетов для доставки увеличенного запаса из восемнадцати бомб. Роль эскадрильи по эксплуатации ядерных бомб WE.177 должна была оставаться в силе до середины 1990-х годов. В августе 1990 года эскадрилья была отправлена в Бахрейн в ответ на иракское вторжение в Кувейт в рамках операции "Гранби" вместе с двумя другими эскадрильями с Брюггена – 9-й и 31-й эскадрильями.

No. 14 Squadron of the Royal Flying Corps was formed on 3 February 1915 at Shoreham with Maurice Farman S.11 and B. E.2 aircraft. After a few months of training it departed for the Middle East in November of that same year for Army co operation duties during the Sinai and Palestine Campaign. In 1916 the squadron's B. E.2s were supplemented with a small number of D. H.1A two seat fighters for escort duties, with the type remaining in use until March 1917. Other fighters operated by the squadron's fighter flight included the Bristol Scout and Vickers FB.19, but the fighter flight left the squadron in August 1917 to form No. 111 Squadron. The squadron flew in support of British forces in the Third Battle of Gaza in late 1917. In November 1917 the squadron was equipped with Royal Aircraft Factory R. E.8s, which were used to perform reconnaissance duties, attacking the Turkish Seventh Army as it retreated following the Battle of Nablus. It was recalled to the UK in January 1919 and disbanded the following month. Airco DH.9A bombers supplemented the squadron's Bristol fighters in June 1924, using them to attack and together with RAF operated armoured cars help defeat a several thousand strong raiding force of Ikhwan tribesmen at Umm el Amad, 12 mile (19 km) south of Amman in Jordan in August that year. The squadron fully equipped with DH.9As in January 1926. The Fairey Gordon, a radial engined derivative of the IIIF re equipped the squadron in September 1932, being used for operations against Arab rioters during the 1933 Palestine riots. In March 1938, the squadron replaced its Gordons with Vickers Wellesley monoplane bombers. On 10 June, Italy declared war on Britain and France, and on the night of 11/12 June 14 Squadron flew its first offensive mission of the Second World War, when nine Wellesleys bombed fuel storage tanks and the airfield at Massawa. It lost its first Wellesley to Italian defences on 14 June during a second raid against Massawa. The squadron received a single Supermarine Walrus from 47 Squadron which was used for patrols over the Red Sea in July 1940, while the squadron's Wellesleys continued bombing missions against Italian targets. The Squadron started to receive twin engined Bristol Blenheims in September that year, flying its first Blenheim mission on 20 September, and flying its final Wellesley sortie on 20 November. In March 1941 it carried out bombing raids in support of the assault on Keren. In April 1941, following the liberation of Addis Ababa, the squadron was sent to Egypt for operations over the Western Desert. The squadron was deployed in support of Operation Brevity on 15–16 May 1941, an unsuccessful British offensive, and carried out attacks on German and Italian motor transport, with five Blenheims being shot down by Messerschmitt Bf 109 fighters of III Gruppe, Jagdgeschwader 27 while carrying out strafing attacks along the Tobruk–Capuzzo road on 21 May. The squadron flew attacks against Maleme Airfield on 25 and 27 May during the Battle of Crete, and in June, flew in support of Operation Battleaxe, another unsuccessful British offensive in the Western Desert. On 7 July 1941, the squadron withdrew from the Western Desert, being based in Palestine and Iraq until it returned to Egypt in November 1941. On 17 August 1942, 14 Squadron was withdrawn from operations to convert to the Martin Marauder, the first RAF Squadron to operate this American bomber. The squadron flew its first operational mission with the Marauder, a maritime reconnaissance mission on 26 October 1942. The squadron used its Marauders for long range maritime reconnaissance missions, minelaying and anti shipping attack with torpedoes over the Aegean. The squadron's Marauders sank a tanker with torpedoes on 19 January 1943 and two more merchant ships on 21 February. In March 1943, it started performing anti submarine missions and long range maritime reconnaissance missions, finding targets to be attacked by other anti shipping units, operating out of Blida and then Maison Blanche in Algeria. In May 1943 the squadron supplemented its Marauders by six ex USAAF P 51A Mustangs on loan, which equipped an additional flight for offensive operations, but these were returned to the USAAF in July, the squadron continuing to operate the Marauder. It operated detachments in Italy and Sardinia, moving completely to Alghero in Sardinia in June 1944. The squadron flew its last Marauder mission on 21 September that year, leaving its equipment behind when it transferred back to the UK. On 30 June 1970 the squadron was reformed at RAF Bruggen and operated Phantom FGR.2s until April 1975, when they were replaced with the SEPECAT Jaguar. From 1976 their role at RAF Bruggen, assigned to SACEUR, was support of the army in a European land battle, first in a conventional role, and later in a nuclear delivery role should tactical nuclear weapons be used. The squadron's twelve Jaguars were expected by RAF planning staff to suffer attrition of one third their strength, leaving sufficient survivors to deliver their stockpile of eight WE.177 nuclear bombs. From 1986 the squadron's twelve Jaguars were exchanged for twelve Tornado GR.1s, for use in a similar role. Tornados were able to carry two WE.177 nuclear bombs, and the RAF staff expected that there would be enough survivors of the conventional war phase to deliver an increased stock of eighteen bombs. The squadron's role operating WE.177 nuclear bombs was programmed to remain in place until the mid 1990s. In August 1990, the squadron was dispatched to Bahrain in response to the Iraqi invasion of Kuwait as part of Operation Granby along with two other squadrons from Bruggen, no. 9 and no. 31 Squadrons.

Ирак и Афганистан

Эскадрилья вернулась в Великобританию из Германии в январе 2001 года. Она базировалась на авиабазе RAF Lossiemouth и являлась эскадрильей Tornado GR4 Force, специализирующейся на применении TIALD с малой высоты, ночных электрооптических систем с малой высоты и оперативных полетов на малой высоте. Эскадрилья участвовала в операции "Резинат (Юг)", выполняя вылеты из авиабазы Али Аль-Салем, Кувейт, до января 2003 года. В августе 2003 года эскадрилья вернулась в Али Аль-Салем в рамках операции TELIC (фаза 4). В сентябре 2003 года 6 самолетов Tornado в последний раз взлетели с Али Аль-Салем и приступили к выполнению оперативных миссий над Ираком, совершая посадку на авиабазе Аль-Удейд в Катаре. С ноября 2010 года по февраль 2011 года 14-я эскадрилья осуществила свою единственную самостоятельную командировку в Кандагар, выполняя полеты днем и ночью в поддержку сил ISAF в Афганистане. Эскадрилья несла дежурство по наземному оповещению, а также выполняла многочисленные запланированные разведывательные вылеты с использованием контейнера RAPTOR и вылеты CAS, оснащенные 500-фунтовыми бомбами Paveway IV и ракетами MBDA Brimstone с двойным режимом наведения. После возвращения в Великобританию в 2011 году было объявлено о расформировании эскадрильи как одной из двух эскадрилий Tornado, прекращающих свою деятельность в рамках SDSR 2010 года, вместе с XIII эскадрильей, базирующейся на авиабазе RAF Marham. Эскадрилья прекратила свою деятельность в марте 2011 года и была официально расформирована 1 июня 2011 года после официального рассмотрения герцогом Йоркским. Командир эскадрильи Эрик Альдрованди, бирманский питон, который служил талисманом полка и находился в эскадрилье с момента перехода на самолеты Tornado в 1985 году, воспользовался возможностью уйти в отставку и был переведен в "Амазонию" – туристический аттракцион в Стратклайдском загородном парке.

Реформация

Эскадрилья была переформирована 14 октября 2011 года на авиабазе RAF Waddington и оснащена самолетами Beechcraft Shadow R1 для выполнения задач тактической разведки, наблюдения и целеуказания (ISR). Ранее эта деятельность осуществлялась в составе отдельного звена в эскадрилье V(AC). С сентября 2014 года эскадрилья была временно передислоцирована на авиабазу Конингсби вместе с эскадрильей V(AC) в связи с ремонтом взлетно-посадочной полосы RAF Waddington, который занял более года. В 2017 году было объявлено об увеличении парка эскадрильи на три самолета Shadow R1 и о финансировании дальнейшей модернизации.