Введение
Рекорд скорости на суше "Зеленый монстр" – название нескольких транспортных средств, построенных Артом Арфонсом и его сводным братом Уолтом Арфонсом. Они включали в себя как драгстеры, так и автомобиль с турбореактивным двигателем, который трижды устанавливал рекорд скорости на суше в 1964 и 1965 годах. "Зеленый монстр" трижды побивал абсолютный рекорд скорости на суше в условиях жесткой конкуренции в 1964 и 1965 годах. В качестве двигателя использовался General Electric J79, снятый с истребителя F-104 Starfighter. Этот реактивный двигатель был оснащен четырехступенчатым форсажным устройством.
The Green Monster was the name of several vehicles built by Art Arfons and his half brother Walt Arfons. These ranged from dragsters to a turbojet powered car which briefly held the land speed record three times during 1964 and 1965. The land speed record Green Monster set the absolute record three times during the close competition of 1964 and 1965. It was powered by a General Electric J79 taken from an F 104 Starfighter. The jet engine had a four stage afterburner.
Ранние драгстеры
Первое Зелёное Чудовище появилось в 1952 году. Это был трехколесный драгстер, оснащенный шестицилиндровым двигателем Oldsmobile и окрашенный остатками зеленой краски для тракторов. Название было дано автомобилю во время его первого выхода на трассу диктором Эдом Пиасчиком (Паски), который смеясь сказал: "Итак, дамы и господа, вот он – Зелёное Чудовище!", и это название закрепилось за всеми творениями Арфонса. Автомобиль достиг скорости лишь немного не до максимальной, но к 1953 году Green Monster 2, шестиколесный автомобиль длиной 6,10 м, оснащенный авиационным двигателем Allison V12, проходил четверть мили. Green Monster 2 был раскрашен матерью Арфонса в ливрею истребителя Curtiss P-40 Flying Tigers времен Второй мировой войны, с открытым ртом и большими зубами. Максимальная скорость автомобиля оценивалась в , а разгон до этой скорости от стоячего старта занимал девять-десять секунд. Для выдерживания мощности на задней оси требовалось четыре ведущих колеса, поскольку автомобиль использовал шины от обычных легковых автомобилей. На первом чемпионате мира по дрэг-рейсингу в Лоуренсвилле, штат Иллинойс, он показал самую высокую максимальную скорость в , а затем установил мировой рекорд в .
Более поздние автомобили имели различные схемы окраски, где зеленый цвет не всегда был доминирующим. Шестиколесный Green Monster 6 стал первым драгстером, преодолевшим четверть мили быстрее . Green Monster 11, любимый автомобиль Арта Арфонса, развил скорость , чтобы обогнать Дона Гарлитса. Арфонс использовал двигатель Allison V1710 в нескольких Green Monsters.
The later cars had various paint schemes where green was not necessarily the dominant color. The six wheeled Green Monster 6 became the first dragster to break in the quarter mile. Green Monster 11, Art Arfons' favorite, hit to beat Don Garlits. Arfons used an Allison V1710 in several Green Monsters.
Скоростные гонки на суше
Братья Арфонс затем разошлись, и каждый из них увлекся гонками на суше за абсолютный рекорд скорости. Самый известный «Зеленый монстр» был оснащен реактивным двигателем General Electric J79, избыточным от истребителя F-104 Starfighter, развивающим статическую тягу с четырехступенчатым форсажным режимом. Арфонс приобрел его у торговца металлоломом за 600 долларов, самостоятельно перестроил, несмотря на возражения General Electric и правительства, и несмотря на то, что вся техническая документация по двигателю была засекречена как сверхсекретная. Двигатель был списан из-за повреждений, вызванных попаданием болта внутрь. Арфонс удалил 60 лопастей из примерно 1000, удаляя сломанные лопасти и их противоположные по расположению (на 180 градусов) или пары, смещенные на +/- 120 градусов, чтобы сохранить баланс. Он испытывал его, привязывая к деревьям в своем саду, что вызвало жалобы соседей. Этот автомобиль, окрашенный в красный и синий цвета, трижды устанавливал рекорд скорости на суше в напряженной борьбе 1964 и 1965 годов, демонстрируя среднюю скорость в пролетной миле (несмотря на взрыв шины во время последней рекордной попытки). Его соперниками были Wingfoot Express (созданный его братом Уолтом, который сам не мог управлять автомобилем из-за перенесенного инсульта) и Spirit of America – Sonic 1 Крейга Бридлава, который в конечном итоге установил рекорд.
In 1966, Arfons returned once again to Bonneville, but reached an average speed of only On run number seven at 8:03 a. m. on November 17, Arfons crashed his vehicle travelling when a wheel bearing seized. He subsequently built another Green Monster land speed record car, but sold it to California rancher Slick Gardner without ever driving it.
В 1966 году Арфонс снова вернулся в Бонневилль, но достиг средней скорости лишь . На седьмой попытке, в 8:03 утра 17 ноября, Арфонс потерпел крушение, двигаясь со скоростью , когда заклинило подшипник колеса. Впоследствии он построил еще один автомобиль «Зеленый монстр» для установления рекорда скорости на суше, но продал его калифорнийскому фермеру Слику Гарднеру, так и не успев на нем прокатиться.
In 1966, Arfons returned once again to Bonneville, but reached an average speed of only On run number seven at 8:03 a. m. on November 17, Arfons crashed his vehicle travelling when a wheel bearing seized. He subsequently built another Green Monster land speed record car, but sold it to California rancher Slick Gardner without ever driving it.
Позднейшие автомобили
Ввиду беспокойства жены по поводу риска, связанного с гонками за рекорд скорости на суше, Арфонс переключил свои усилия на тягу тракторов с турбинным двигателем, добившись больших успехов. Он построил серию тягачей "Green Monster" вместе со своим сыном и дочерью. Однако в 1989 году Арфонс вернулся в Бонневилл с "Green Monster 27" – двухколесным транспортным средством длиной 6,7 метра. Машина оторвалась от земли, и Арфонс переделал её в менее радикальный четырехколесный автомобиль для 1990 года, но смог добиться лишь незначительных результатов. В 1991 году он предпринял новую попытку, но снова был вынужден отказаться из-за проблем с управляемостью.