Траекс: Легкорельсовая система Солт-Лейк-Сити

Введение

Система легкорельсового транспорта в долине Солт-Лейк, штат Юта, США

TRAX — это система легкорельсового транспорта в долине Солт-Лейк штата Юта, в Соединенных Штатах, обслуживающая Солт-Лейк-Сити и многие его пригороды в округе Солт-Лейк. Официальное название «Transit Express» используется крайне редко или вообще не используется. Система управляется Транзитным управлением штата Юта (UTA). Все поезда TRAX электрические и получают питание от контактной сети. На системе TRAX 51 станция на трех линиях. Синяя линия обеспечивает сообщение от центра Солт-Лейк-Сити до Дрейпера. Красная линия обеспечивает сообщение от Университета штата Юта до района Daybreak в городе Саут-Джордан. Зеленая линия обеспечивает сообщение от международного аэропорта Солт-Лейк-Сити до города Уэст-Вэлли-Сити. В система обслужила пассажиров, или около в будний день по состоянию на .

Характеристики услуг

TRAX работает семь дней в неделю, за исключением некоторых праздников. В будние дни, с понедельника по пятницу, он работает примерно с 4:30 утра до 11:30 вечера с 15-минутным интервалом движения поездов на каждой линии на протяжении всего времени работы. В выходные дни он работает примерно с 5:00 утра до полуночи, с 15-минутным интервалом в субботу и 30-минутным интервалом в воскресенье.

История

Первая линия, проходящая от центра Солт-Лейк-Сити на юг до Санди, была завершена в 1999 году. Вторая линия от центра города до Университета Юты была завершена в 2001 году и расширена в 2003 году. Расширение до Солт-Лейк-Сити Intermodal Hub было завершено в апреле 2008 года. В августе 2011 года были завершены два расширения до Саут-Джордан и Вест-Вэлли-Сити. С открытием этих двух расширений в 2011 году линии TRAX были переименованы, получив названия по цветам вместо пунктов назначения: Голубая линия следует от Солт-Лейк-Сити Intermodal Hub до Санди, Красная линия – от Медицинского центра Университета Юты до района Daybreak в Саут-Джордан, а Зеленая линия – от Intermodal Hub до West Valley Intermodal Hub. В 2013 году Зеленая линия была незначительно смещена к северу и в сторону от Солт-Лейк-Сити Intermodal Hub, что позволило открыть расширение до Международного аэропорта Солт-Лейк-Сити. Через несколько месяцев, в августе 2013 года, Голубая линия была продлена южнее до Дрейпера (открытие состоялось 18 августа 2013 года). Расширения до Саут-Джордан, Вест-Вэлли-Сити, Дрейпера и Аэропорта были частично профинансированы за счет увеличения налога с продаж в округе Солт-Лейк, предназначенного для финансирования всех четырех запланированных расширений TRAX. Письмо о намерениях, подписанное с Федеральным управлением транспорта (FTA) 24 сентября 2007 года, обеспечило оставшееся финансирование для линий легкорельсового транспорта. Как Университетская линия, так и ее расширение до Университетского медицинского центра были завершены досрочно. В 1999 году ожидалось, что первоначальная линия протяженностью 24 километра будет перевозить 15 000 пассажиров ежедневно. К началу 2008 года расширенная система протяженностью 28 километров обслуживала около 40 000 пассажиров в день. Пассажиропоток в четвертом квартале 2012 года составил 60 600 человек, что сделало систему девятой по загруженности системой легкорельсового транспорта в Соединенных Штатах Америки. Однако финансирование линии легкорельсового транспорта оставалось неопределенным. После того, как Солт-Лейк-Сити выиграл право на проведение зимних Олимпийских игр 2002 года в 1995 году, UTA использовала статус города-хозяина для ускорения получения финансирования через Федеральное управление транспорта (FTA). Строительство началось в 1997 году. Протестующие на церемонии закладки фундамента утверждали, что легкорельсовый транспорт будет опасным и пустой тратой денег. Общественное мнение оставалось разделенным, и предприятия на главной улице в центре Солт-Лейк-Сити пострадали во время строительства. После открытия линии "север-юг" в конце 1999 года с шестнадцатью станциями ожидания по пассажиропотоку были быстро оправданы. К удивлению многих, жители долины с энтузиазмом приняли систему, и некогда скептически настроенные сообщества вскоре начали требовать расширения. Финансирование Университетской линии до стадиона Райс-Экклз позволило завершить ее в 2001 году с четырьмя новыми станциями, опередив график и Олимпийские игры. Расширение до Университетского медицинского центра, включающее три новые станции, было завершено 29 сентября 2003 года, на пятнадцать месяцев раньше запланированного срока. Станция по наполнению на 900 South в Солт-Лейк-Сити была построена в 2005 году, а вторая станция по наполнению на 9400 South в Санди (Sandy Expo) открылась в августе 2006 года. 13 декабря 2006 года совет директоров UTA проголосовал за изменение названия станции рядом с Delta Center на "Arena" в связи с переименованием соседней крытой арены в EnergySolutions Arena. 23 февраля 2006 года были утверждены планы по расширению основной линии на запад до нынешнего Солт-Лейк-Сити Intermodal Hub возле Gateway. Были построены две станции возле Gateway, а также одна на Центральной станции Солт-Лейк (Солт-Лейк Intermodal Hub). Они открылись в апреле 2008 года, в результате чего общее количество станций достигло 28. У UTA есть два сервисных центра для обслуживания TRAX: Lovendahl Rail Service Center, расположенный недалеко от Красной линии в Мидвейле, к юго-западу от ее соединения с Голубой линией, и Jordan River Service Center, расположенный недалеко от Зеленой линии к северо-востоку от River Trail. Здание на реке Иордан изначально было старым складом для ZCMI, который недавно прекратил свою деятельность и был отремонтирован в центр железнодорожного обслуживания в 1999 году. Центр Midvale был аналогично переоборудован из бывшего склада во время открытия красной и зеленой линий в 2011 году, и также был построен для обслуживания новых легкорельсовых вагонов Siemens S70 LRV компании UTA. Utah Railway (через свою дочернюю компанию Salt Lake City Southern Railroad и по контрактам с BNSF) и Savage Bingham & Garfield Railroad осуществляют грузовые перевозки по путям TRAX на основании прав пользования путями. Дополнительная станция по наполнению на 600 South Main Street в Солт-Лейк-Сити, обслуживающая все три линии, открылась 26 июля 2022 года. Станция входила в первоначальные планы системы, но спрос на нее не достиг необходимого уровня до недавнего времени.

The first line, running from downtown Salt Lake City south to Sandy, was completed in 1999. The second line from downtown to the University of Utah was completed in 2001 and extended in 2003. An extension to the Salt Lake City Intermodal Hub was completed in April 2008. In August 2011, two extensions to South Jordan and West Valley City were completed. With the opening of these two extensions in 2011, the TRAX lines were renamed as colors instead of destinations, with the Blue Line running from the Salt Lake City Intermodal Hub to Sandy, the Red Line running from the University of Utah Medical Center to the Daybreak community in South Jordan, and the Green Line running from the intermodal hub to the West Valley Intermodal Hub. In 2013 the Green Line was realigned slightly north and away from the Salt Lake City Intermodal Hub, allowing for the opening of the extension to the Salt Lake City International Airport. Several months later, in August 2013, the Blue Line was extended further south to Draper (which opened August 18, 2013). The extensions to South Jordan, West Valley City, Draper, and the Airport were funded in part by a Salt Lake County sales tax increase that would pay for all four of the proposed TRAX extensions. A letter of intent signed with the Federal Transit Administration on September 24, 2007, secured the remaining funding for the light rail lines. Both the University Line and its extension to the University Medical Center were completed ahead of schedule. A daily ridership of 15,000 was expected for the initial 15 mile (24 km) line in 1999. By the beginning of 2008, the expanded system of 17.5 mile (28 km) served an estimated 40,000 passengers each day. Ridership for the fourth quarter of 2012 was reported to be at 60,600, making it the ninth busiest light rail system in the United States of America. Funding for the light rail line, however, remained uncertain. After Salt Lake City won the bid for the 2002 Winter Olympics in 1995, UTA used the city's host status to accelerate obtaining funding through the Federal Transit Administration (FTA). Construction began in 1997. Protesters at the groundbreaking insisted light rail would be dangerous and a waste of money. Public opinion remained divided and businesses on Main Street in downtown Salt Lake City suffered during the construction period. After the north–south line opened in late 1999 with sixteen stations, ridership expectations were quickly met. The system was enthusiastically embraced by valley residents, to the surprise of many, and once skeptical communities soon began clamoring for extensions. Funding for the University Line to Rice Eccles Stadium allowed it to be completed in 2001 with four new stations, ahead of schedule and the Olympics. An extension to the University Medical Center that added three new stations was completed on September 29, 2003, fifteen months ahead of schedule. An infill station at 900 South in Salt Lake City was constructed in 2005, and a second infill station, at 9400 South in Sandy (Sandy Expo), opened in August 2006. On December 13, 2006, UTA's board of trustees voted to change the name of the station next to the Delta Center to "Arena" in response to the renaming of the nearby indoor arena to EnergySolutions Arena. On February 23, 2006, plans for extending the main line westward to the current Salt Lake City Intermodal Hub near the Gateway were approved. Two stations were built near the Gateway, as well as one at the Salt Lake Central Station (Salt Lake Intermodal Hub). They opened in April 2008, bringing the total number of stations to 28. UTA has two service centers for TRAX maintenance: the Lovendahl Rail Service Center, which is just off the Red Line in Midvale, southwest of its junction with the Blue Line, and the Jordan River Service Center, which is just off the Green Line northeast of River Trail. The Jordan River building was originally an old warehouse for ZCMI, which had recently ceased operations and was renovated into a rail service center in 1999. The Midvale Center was similarly repurposed from a former warehouse around the time of the Red and Green lines opening in 2011, it was also built to handle UTA's brand new Siemens S70 LRV's. Utah Railway (under its subsidiary Salt Lake City Southern Railroad and with contracts from BNSF) and the Savage Bingham & Garfield Railroad both operate freight service over TRAX tracks via trackage rights. An additional infill station, 600 South Main Street in Salt Lake City, along all three lines, opened on July 26, 2022. The station was part of the initial plans for the system, but the demand was not at the level needed for a station until recently.

"Линия фронта" 2015

21 сентября 2006 года предложение о повышении налога на недвижимость было заменено на повышение налога с продаж на четверть цента для финансирования транспортной системы, которое было вынесено на голосование и одобрено 7 ноября того же года. 21 декабря 2006 года Совет округа Солт-Лейк составил список приоритетов для использования средств от налога с продаж, указав, что приоритет должен быть отдан системам TRAX и пригородным поездам. 24 сентября 2007 года было подписано письмо о намерениях с Федеральным управлением транспорта, что позволило получить оставшиеся 500 миллионов долларов финансирования для линий легкорельсового транспорта. Линия от международного аэропорта Солт-Лейк-Сити до Университета Юты изначально планировалась к завершению к зимним Олимпийским играм 2002 года, но из-за нехватки финансирования удалось построить только восточную часть. Однако строительство линии к аэропорту в конечном итоге было реализовано, и 22 октября 2008 года состоялась церемония начала строительства. Расширение было открыто 14 апреля 2013 года, увеличив протяженность линии на 6 миль (10 км). Жители близлежащих районов постоянно выступали против предложенного маршрута, выбранного UTA. Маршрут проходит по старой железнодорожной линии, право собственности на которую уже принадлежало UTA. UTA также изучала альтернативный маршрут, проходящий по центру Стейт-стрит. Правомерность использования UTA своим правом проезда для строительства линии была оспорена в суде, но 12 июля 2008 года Верховный суд штата Юта подтвердил решение в пользу UTA. UTA опубликовала проект отчета об оценке воздействия на окружающую среду для новой линии, в котором указала, что использование права проезда UTA является предпочтительным вариантом маршрута. Первый этап расширения, протяженностью 3,5 мили (6 км) и включающий три новые станции, был открыт 18 августа 2013 года.

ФронтРаннер

Когда 26 апреля 2008 года начал курсировать FrontRunner (пригородный поезд UTA), единственной станцией пересадки между FrontRunner и TRAX была станция Salt Lake Central (Солт-Лейк-Интермодальный хаб), и FrontRunner следовал от этой станции на север до Огдена. Однако с открытием южного расширения FrontRunner South 10 декабря 2012 года, с сообщением на юг до Прово, станция Murray Central была добавлена как вторая станция пересадки, обеспечивающая возможность пересадки на синюю и красную линии. Хотя станция North Temple Bridge/Guadalupe и не являлась частью расширения FrontRunner South, обслуживание FrontRunner на этой новой станции также началось в тот же день. Когда 14 апреля 2013 года открылось расширение Зеленой линии до аэропорта, эта станция стала третьей станцией пересадки между FrontRunner и TRAX. Участок FrontRunner на этой станции был построен специально для организации пересадочного узла между FrontRunner и Зеленой линией, поскольку изменение маршрута Зеленой линии в связи с расширением до аэропорта привело бы к отсутствию общей станции с FrontRunner.

Линия S

В течение нескольких лет обсуждалась возможность продления линии TRAX в район Сахарного Дома в Солт-Лейк-Сити. В рамках более широкого исследования общественного транспорта, проводимого UTA, в Sugar House было проведено несколько общественных слушаний. Жителям были представлены различные варианты, включая скоростные автобусные маршруты, легкорельсовый транспорт и трамвай. Трамвай казался наиболее предпочтительным вариантом. 20 октября 2010 года линия S Line (тогда известная как Sugar House Streetcar) получила федеральный грант в размере 26 миллионов долларов, что позволило завершить строительство трамвайной линии менее чем за два года. Для этого была использована существующая железнодорожная линия, проходящая вдоль 2200 Юг от станции Central Pointe TRAX примерно до 1100 Восток, недалеко от основного торгового района Sugar House. Первый этап линии S Line был открыт 8 декабря 2013 года.

Планируемые проекты расширения

UTA заказала проект отчета об экологической оценке для альтернативных видов транспорта в южном округе Дэвис, включая более разветвленную сеть автобусных маршрутов, трамвайные линии и линию TRAX. Некоторые жители высказались против предложения UTA о строительстве линии легкорельсового транспорта в южном округе Дэвис. В связи с проектом "Mountain View Corridor" также планируется строительство линии TRAX на западной стороне долины Солт-Лейк вдоль 5600 West (в той же общей местности, что и "Mountain View Corridor"). Ожидается, что западная линия заменит еще не построенную линию скоростного автобусного транспорта (BRT) 5600 West. В 2015 году UTA объявила о планах по расширению Красной линии. Текущее предложение предусматривает продление линии на юг до Херримана, а затем поворот на восток, проходя через Ривертон и завершаясь в Дрейпере. После завершения проекта FrontLines 2015, UTA заявила о намерении сосредоточиться на менее затратных проектах, таких как трамваи и скоростной автобусный транспорт. Однако они планируют и расширение основных линий TRAX. Помимо вышеупомянутых расширений, они также планируют продлить Голубую линию от Дрейпера до Лехи и в конечном итоге до Орема. Кроме того, они изучают возможность организации массового транспорта до горнолыжных курортов и Парк-Сити.

Ограничения коммерческой рекламы

UTA не продает права на присвоение названий своим станциям и не разрешает называть станции в честь коммерческих организаций. Коммерческая реклама на платформах TRAX запрещена, чтобы пассажиры могли видеть информацию о безопасности. Исключение из этого правила было сделано во время зимних Олимпийских игр 2002 года. Поскольку станции Arena и Temple Square были закрыты по соображениям безопасности, UTA разрешила Coca-Cola использовать территорию неиспользуемой станции Arena как часть своего центра обмена значками. Ограничение на рекламу не распространяется на боковые стороны вагонов TRAX и автобусов UTA. UTA размещает рекламные щиты по бокам и сзади многих своих автобусов, а также использует полную покраску задней части или даже всего автобуса в качестве рекламного носителя (полнофлажная реклама на автобусе).

Поездка

+ Количество пассажиров на ТРАКС Средняя дневная посадка Годовой процентный прирост Ссылка и примечания 1999 8,600 2000 19,100 122,09% 2001 21,300 11,52% 2002 31,400 47,42% 2003 38,000 27,39% 2004 39,100 2,37% 2005 53,400 36,57% 2006 49,700 6,93% 2007 39,700 20,12% 2008 44,800 12,85% 2009 43,400 3,12% 2010 47,300 8,99% 2011 59,100 24,95% 2012 60,600 2,54% 2013 68,100 12,38% 2014 68,500 0,59% 2015 67,300 1,75% 2016 64,300 4,46% 2017 61,655 4,11% 2018 58,454 5,19% 2019 54,860 6,15% 2020 26,724 -51,29% 2021 26,984 -0,86% 2022 34,354 27,31% 2023 35,181 2,41%