Введение

41-й заезд на 500 миль Индианаполиса

41-й международный заезд на 500 миль состоялся на гоночной трассе Indianapolis Motor Speedway в четверг, 30 мая 1957 года. Это событие входило в зачет Национального чемпионата USAC 1957 года и являлось третьей гонкой из восьми в Чемпионате мира среди пилотов 1957 года. Сэм Хэнкс выиграл Индианаполис 500 с тринадцатой попытки (рекордное количество попыток среди победителей 500). Он завершил свою карьеру в Индианаполисе, одержав победу. Вопреки распространенному мнению, Хэнкс не ушел из автоспорта полностью до конца года. Он пропустил гонку "Два мира" из-за отказа команды, но позже в этом году участвовал в гонках USAC Stock Car, выиграв этап в Трентоне и заняв третье место в зачете очков по итогам 1957 года. Хэнкс получил рекордный гонорар в размере 103 844 доллара, став первым гонщиком, выигравшим 100 000 долларов в одной гонке. Общий призовой фонд также был рекордным, впервые превысив 300 000 долларов. Хэнкс выиграл гонку на автомобиле "Lay down Offy", принадлежащем Джорджу Салиху. Двигатель Offenhauser был установлен на бок и смещен от центра. Это было сделано для снижения центра тяжести, уменьшения лобового сопротивления и компенсации крена кузова в поворотах. Автомобиль, на котором Хэнкс одержал победу в 1957 году, выиграл Инди 500 и в следующем году, когда Джимми Брайан на том же шасси одержал победу в 1958 году.

Улучшения трассы

В 1957 году на трассе была введена новая, современная пит-лейн и совершенно новая Башня управления, предназначенная для размещения вещания, а также хронометража и подсчета результатов. Впервые зона пит-лейн была отделена от основной трассы внутренней стеной. Пит-лейн была вымощена бетоном (основная трасса оставалась кирпичной), а вдоль пит-лейн проходила травяная полоса для размещения сигнальщиков пит-стопов. Флагман выполнял свои обязанности со станции на травяной полосе на стартовой и финишной прямой, а впоследствии была построена небольшая деревянная платформа, на которой флагман мог стоять. Представители USAC также разместились на новом травяном парапете (который был удален после гонки 1993 года, когда парапет был сужен и вымощен бетоном, а пит-лейн стала асфальтовой, за исключением пит-боксов). В гонке 1957 года машины выстроились в одну шеренгу в зоне пит-лейн, а не в традиционные одиннадцать рядов по три машины на гоночной трассе. Во время круга разминки машины занимали свои позиции и выстраивались для старта по зеленому флагу. К 1957 году машины стали выводить на два разминочных круга (один "парадный" и один "круговой"), что было больше, чем один круг, использовавшийся ранее. Эта практика выстраивания в одну шеренгу в конечном итоге привела к путанице и применялась только в течение двух лет.

Практика и испытания

Пробеги были запланированы на четыре дня, но второй день был сорван из-за дождя. Дождь также повлиял на тренировочные дни. Джузеппе Фарина был единственным европейским гонщиком в списке участников гонки, однако он не предпринял попытки квалифицироваться. Фарина испытывал трудности с разгоном машины и имел проблемы с управляемостью. 15 мая его товарищ по команде Кит Эндрюс сел за руль его машины для тестового заезда, но попал в аварию. На прямой Эндрюс начал заносить, и когда он попытался исправить ситуацию, машина задней частью врезалась во внутреннюю стену, отделяющую пит-лейн. Эндрюс был раздавлен насмерть между переборкой и топливным баком, но пожара не произошло. Фарина снялся с гонки после гибели Эндрюса, не имея запасного автомобиля.

18 мая, суббота Полярный день

Пэт О'Коннор завоевал поул-позицию. Дожди задержали квалификацию почти на четыре часа, а также прерывали ее в течение всего дня. Всего лишь девять машин смогли совершить заезды. Скорость О'Коннора, 143,948 миль в час, не стала рекордом трассы. Трой Раттман был на трассе, и после круга, превысившего 144 мили в час, дождь вынудил его прекратить попытку. Ему удалось вернуться на трассу, но он смог показать скорость лишь 142,772 мили в час. Первым новичком, прошедшим квалификацию, стал Элмер Джордж, муж Мари Хулман Джордж и зять президента автодрома Тони Хулмана.

Воскресенье 19 мая Второй день забегов на таймер

Второй день квалификации был сорван из-за дождя.

Суббота, 25 мая Третий день соревнований

Пол Руссо (144,817 миль в час) показал лучшее время дня, управляя одним из автомобилей Novi Specials. Руссо стал самым быстрым в квалификации, поскольку его скорость превысила время, показанное в pole position на предыдущих соревнованиях.

Воскресенье 26 мая Четвертый день соревнований

Дождь и ветер омрачили последний день квалификационных заездов. Двадцать три автомобиля вышли на трассу, чтобы занять последние 11 мест. Всего было сделано 43 попытки, и 9 автомобилей выбыли из списка участников. Тони Беттенхаузен (142,439 миль в час) показал лучшее время дня, управляя одним из 500-сильных Novi Specials. Биллу Чизбургу понадобилось два автомобиля, чтобы попасть в гонку. Его первая попытка оказалась слишком медленной. Но ближе к концу дня он сел за руль машины Клиффа Гриффита и, показав скорость 141,565 миль в час, вытеснил Джонни Парсонса из состава участников.

Сеть

RowInsideMiddleOutside112 Пэт О’КоннорСумар СпециальныйЧепмен РутКуртис 500G, Offenhauser88 Эдди Сакс Питер Шмидт СпециальныйПитер ШмидтКузма, Offenhauser52 Трой Раттман Джон Зинк СпециальныйДжон ЗинкУотсон, Offenhauser214 Фред АгабашьянBowes Seal Fast СпециальныйДжордж БигноттиКуртис 500G, Offenhauser6 Джонни БойдBowes Seal Fast СпециальныйДжордж БигноттиКуртис 500G, Offenhauser5 Джимми РисHoyt Machine СпециальныйФред СоммерКуртис 500C, Offenhauser383 Эд ЭлисианMcNamara СпециальныйЛи ЭлкинсКуртис 500C, Offenhauser16 Ал КеллерBardahl/Clancy СпециальныйПэт КлэнсиКуртис 500G, Offenhauser23 Элмер Джордж Travelon Trailer СпециальныйЭрнест РуисКуртис 500B, Offenhauser454 Пол РуссоNovi Auto Air Conditioner СпециальныйNovi Racing CorpКуртис 500F, Novi SC10 Джонни ТомсонD A Lubricant СпециальныйRacing AssociatesКузма, Offenhauser73 Энди ЛинденMcNamara/Veedol СпециальныйЛи ЭлкинсКуртис 500G, Offenhauser59 Сэм ХэнксBelond Exhaust СпециальныйДжордж СалихСалих, Offenhauser22 Джин ХартлиMassaglia Hotels СпециальныйХарт ФуллертонЛесовский, Offenhauser1 Джимми БрайанDean Van Lines СпециальныйАл ДинКузма R, Offenhauser67 Боб ВейтBob Estes СпециальныйБоб ЭстесФиллипс, Offenhauser18 Джонни Парсонс Sumar СпециальныйЧепмен РутКуртис 500G, Offenhauser77 Майк Магилл Dayton Steel Foundry СпециальныйДжордж УолтерКуртис 500G, Offenhauser719 Джек ТернерBardahl СпециальныйПэт КлэнсиКуртис 500G, Offenhauser43 Эдди ДжонсонChapman СпециальныйГарри Аллен ЧепменКуртис 500G, Offenhauser3 Дон ФриландAnsted Rotary СпециальныйAnsted Thompson RacingКуртис 500D, Offenhauser827 Тони БеттенхаузенNovi Auto Air Conditioner СпециальныйNovi Racing Corp. Куртис 500F, Novi SC31 Билл Чизбург Schildmeier Seal Line СпециальныйJ. S. DonaldsonКуртис 500G, Offenhauser8 Роджер УордWolcott Fuel Injection СпециальныйРоджер ВолкоттЛесовский, Offenhauser SC982 Чак ВейантCentral Excavating СпециальныйПит СалемиКуртис 500C, Offenhauser55 Эдди РуссоSclavi & Amos СпециальныйФред СклавиКуртис 500C, Offenhauser92 Дон Эдмундс McKay СпециальныйРой МаккейКуртис 500G, Offenhauser1048 Маршалл ТигSumar СпециальныйЧепмен РутКуртис 500C, Offenhauser57 Джимми ДэйвалтHelse СпециальныйH. H. JohnsonКуртис 500C, Offenhauser89 Ал ГерманDunn Engineering СпециальныйГарри ДаннДанн, Offenhauser1128 Джонни ТоланGreenman Casale СпециальныйLysle GreenmanКузма, Offenhauser26 Джим РатманнChiropractic СпециальныйЛиндси ХопкинсЭпперли, Offenhauser95 Боб КристиJones & Maley СпециальныйJones & MaleyКуртис 500C, OffenhauserИсточники:

Первая половина

На задней прямой во время круга разминки Элмер Джордж врезался в заднюю часть машины Эдди Руссо, выбыв из гонки до её начала вместе с Руссо. Только 31 машина стартовала по сигналу зелёного флага. Пэт О’Коннор, стартовавший с поул-позиции, возглавил гонку на старте и лидировал первые четыре круга. Трой Раттман лидировал на 5-м и 6-м кругах. О’Коннор вновь вышел в лидеры на 7-м, 8-м и 9-м кругах, но Раттман лидировал на 10-м и 11-м кругах, пока не произошел взрыв двигателя. Пол Руссо возглавил гонку на 12-м круге, и за первые двенадцать кругов произошло уже четыре смены лидера между тремя гонщиками.

Вторая половина

Сэм Хэнкс вышел в лидеры в последний раз на 135-м круге.

Заметки о гонке

Самый быстрый круг: Джим Ратманн – 1:02.75
Сэм Хэнкс был единственным гонщиком в поле, использовавшим британские свечи зажигания Lodge. Остальные 32 гонщика использовали свечи зажигания американской марки Champion. Дик Ратманн прошёл квалификацию, но был ограблен накануне гонки. Его заменил в машине Джонни Парсонс. Эдди Сакс, Майк Магилл, Билл Чизбург и Элмер Джордж впервые стартовали в "500 милях Индианаполиса". Для Дона Эдмундса это был единственный старт в "500 милях Индианаполиса". Сэм Хэнкс, Энди Линден, Маршалл Тиг и Фред Агабашиан завершили свою карьеру в "500 милях Индианаполиса".

Предыстория

Индианаполис 500 входил в состав чемпионата мира среди пилотов Формулы-1 с 1950 по 1960 год. Гонка санкционировалась AAA до 1955 года, а затем USAC, начиная с 1956 года. Когда был объявлен и впервые организован CSI новый чемпионат мира, в Соединенных Штатах еще не было Гран-при. Вице-президент и генеральный менеджер Indianapolis Motor Speedway Теодор Э. "Поп" Майерс добивался, чтобы Индианаполис 500 был выбран гонкой, представляющей страну, и чтобы в его зачете начислялись очки чемпионата мира. Пилоты, участвовавшие в гонке Индианаполис 500 в период с 1950 по 1960 год, получали зачет участия и очки в чемпионате мира среди пилотов. Однако автомобили, участвовавшие в Индианаполисе, не всегда соответствовали спецификациям и регламенту Формулы-1. Пилоты также получали отдельные очки (по другой системе начисления) в национальные чемпионаты AAA или USAC. При этом FIA не присуждала очки в зачет чемпионата мира среди конструкторов.

Резюме

500 миль Индианаполиса 1957 года была третьим из восьми этапов чемпионата мира 1957 года. Однако это мероприятие не привлекло интереса ни одного из постоянных участников гонок Гран-при. Второй год подряд в гонке участвовал бывший чемпион мира Джузеппе Фарина, но снова испытывал трудности с разгоном автомобиля. В итоге он снялся с гонки после гибели своего товарища по команде Кита Эндрюса в аварии во время тестов машины. Победитель гонки Сэм Хэнкс заработал 8 очков в зачет чемпионата мира. Несмотря на то, что он не участвовал ни в одном из других этапов чемпионата мира, Хэнкс занял восьмое место в итоговой таблице чемпионата.