Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Гран-при Аргентины 1958 года — гонка Формулы-1, состоявшаяся 19 января 1958 года на трассе Автодромо Муниципаль Сиудад де Буэнос-Айрес. Это была первая из 11 гонок в Чемпионате мира среди пилотов 1958 года и первая из 10 гонок в Международном кубке 1958 года для производителей Формулы-1. Гонка стала шестым Гран-при Аргентины. Она проводилась на второй конфигурации трассы. Дистанция гонки составила 80 кругов по четырехкилометровой трассе, общей протяженностью 313 километров. Победу одержал британский гонщик Стирлинг Мосс на частном автомобиле Cooper T43, принадлежащем Робу Уокеру. Эта победа стала первой для Cooper в качестве конструктора в Чемпионате мира среди пилотов, а также первой для автомобиля с задним расположением двигателя, первой для автомобиля, представленного частной командой, и первой для автомобиля, оснащенного двигателем, построенным другим производителем. Мосс одержал свою седьмую победу в Гран-при, опередив итальянского гонщика Луиджи Муссо (Ferrari 246 F1) на 2,7 секунды. Третье место занял британский напарник Муссо по команде Майк Хоторн (Ferrari 246 F1).
The 1958 Argentine Grand Prix was a Formula One motor race held on 19 January 1958 at Autodromo Municipal Ciudad de Buenos Aires Circuit. It was race 1 of 11 in the 1958 World Championship of Drivers and race 1 of 10 in the 1958 International Cup for Formula One Manufacturers. The race was the sixth Argentine Grand Prix. It was held on the #2 variation of the circuit. The race was held over 80 laps of the four kilometre circuit for a total race distance of 313 kilometres. The race was won by British driver Stirling Moss in Rob Walker's privately entered Cooper T43. Apart from being the first World Drivers Championship race win for Cooper as a constructor it was also the first win for a rear engined car, the first win for a car entered by a privateer team and the first win for a car powered by an engine built by another manufacturer. Moss took his seventh Grand Prix victory by 2.7 seconds over Italian driver Luigi Musso (Ferrari 246 F1). Musso's British teammate Mike Hawthorn (Ferrari 246 F1) was third.
Доклад
Изменение в регламенте по топливу означало, что британские команды Vanwall и BRM не успеют подготовиться к аргентинской гонке, проходившей в середине января, за четыре месяца до второй гонки сезона в Монако. Это привело к тому, что в этой гонке было меньше всего участников (10) за всю историю Гран-при чемпионата мира Формулы-1. Vanwall отпустил Мосса соревноваться с другой командой, и он присоединился к Rob Walker Racing Team, чтобы пилотировать их Cooper T43 – автомобиль, который вскоре будет заменен на заводской команде Cooper новой моделью T45. Поскольку гонка должна была проходить в очень жарких условиях, ее дистанция была сокращена с 400 до 313 километров. Более короткая дистанция побудила команду Уолкера рассмотреть возможность прохождения гонки без пит-стопов для смены шин. Смена шин на четырехшпилечном автомобиле занимала почти два круга, что было значительно медленнее, чем у их соперников из Ferrari и Maserati. Мосс и его команда начали дезинформацию, жалуясь на состояние шин и на время, которое они потеряют при их замене. Жан Бера на частном Maserati 250F лидировал на старте, но вскоре был обойден Хоторном. К десятому кругу Хуан Мануэль Фанхио возглавил гонку на Maserati 250F от Scuderia Sud Americana, а Мосс поднялся на вторую позицию, когда тяжелые итальянские автомобили начали пит-стопы. После пит-стопов Мосс лидировал перед Муссо и Хоторном. Бера потерял время из-за заноса, а Фанхио – из-за пропусков зажигания. За десять кругов до финиша соперники решили, что Мосс не собирается заезжать в боксы, и Муссо с Хоторном увеличили темп. Шины Мосса разрушались, но благодаря осторожному вождению он сумел доковылять до финиша и одержать впечатляющую победу. Следом за двумя Ferrari финишировал Фанхио на первом Maserati, а Бера, отстав на два круга, набрал оставшиеся очки. Гарри Шелл занял следующее место, опередив Карлоса Мендитегуя, товарища по команде Фанхио, оба на Maserati 250F. Единственным сошедшим из десяти участников стал Питер Коллинз, остановившийся на первом круге из-за сломанной оси на третьем Ferrari. Это была первая победа автомобиля с задним расположением двигателя, но на данный момент она была лишь аномалией, вызванной тактикой. Пока еще не было очевидно, что эпоха автомобилей с передним расположением двигателя подходит к концу всего через год.
A change in fuel regulations meant that the British teams Vanwall and BRM would not be ready for the Argentine race held in mid January, four months ahead of the second race of the season in Monaco. This meant that this race had the fewest entries (10) of any Grand Prix in the history of the F1 World Championship. Vanwall released Moss to compete with another team and he linked up with the Rob Walker Racing Team to drive their Cooper T43, a car about to be superseded at the factory Cooper team by the new T45. With the race set to be held in very hot conditions the race was shortened from 400 kilometres to 313. The shorter race led the Walker team to consider running the race without stopping for tyres. The car's four stud wheels would take almost two laps to complete a tyre change, much slower than their Ferrari and Maserati rivals. Moss and his team began a deception, complaining about the tyre situation and how much time they would lose changing tyres. Jean Behra in a privateer Maserati 250F led at the start but was quickly passed by Hawthorn. By lap ten Juan Manuel Fangio had taken the lead in the Scuderia Sud Americana entered Maserati 250F and Moss had worked his way forward into second position as the pitstops began for the heavier Italian built cars. After the pitstops Moss led from Musso and Hawthorn. Behra was delayed by a spin and Fangio by a misfire. With ten laps remaining the others decided Moss was not going to pit and Musso and Hawthorn picked up the pace. Moss' tyres were disintegrating but there was enough with careful driving that Moss limped to the line for a remarkable victory. Behind the two Ferraris Fangio was the first Maserati to finish with Behra, two laps down, scoring the remaining points. Harry Schell was next ahead of Fangio's teammate Carlos Menditeguy, both Maserati 250F mounted. Peter Collins was the only retirement of the ten entries having stopped on the opening lap with a broken axle in the third Ferrari. It was the first victory for a rear engined car but for the moment it would be an aberration brought on by tactics. It was not yet obvious that the death of the front engined car was just a year away.