Введение

44-й заезд на 500 миль Индианаполиса

44-й международный заезд на 500 миль состоялся на автодроме Индианаполиса в Спидвее, штат Индиана, в понедельник, 30 мая 1960 года. Это событие было 2-й гонкой из 12 в зачете Национального чемпионата USAC 1960 года и одновременно 3-й гонкой из 10 в Чемпионате мира среди гонщиков 1960 года. Это был последний раз, когда очки Чемпионата мира присуждались на гонке Indy 500. Гонка 1960 года, которую часто считают величайшим поединком двух гонщиков в истории Indianapolis 500, ознаменовалась тогдашним рекордным количеством смен лидера – 29 (рекорд, продержавшийся до 2012 года). Джим Ратманн и Роджер Уорд боролись за лидерство почти на протяжении всей второй половины гонки. Ратманн вырвался вперед на 197-м круге после того, как Уорду пришлось снизить скорость из-за изношенной шины. Отрыв Ратманна в 12,75 секунды стал вторым по величине в истории Indy на тот момент. За четыре дня до гонки на гольф-поле Speedway состоялся первый фестиваль "500 Festival Open Invitation".

Стартовая сетка

РядомВнутриСреднийВнешний 16 Эдди Сакс 4 Джим Ратманн 1 Роджер Уорд 297 Дик Ратманн 9 Лен Саттон 28 Трой Раттман 322 Эдди Джонсон 7 Дон Брэнсон 65 Чак Стивенсон 410 Джимми Брайан 73 Дон Фриленд 98 Ллойд Руби 58 Джонни Бойд 38 Боб Кристи 32 Уэйн Вейлер 65 А. Дж. Фойт 3 Джонни Томсон 2 Тони Беттенхаузен 726 Шорти Темплмен 37 Джин Форс 14 Бобби Грим 827 Ред Амик 55 Джим Хуртубиз 48 Джин Хартли 944 Боб Вейт 99 Пол Голдсмит 17 Дуэйн Картер 1018 Бад Тингельстад 46 Эдди Руссо 76 Аль Герман 1139 Билл Хоумьер 16 Джим МакУити 23 Демпси Уилсон

Первая половина

В начале гонки на борьбу за победу претендовали четверо гонщиков. Роджер Уорд вышел в лидеры на первом круге, стартовав с внешней стороны первого ряда. Уорд возглавил первый круг, но на втором круге вперед вышел Эдди Сакс. Через два круга Уорд вновь стал лидером, и рекордное количество смен лидера начало набирать обороты. Трой Раттман и Джим Ратман также поочередно лидировали в гонке. Первый режим осторожности был объявлен на 47-м круге, когда Дуэйн Картер развернулся в третьем повороте. Он не задел стену и остановился в траве внутри трассы. Картер смог продолжить участие в гонке. Вскоре после этого Дон Брэнсон заехал на пит-стоп, но сделал это слишком быстро. Он потерял управление и совершил полуоборот, задев стену пит-лейн. Механики успели отойти, и никто не пострадал. Повреждения были незначительными, и Брэнсон продолжил гонку. На 66-м круге Джим МакУитхи заехал на пит-стоп без тормозов. Он задел внутреннюю стену пит-лейн, пытаясь замедлить машину, но не смог остановиться. Он продолжил движение по пит-лейн и, наконец, остановился в траве в первом повороте. На 88-м круге Эдди Руссо врезался в стену при выходе из второго поворота и соскользнул по прямой. Руссо был доставлен в больницу с раной головы и сотрясением мозга. Во время режима жёлтых флагов, вызванного аварией Руссо, Уэйн Вейлер задел стену во втором повороте. Его машина получила повреждение подвески, и он сошел с дистанции после 103 кругов. Зеленые флаги вновь были вывешены на 100-м круге, но почти сразу же снова сменились жёлтыми. Чак Стивенсон развернулся на короткой южной прямой при выезде с пит-лейн. Стивенсон смог продолжить гонку. Это был четвертый и последний режим жёлтых флагов в этот день. Зеленые флаги вернулись на 110-м круге. Роджер Уорд дважды заглушил двигатель во время своего первого пит-стопа, потеряв значительное преимущество. Вернувшись на трассу, он начал активно догонять лидеров. Вскоре после середины дистанции Эдди Сакс и Трой Раттман сошли с гонки, оставив Ратманна и Уорда бороться за победу.

Заметки о гонке

Самый быстрый круг: Джим Ратманн – 1:01.59
Гонка Indianapolis 500 1960 года стала последней, в которой участвовали 33 автомобиля, все с передним расположением двигателя. В день гонки погода достигла пика, а скорость ветра достигала [укажите значение скорости ветра из оригинала]. Историки климата считают это "традиционной" погодой для гонки Indianapolis 500. Вопреки некоторым утверждениям о том, что это был Смоки Юник, главным механиком, обеспечившим победу Ратманна, был Такео "Чики" Хирасима.

Смертельные случаи среди зрителей

Два зрителя на внутренней трассе, Фред Х. Линдер, 36 лет, из Индианаполиса, и Уильям К. Крейг, 37 лет, из Зионсвилла, погибли, и до 82 человек получили ранения, когда рухнула самодельная конструкция-навес. Около 125–130 зрителей заплатили небольшую плату (5–10 долларов) за просмотр гонки с 30-футового навеса, возведенного частным лицом (Уилбуром Шортриджем-младшим), а не трассой – практика, разрешенная в то время. Конструкция была частично закреплена на пикапе и располагалась во внутреннем пространстве третьего поворота. Со временем частные платформы-навесы стали популярным элементом трассы, и часто их было много вокруг огромной внутренней трассы. Они не спонсировались трассой, и время от времени руководство трассы пыталось ограничить эту практику, заботясь о безопасности. Однако контроль был непоследовательным, и до 1960 года они не были полностью запрещены. Во время парада, когда машины проезжали мимо, люди на платформе начали наклоняться и махать гонщикам, что привело к потере устойчивости конструкции. Вскоре она опрокинулась и упала на землю, раздавив людей, находившихся под ней, а 125–130 человек, находившихся на ней, либо упали, либо спрыгнули вниз. Линдер и Крейг были признаны погибшими от перелома шейного отдела позвоночника, более 80 получили ранения, около 22 – тяжелые. После аварии трасса запретила использование самодельных, неофициальных навесов, и это правило действует до сих пор. Руководство трассы подверглось критике со стороны государственного пожарного инспектора и других должностных лиц за то, что разрешило возведение навесов без разрешений, проверок или каких-либо правил безопасности. В других отчетах также критиковались зрители, которые стали свидетелями трагедии и мало что сделали, чтобы помочь, в то время как многие присутствующие даже не знали об аварии. Джонни Рутерфорд, впервые посетивший гонку в качестве зрителя, утверждает, что был свидетелем аварии. Кроме того, его будущая жена, Бетти Хойер, студентка-медсестра, оказывала помощь на месте происшествия.

Предыстория

Индианаполис 500 входил в состав чемпионата мира среди пилотов Формулы-1 с 1950 по 1960 год. Гонка санкционировалась AAA до 1955 года, а затем USAC, начиная с 1956 года. Когда был объявлен и впервые организован CSI новый чемпионат мира, в Соединенных Штатах еще не было Гран-при. Вице-президент и генеральный менеджер Indianapolis Motor Speedway Теодор Э. "Поп" Майерс добивался, чтобы Индианаполис 500 был выбран гонкой, представляющей страну, и чтобы в его зачете начислялись очки чемпионата мира. Пилоты, участвовавшие в гонке Индианаполис 500 в период с 1950 по 1960 год, получали зачет участия и очки в чемпионате мира среди пилотов. Однако автомобили, участвовавшие в Индианаполисе, не всегда соответствовали спецификациям и регламенту Формулы-1. Пилоты также получали отдельные очки (по другой системе начисления) в национальные чемпионаты AAA или USAC. При этом FIA не присуждала очки в зачет чемпионата мира среди конструкторов.

Резюме

500 миль Индианаполиса 1960 года была третьим из десяти этапов чемпионата мира 1960 года. Однако это мероприятие не привлекло интереса ни одного из постоянных участников гонок серии Гран-при, особенно учитывая, что оно проходило на следующий день после Гран-при Монако. Победитель гонки Джим Ратман получил 8 очков в зачет чемпионата мира. Несмотря на то, что он не участвовал ни в одном из других этапов чемпионата мира, он занял восьмое место в итоговой таблице по итогам сезона. Это был последний раз, когда за победу в гонке 500 миль Индианаполиса начислялись очки в зачет чемпионата мира среди гонщиков.