Гран-при США 1967: Победа Джима Кларка в Уоткинс Глене

Введение

Гран-при США 1967 года — гонка Формулы-1, прошедшая 1 октября 1967 года на трассе Watkins Glen Grand Prix Race Course в Уоткинс-Глене, штат Нью-Йорк. Это была 10-я гонка из 11 в Чемпионате мира пилотов Формулы-1 1967 года и в Международном кубке Формулы-1 1967 года среди производителей. Гонка состояла из 108 кругов и завершилась победой Джима Кларка из команды Lotus, стартовавшего с второй позиции. Его товарищ по команде Грэм Хилл финишировал вторым, а Денни Халм из Brabham — третьим.

Резюме

Джим Кларк бережно довел свою прихрамывающую машину до последних двух кругов и финишировал на шесть секунд раньше своего товарища по команде Lotus Грэма Хилла, выиграв свой третий и последний Гран-при Америки. Это была третья победа шотландца в сезоне и двадцать третья в его карьере. В апреле следующего года Кларк погиб в гонке Формулы-2 в Германии, но еще две победы (в Мексике и Южной Африке) принесли ему наибольшее количество побед в истории Гран-при – 25, на одну больше, чем у аргентинца Хуана Мануэля Фанхио. С момента их появления на третьей гонке года в Нидерландах, Lotus 49 Колина Чепмена были самыми быстрыми машинами на трассе, завоевав поул-позицию во всех семи гонках, в которых они участвовали. Однако надежность машин Lotus оставалась серьезной проблемой, и когда серия вернулась в Северную Америку на последние две гонки, единственными оставшимися претендентами на титул чемпиона мира стали товарищи по команде Brabham сэр Джек (действующий чемпион) и Денни Хюльм. Пятничная практика началась под темным, туманным небом, и по мере улучшения погоды машины Lotus снова показали лучшее время, причем Кларк опередил Хилла. В субботу было намного яснее, и почти все улучшили свои результаты по сравнению с предыдущим днем. В конце сессии Кларк показал время 1:06.07, преодолев отметку в 125 миль в час и, казалось, обеспечив себе поул-позицию. Однако Хилл все еще был полон решимости выиграть приз в 1000 долларов за поул, и, пока Кларк проверял управляемость своей машины с полными баками, он отобрал приз у своего товарища по команде, показав время 1:05.48. Дэн Герни, ставший первым американцем, выигравшим Гран-при на машине собственной конструкции в Бельгии, занял третье место на Eagle Weslake, а Крис Амон – четвертое на единственном представленном Ferrari. В день гонки 80 000 зрителей приветствовало яркое солнце. Накануне вечером Уолтер Хейс, директор по связям с общественностью Ford of Dagenham, который выделил 75 000 фунтов стерлингов на разработку двигателя Cosworth Ford V8, продемонстрировал свою уверенность в хорошем выступлении двух пилотов Lotus Ford, предложив им подбросить монетку, чтобы определить победителя, если обе машины будут бороться за победу в конце гонки! Пилоты согласились, решив, что в Мексике можно изменить условия, и Хилл выиграл подбрасывание монеты. На старте пилоты Lotus вырвались вперед, и к концу первого круга Хилл лидировал, за ним шли Кларк, Герни, Брэбхэм, Амон, Хюльм и Брюс Макларен. На втором круге Герни обошел Кларка на втором месте, а вскоре после этого Хюльм опередил Амона, а затем и своего руководителя команды Брэбхэма. На 10-м круге Кларк заменил Герни на втором месте, а Амон начал продвигаться вперед на Ferrari. Он обошел Брэбхэма, а затем на 21-м круге обошел Хюльма и Герни, заняв третье место, поскольку американец замедлился из-за поломки подвески. К удивлению всех, Амон сократил отставание от дуэта Lotus, но потерял четыре секунды, обгоняя Купер Джо Бонье. Он снова приблизился, набирая скорость на извилистых участках, но теряя ее при выходе из быстрых поворотов. Три лидера обошли Джо Сифферта и Джона Суртиса, но, по-видимому, Суртис возражал против жестов Амона, и Honda уступила Ferrari под торможением, хотя и отставала на три круга! На 61-м круге у Суртиса начались перебои в работе двигателя, и Амон обошел его, чтобы снова преследовать лидеров. Хилл уступил лидерство Кларку, когда его сцепление заклинило, и он на мгновение не смог переключить передачу. Пока Кларк вырывался вперед, Амон догнал Хилла на 65-м круге. Пока англичанин пытался найти передачу, Ferrari обошел его и занял второе место. Однако Амон внезапно заметил падение давления масла на 76-м круге, и Хилл вернул себе второе место. После восьми кругов, когда Lotus Хилла снова не смог включить передачу, Амон вернулся на второе место до 96-го круга, когда после блестящей езды у него окончательно закончилось масло в двигателе. С Хиллом, который был слишком далеко, чтобы претендовать на первое место, которое он "выиграл" накануне вечером, Кларк, казалось, обеспечил себе победу. Затем, на середине 106-го круга, сломалась опора верхней части правой задней подвески, в результате чего колесо опустилось внутрь. Шотландец вытянул шею, чтобы оценить повреждения, и начал осторожно вести машину к финишу, особенно внимательно проезжая левые повороты! Хилл отставал на 45 секунд, до финиша оставалось два круга, 23 секунды, когда они вошли в последний круг. Обе машины Lotus, испытывающие проблемы, еле двигались на последнем круге. Наконец, Кларк пересек финишную черту, на шесть секунд опередив Хилла. Хюльм, возможно, мог бы что-то предпринять в конце, но двигатель его Brabham барахлил из-за нехватки топлива, и он докатился до финиша третьим.

Jim Clark nursed his limping car through the final two laps and came home six seconds ahead of Lotus teammate Graham Hill to win his third and final American Grand Prix. It was the Scot's third win of the season, and the twenty third of his career. The following April, Clark was killed in a Formula Two race in Germany, but two more wins (in Mexico and South Africa) gave him the most wins in Grand Prix history with 25, one more than Argentina's Juan Manuel Fangio. Since they had appeared at the third race of the year in the Netherlands, Colin Chapman's Lotus 49s had been the fastest cars on the track, taking the pole in all seven races they entered. The reliability of the Lotus cars had been another issue entirely, however, and, when the series returned to North America for the final two races, the only remaining contenders for the Driver's Championship were Brabham teammates Sir Jack (the defending Champion) and Denny Hulme. Friday practice began under a dark, misty cloud and, as the weather slowly improved, the Lotus cars again posted the fastest times with Clark ahead of Hill. Saturday was much clearer, and nearly everyone improved their time from the previous day. Late in the session, Clark posted a 1:06.07, breaking the 125 mph average speed barrier, and seemingly securing the pole. Hill, however, was still set on winning the $1,000 prize for the pole, and, with Clark testing his car's handling on full tanks, he snatched the prize from his teammate with a time of 1:05.48. Dan Gurney, who had become the first American to win a Grand Prix in a car of his own design at Belgium, was third in the Eagle Weslake, and Chris Amon was fourth in the only Ferrari present. A crowd of 80,000 was greeted with beautiful bright sun on race day. The previous evening, Walter Hayes, public affairs director of Ford of Dagenham, who had contributed £75,000 toward the development of the Cosworth Ford V8, demonstrated his confidence in a good showing by the two Lotus Ford drivers when he proposed that they should flip a coin to choose the winner, in case both cars were in contention at the end of the race! The drivers agreed when they decided that the arrangement could be reversed in Mexico, and Hill won the toss. At the start, the Lotus teammates jumped into the lead, and at the end of the first lap, Hill led Clark, Gurney, Brabham, Amon, Hulme and Bruce McLaren. On lap two, Gurney moved past Clark for second place, and soon after, Hulme moved ahead of Amon and then his team leader, Brabham. On lap 10, Clark replaced Gurney in second, while Amon began to move forward in the Ferrari. He first got around Brabham, then on lap 21 passed Hulme and Gurney to take third, as the American slowed with a broken suspension. To everyone's surprise, Amon closed the gap to the Lotus pair, but lost four seconds trying to lap Jo Bonnier's Cooper. He closed up again, gaining ground in the twisty sections, but losing as they exited the fast corners. The three leaders lapped Jo Siffert and John Surtees, but apparently Surtees objected to Amon's hand signals as he did, and the Honda squeezed back ahead of the Ferrari under braking, despite being three laps behind! On lap 61, Surtees developed a misfire, and Amon shot by to take off after the leaders again. Hill surrendered the lead to Clark when his clutch froze and he was briefly unable to change gear. As Clark pulled ahead, Amon caught Hill on lap 65. While the Englishman struggled to find a gear, the Ferrari went through for second place. Amon, however, suddenly saw his oil pressure drop on lap 76, and Hill regained second place. After eight laps, when Hill's Lotus again was unable to select a gear, Amon moved back into second until lap 96, when, after a scintillating drive, his engine finally ran out of oil entirely. With Hill too far behind to take up the claim on first he had 'won' the night before, Clark seemed home free. Then, halfway through lap 106, a support broke on the top of his right rear suspension, causing the wheel to sag inward. The Scot craned his neck around to assess the damage, and began nursing the car toward the finish, taking particular care on left handers! Hill was 45 seconds back with two laps to run, 23 seconds as they entered the final lap. With both green and yellow Lotus cars ailing, they limped around the last lap. Finally, Clark crossed the line, six seconds ahead of Hill. Hulme might have been able to do something about them at the end, but his Brabham's engine was sputtering for lack of fuel, and he coasted across in third.

Квалификация

Поз. No Водитель Конструктор Время Отрыв1 6 Грэм Хилл Лотус Форд 1:05.48—2 5 Джим Кларк Лотус Форд 1:06.07 +0.593 11 Дэн Гёрни Игл Уэслэйк 1:06.64 +1.164 9 Крис Амон Феррари 1:06.65 +1.175 1 Джек Брэбхэм Брэбхэм Репко 1:06.73 +1.256 2 Денни Хулм Брэбхэм Репко 1:07.45 +1.977 18 Моисес Солана Лотус Форд 1:07.88 +2.408 4 Йошен Риндт Купер Мазерати 1:07.99 +2.519 14 Брюс Макларен Макларен BRM 1:08.05 +2.5710 7 Джеки Стюарт BRM 1:08.09 +2.6111 3 Джон Суртис Хонда 1:08.13 +2.6512 15 Йо Зифферт Купер Мазерати 1:08.25 +2.7713 8 Майк Спенс BRM 1:09.01 +3.5314 17 Крис Ирвин BRM 1:09.64 +4.1615 16 Йо Боннье Купер Мазерати 1:09.78 +4.3016 21 Жакки Икс Купер Мазерати 1:09.94 +4.4617 19 Гай Лижье Брэбхэм Репко 1:11.32 +5.8418 22 Жан-Пьер Бельтуаз Матра Форд 1:12.05 +6.57 Источник:

Гонка

Поз. Номер Водитель Конструктор Круги Время/Выбыл Старт. позиция Очки 1 5 Джим Кларк Lotus Ford 108 2:03:13.2 2 9 2 6 Грэм Хилл Lotus Ford 108 + 6.3 1 6 3 2 Денни Хулм Brabham Repco 107 + 1 круг 6 4 4 15 Джо Сифферт Cooper Maserati 106 + 2 круга 12 3 5 1 Джек Брэбхам Brabham Repco 104 + 4 круга 5 2 6 16 Джо Бонниер Cooper Maserati 101 + 7 кругов 15 1 7 22 Жан-Пьер Бельтуаз Matra Ford 101 + 7 кругов 18 Выбыл 3 Джон Суртиз Honda 96 Альтернатор 11 Выбыл 9 Крис Амон Ferrari 95 Двигатель 4 Выбыл 7 Джеки Стюарт BRM 72 Впрыск 10 Выбыл 21 Джеки Икс Cooper Maserati 45 Перегрев 16 Выбыл 19 Гай Лижье Brabham Repco 43 Двигатель 17 Выбыл 17 Крис Ирвин BRM 41 Двигатель 14 Выбыл 8 Майк Спенс BRM 35 Двигатель 13 Выбыл 4 Йошен Риндт Cooper Maserati 33 Двигатель 8 Выбыл 11 Дэн Герни Eagle Weslake 24 Подвеска 3 Выбыл 14 Брюс Макларен McLaren BRM 16 Утечка воды 9 Выбыл 18 Мойсес Солана Lotus Ford 7 Зажигание 7 Источник: