Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Гран-при США 1975 года — гонка Формулы-1, прошедшая 5 октября 1975 года на трассе Watkins Glen Grand Prix Race Course в Уоткинс-Глене, штат Нью-Йорк. Это была 14-я и последняя гонка в обоих чемпионатах: в Чемпионате мира среди пилотов 1975 года и в Международном кубке Формулы-1 1975 года среди производителей. Это был 25-й Гран-при США с момента проведения первого Гран-при Америки в 1908 году и 18-й с момента первого Гран-при США в Риверсайде в 1958 году. Победу одержал новоиспечённый чемпион мира, австрийский гонщик Ники Лауда на Ferrari 312T. Лауда одержал свою пятую победу в сезоне, опередив действующего чемпиона мира, бразильца Эмерсона Фиттипальди на McLaren M23, на четыре секунды. Коллега Фиттипальди по команде, немец Юхен Масс, финишировал третьим. Второе место позволило Фиттипальди закрепить за собой вторую позицию в гонке за очки после напряжённой борьбы на протяжении полусезона с аргентинским пилотом Brabham Карлосом Рейтеманом, однако команде McLaren Фиттипальди не хватило одного очка, чтобы обойти Brabham в борьбе среди конструкторов и занять второе место позади Ferrari.
The 1975 United States Grand Prix was a Formula One motor race held on October 5, 1975, at the Watkins Glen Grand Prix Race Course in Watkins Glen, New York. It was race 14 of 14 in both the 1975 World Championship of Drivers and the 1975 International Cup for Formula One Manufacturers. It was the 25th United States Grand Prix since the first American Grand Prize was held in 1908 and the 18th since the first United States Grand Prix at Riverside in 1958. The race was won by the new world champion, Austrian driver Niki Lauda driving a Ferrari 312T. Lauda took his fifth win for the season by a four second margin over outgoing world champion, Brazilian Emerson Fittipaldi in a McLaren M23. Fittipaldi's West German teammate Jochen Mass finished third. The second place allowed Fittipaldi to confirm runner's up position in the points race after a half season long battle with Argentine Brabham driver Carlos Reutemann, although Fittipaldi's McLaren team would fall one point short of overhauling Brabham in the Constructors battle to be second behind Ferrari.
Предыстория
Ferrari уже завоевала восемь поул-позиций, пять побед, титул в личном зачете и титул в зачете конструкторов в 1975 году, но никогда не выигрывала Гран-при США. До этого момента ни одному гонщику не удавалось выиграть американскую гонку в год завоевания им титула.
Ferrari had already taken eight poles, five wins, the Drivers' Championship and the Constructors' Championship in 1975, but had never won the United States Grand Prix. Nor had any driver ever won the American race in the year he claimed the title up to this point.
Споры в Канаде
До начала тренировок возникли разногласия. Гран-при Канады был отменен, и организаторы прибыли в пэддок с судебным приказом об аресте призовых выплат из-за юридических разбирательств. Также были споры с Ассоциацией пилотов Формулы-1 по поводу трансферных сумм и заработной платы.
There was controversy before practice began. The Canadian Grand Prix had been cancelled and the organizers had arrived in the paddock with a writ to freeze the prize money over legal wrangles. There were also disputes with the Grand Prix Drivers' Association over transfer fees and wages.
Изменения схемы
Трек был изменен для этой гонки путем добавления "Шектер шиканы" в нижней части холма перед серией поворотов "Эсс". После трагической гибели Франсуа Северта два года назад этот участок был признан слишком быстрым. Шикана, названная в честь пилота Tyrrell, предложившего ее, должна была добавить к времени круга почти пять секунд.
The track had been modified for this race by the addition of the "Scheckter chicane" at the bottom of the hill entering the esses. After François Cevert's fatal crash there two years earlier, the corner was deemed to be too fast. Named for the Tyrrell driver who suggested it, the chicane was expected to add nearly five seconds to the lap times.
Квалификационное резюме
Марк Донохью трагически погиб во время тренировки к Гран-при Австрии, и Джон Уотсон заменил его в команде Penske. Penske подготовил для Уотсона совершенно новую машину PC3. Несмотря на то, что машина носила имя Penske, англичанин использовал её на тренировках, но из-за технической неисправности был вынужден перейти на старую PC1, которая находилась в паддоке в качестве демонстрационного образца, для гонки. Лауда сразу же показал лучшее время, пока гонщики привыкали к новой трассе. В пятницу Витторио Брамбилла ненадолго возглавил список лучших результатов, всего на одну сотую секунды опередив Лауду. Двигатель Лауды начал вибрировать, но австриец пересел на запасную машину и улучшил время March почти на секунду. В субботу Эмерсон Фиттипальди на короткое время завоевал поул-позицию с результатом 1:42.360, но Лауда ответил ему, установив лучшее время 1:42.003. Карлос Рейтеман, Жан-Пьер Жарье, Марио Андретти и Брамбилла заняли остальные шесть позиций на стартовой решетке.
Mark Donohue had been fatally injured in practice for the Austrian Grand Prix, and John Watson had replaced Donohue on the Penske team. Penske fielded the brand new PC3 for Watson, Although bearing the Penske name The Englishman used the car in practice, but due to a technical failure was forced to switch to the old PC1, which was in the paddock as a demonstrator, for the race. Lauda was quickest from the start, as the drivers got accustomed to the new layout. Vittorio Brambilla briefly registered in with quickest time on Friday, just one hundredth of a second better than Lauda. Lauda's engine developed a vibration, but the Austrian used the spare car to beat the March's time by almost a second. On Saturday, it was Emerson Fittipaldi who briefly held the pole at 1:42.360, but Lauda answered his challenge as well, ending the discussion at 1:42.003. Carlos Reutemann, Jean Pierre Jarier, Mario Andretti and Brambilla took the rest of the top six positions on the grid.
Резюме гонки
В день гонки у Уотсона в болиде Penske возникли проблемы с электричеством во время утренней разминки. Пока его буксировали, команда извлекла демонстрационный автомобиль с подиума First National Citibank в паддоке и подготовила его к старту в гонке. У Williams Леллы Ломбарди произошла электрическая неисправность, а ее товарищ по команде Жак Лаффит не смог участвовать в гонке, приняв жидкость для очистки визора за глазные капли. Ломбарди попыталась использовать машину Лаффита, но она не поместилась в нее. Лауда лидировал, стартовав с решетки и впервые проехав через новую шикану, за ним следовали Фиттипальди, Ярье, Брамбилла, Рейтеманн и Андретти. Карлос Пасе и Патрик Депайе столкнулись на втором круге, оба сошли с дистанции. Разрыв между Ferrari Лауды и McLaren Фиттипальди составил около одной секунды. Масс, поднявшийся на шестое место, внезапно потерял три позиции, уступив Андретти, Джеймсу Ханту и Ронни Петерсону, случайно выключив двигатель. На следующем круге, когда Масс был прямо перед ним, Клэй Регаццони повредил нос болида, ударившись о заднее колесо McLaren, и потерял круг, пока заезжал в пит-стоп для замены. На десятом круге двигатель Рейтеманна вышел из строя, а у Андретти сломалась передняя подвеска. Лауда и Фиттипальди оторвались от Джариера на двенадцать секунд, который опережал группу, состоящую из Ханта, Брамбиллы, Масса, Петерсона и Шектера, на пять секунд. Партнер Лауды Регаццони был настигнут лидерами на 18-м круге после длительного пит-стопа. Он пропустил Лауду вперед, но задерживал Фиттипальди на шесть кругов, несмотря на то, что ему показывали синие флаги, сигнализирующие о необходимости пропустить его. В итоге Регаццони был дисквалифицирован и получил предупреждение на 24-м круге; менеджер Ferrari Лука ди Монтеземоло приказал Регаццони продолжить гонку, но отозвал его из-за протеста сразу после четырех кругов. На трассе Фиттипальди отставал от Лауды на 15 секунд, Джариер сошел с дистанции из-за заклинившего заднего колеса, Брамбилла откатился на седьмое место из-за ослабленных креплений сиденья, а Хант, Масс, Петерсон и Шектер боролись за третье место. Масс обогнал Ханта на 33-м круге. До конца оставалось девять кругов, Петерсон также обошел Ханта, испытывавшего проблемы с переключением передач и балансом тормозов. За три круга до финиша тормоза Масса начали отказывать, Петерсон приблизился, но заблокировал переднее левое колесо при торможении. В результате образовавшаяся плоская пятно замедлила его настолько, что Хант вернул себе четвертое место на последнем круге. Лауда выиграл с отрывом менее пяти секунд. Это была последняя гонка для Тони Брайза и Embassy Racing с Грэмом Хиллом. Вечером 29 ноября 1975 года двукратный чемпион мира Грэм Хилл пилотировал легкий самолет Piper Aztec из Франции в Лондон. Его пассажирами были менеджер команды Рэй Бримбл, пилот Тони Брайз, конструктор Энди Смоллман и механики Терри Ричардс и Тони Алкок. Они возвращались с трассы Пола Рикарда, где тестировали автомобиль GH2, готовившийся к сезону 1976 года. Они должны были приземлиться на аэродроме Элстри, прежде чем отправиться в Лондон на вечеринку. Незадолго до 10 вечера самолет врезался в деревья рядом с полем для гольфа в Аркли в густом тумане. В результате крушения и последовавшего взрыва все находившиеся на борту погибли. Поскольку команда теперь состояла только из заместителя менеджера и двух механиков, продолжать работу было невозможно, и команда была расформирована.
On race day, Watson's Penske suffered electrical problems in the morning warmup. As he was being towed in, the crew retrieved the display car from the First National Citibank podium in the paddock and prepared it to enter the race. Lella Lombardi's Williams suffered an electrical failure, and her teammate Jacques Laffite was unable to race after mistaking visor cleaning fluid for his eyedrops. Lombardi tried to use Laffite's car, but she didn't fit. Lauda led the field away from the grid and through the new chicane for the first time, followed by Fittipaldi, Jarier, Brambilla, Reutemann and Andretti. Carlos Pace and Patrick Depailler collided on lap 2, both retiring from the race as a result. The gap between Lauda's Ferrari and Fittipaldi's McLaren settled at about one second. Mass, who had moved up to sixth, suddenly lost three places to Andretti, James Hunt, and Ronnie Peterson when he accidentally switched off his engine. On the next lap, with Mass now immediately in front of him, Clay Regazzoni smashed his nose against the rear wheel of the McLaren and lost more than a lap as he pitted for a new one. On lap 10, Reutemann's engine expired and Andretti's front suspension collapsed. This left Lauda and Fittipaldi twelve seconds ahead of Jarier, who was five seconds clear of a group containing Hunt, Brambilla, Mass, Peterson and Scheckter. Lauda's teammate Regazzoni was caught by the leaders on lap 18, after his lengthy pit stop. He let Lauda by, but held up Fittipaldi for six laps, despite blue flags being waved to indicate that he should be let through. Eventually Regazzoni was black flagged and brought in for a warning on lap 24; Ferrari manager Luca di Montezemolo instructed Regazzoni to continue the race, but withdrew him from the race in protest just after four laps. Back on the track, Fittipaldi was now 15 seconds behind Lauda, Jarier had retired with a seized rear wheel bearing, Brambilla dropped back to seventh suffering from loose seat supports, and Hunt, Mass, Peterson and Scheckter were battling for third. Mass overtook Hunt on lap 33. With nine laps to go, Peterson also passed Hunt, who was struggling with his gear selection and brake balance. Three laps from the finish, Mass's brakes began to fade, and Peterson closed, but locked up his left front tire under braking. The resulting flat spot slowed him enough for Hunt to retake fourth on the last lap. Lauda took the win by just under five seconds. This was the final race for Tony Brise and Embassy Racing with Graham Hill. On the evening of 29 November 1975, double world champion Graham Hill was piloting a Piper Aztec light aircraft from France to London. His passengers were team manager Ray Brimble, driver Tony Brise, designer Andy Smallman and mechanics Terry Richards and Tony Alcock. They were returning from Circuit Paul Ricard where they had been testing the GH2 car being prepared for 1976. They were due to land at Elstree airfield before onward travel to London to attend a party. Shortly before 10pm, the plane hit trees beside a golf course at Arkley in thick fog. In the ensuing crash and explosion, everyone on board was killed. As the team now only consisted of the deputy team manager and two mechanics, it was impossible to continue, and so the team was closed down.
Pos. Driver Constructor Time/Gap 1 Niki Lauda Ferrari 1:42.003 2 Emerson Fittipaldi McLaren–Ford +0.357 3 Carlos Reutemann Brabham–Ford +0.682 4 Jean Pierre Jarier Shadow–Ford +0.756 5 Mario Andretti Parnelli–Ford +0.819 6 Vittorio Brambilla March–Ford +0.843 7 Tom Pryce Shadow–Ford +0.957 8 Patrick Depailler Tyrrell–Ford +1.029 9 Jochen Mass McLaren–Ford +1.097 10 Jody Scheckter Tyrrell–Ford +1.124 11 Clay Regazzoni Ferrari +1.243 12 John Watson Penske–Ford +1.307 13 Hans Joachim Stuck March–Ford +1.414 14 Ronnie Peterson Lotus–Ford +1.567 15 James Hunt Hesketh–Ford +1.817 16 Carlos Pace Brabham–Ford +2.051 17 Tony Brise Hill–Ford +2.061 18 Brett Lunger Hesketh–Ford +3.233 19 Brian Henton Lotus–Ford +3.241 20 Michel Leclère Tyrrell–Ford +4.020 21 Jacques Laffite Williams–Ford +4.029 22 Roelof Wunderink Ensign–Ford +5.221 23 Wilson Fittipaldi Fittipaldi–Ford +6.223 24 Lella Lombardi Williams–Ford +7.731 Source:
Гонка
Поз. Номер Водитель Конструктор Круги Время/Выбыл Старт. позиция Очки 1 12 Ники Лауда Ferrari 59 1:42:58.175 1 9 2 1 Эмерсон Фиттипальди McLaren Ford 59 + 4.943 2 6 3 2 Йочен Масс McLaren Ford 59 + 47.637 9 4 4 24 Джеймс Хант Hesketh Ford 59 + 49.475 15 3 5 5 Ронни Петерсон Lotus Ford 59 + 49.986 14 2 6 3 Джоди Шектер Tyrrell Ford 59 + 50.321 10 1 7 9 Витторио Брамбилла March Ford 59 + 1:44.031 6 8 10 Ханс Йоахим Стук March Ford 58 + 1 круг 13 9 28 Джон Уотсон Penske Ford 57 + 2 круга 12 10 30 Уилсон Фиттипальди Fittipaldi Ford 55 + 4 круга 23 НС 16 Том Прайс Shadow Ford 52 + 7 кругов 7 НС 6 Брайан Хэнтон Lotus Ford 49 + 10 кругов 19 Выбыл 25 Брет Лангер Hesketh Ford 46 Авария 18 Выбыл 31 Ролоф Вундернк Ensign Ford 41 Коробка передач 22 Сход 11 Клей Регаццони Ferrari 28 Черный флаг 11 Выбыл 17 Жан-Пьер Жарье Shadow Ford 19 Подшипник колеса 4 Выбыл 7 Карлос Рейтеман Brabham Ford 9 Двигатель 3 Выбыл 27 Марио Андретти Parnelli Ford 9 Подвеска 5 Выбыл 23 Тони Брайз Hill Ford 5 Авария 17 Выбыл 15 Мишель Леклер Tyrrell Ford 5 Двигатель 20 Выбыл 4 Патрик Депайе Tyrrell Ford 2 Авария 8 Выбыл 8 Карлос Пасе Brabham Ford 2 Авария 16 Не стартовал 21 Жак Лаффит Williams Ford По физическим причинам 21 Не стартовал 20 Лелла Ломбарди Williams Ford Зажигание 24
Pos No Driver Constructor Laps Time/Retired Grid Points 1 12 Niki Lauda Ferrari 59 1:42:58.175 1 9 2 1 Emerson Fittipaldi McLaren Ford 59 + 4.943 2 6 3 2 Jochen Mass McLaren Ford 59 + 47.637 9 4 4 24 James Hunt Hesketh Ford 59 + 49.475 15 3 5 5 Ronnie Peterson Lotus Ford 59 + 49.986 14 2 6 3 Jody Scheckter Tyrrell Ford 59 + 50.321 10 1 7 9 Vittorio Brambilla March Ford 59 + 1:44.031 6 8 10 Hans Joachim Stuck March Ford 58 + 1 lap 13 9 28 John Watson Penske Ford 57 + 2 laps 12 10 30 Wilson Fittipaldi Fittipaldi Ford 55 + 4 laps 23 NC 16 Tom Pryce Shadow Ford 52 + 7 laps 7 NC 6 Brian Henton Lotus Ford 49 + 10 laps 19 Ret 25 Brett Lunger Hesketh Ford 46 Accident 18 Ret 31 Roelof Wunderink Ensign Ford 41 Gearbox 22 WD 11 Clay Regazzoni Ferrari 28 Black flag 11 Ret 17 Jean Pierre Jarier Shadow Ford 19 Wheel bearing 4 Ret 7 Carlos Reutemann Brabham Ford 9 Engine 3 Ret 27 Mario Andretti Parnelli Ford 9 Suspension 5 Ret 23 Tony Brise Hill Ford 5 Accident 17 Ret 15 Michel Leclère Tyrrell Ford 5 Engine 20 Ret 4 Patrick Depailler Tyrrell Ford 2 Accident 8 Ret 8 Carlos Pace Brabham Ford 2 Accident 16 DNS 21 Jacques Laffite Williams Ford Physical 21 DNS 20 Lella Lombardi Williams Ford Ignition 24Source: