Гран-при Сезарс Палас 1982: Последняя гонка в Лас-Вегасе и чемпионство Росберга

Введение

Гран-при "Цезарс-Палас" 1982 года — гонка Формулы-1, прошедшая 25 сентября 1982 года в Лас-Вегасе, штат Невада. Это была шестнадцатая и заключительная гонка чемпионата мира Формулы-1 1982 года, а также вторая и последняя гонка Формулы-1, проведенная на трассе Caesars Palace. Гонка, состоявшая из 75 кругов, была выиграна Микеле Альборето на автомобиле Tyrrell Ford. Эта победа стала первой для Tyrrell с Гран-при Монако 1978 года, Альборето стал одиннадцатым победителем в сезоне 1982 года, а Tyrrell — седьмым победителем среди конструкторов. Джон Уотсон финишировал вторым на McLaren Ford, а Эдди Чивер — третьим на Ligier Matra. Кеке Росберг финишировал пятым на Williams Ford, обеспечив себе титул чемпиона мира среди пилотов, а Ferrari выиграла чемпионат среди конструкторов, несмотря на то, что ни одна из их машин не вошла в первую шестерку. Эта гонка стала последней в Формуле-1 для чемпиона мира 1978 года Марио Андретти. Она также стала последней гонкой для команд Ensign и Fittipaldi, последней для March до сезона Формулы-1 1987 года и последней для Matra как поставщика двигателей.

Предыстория

Когда в октябре 1981 года впервые был опубликован календарь Формулы-1, Гран-при Caesars Palace был запланирован на субботу, 16 октября 1982 года. В преддверии второго года в Лас-Вегасе организаторы гонок попытались сделать уик-энд еще более масштабным, запланировав также гонку автомобилей CART Indy. Планировалось, что в течение уик-энда в пятницу пройдет гонка Can-Am, в субботу – Гран-при Формулы-1, а затем трасса будет переоборудована в овал для гонки автомобилей Indy в воскресенье. Вскоре после того, как CART опубликовал свой календарь на 1982 год, подтвердив двойную гонку в Лас-Вегасе, Международная федерация автомобильного спорта (FISA) объявила о переносе Гран-при Caesars Palace на 25 сентября. Глава FISA Жан-Мари Балестр объяснил это необходимостью сократить месячный перерыв между Гран-при Италии и Гран-при Caesars Palace. Также это было сделано для того, чтобы американский телеканал NBC не столкнулся с конфликтом в расписании трансляций, поскольку в тот же уик-энд проходила Мировая серия по бейсболу 1982 года. Эта новая дата совпала с ранее запланированной гонкой CART на трассе Michigan International Speedway. Более того, FISA предотвратила проведение подобных совместных уик-эндов F1 и IndyCar, введя правило, запрещающее двум сериям гонок с открытыми колесами и двигателями объемом более двух литров соревноваться на одной и той же трассе в один и тот же уик-энд. В ответ президент CART Джон Фраско заявил: «Я не знаю всей политической подоплеки, но очевидно, что FISA не хочет с нами соревноваться. Мне казалось, что мы не конкурируем друг с другом, поскольку гонки должны были проходить на разных конфигурациях трассы. Руководство Caesars Palace считало концепцию двойной гонки захватывающей, так же, как и Берни Экклстоун, и мы тоже. Но, очевидно, другие заинтересованные стороны придерживались иного мнения».

Отчет о квалификации

Впервые с момента начала чемпионата мира в 1950 году, в 1982 году страна приняла три этапа в одном сезоне. Последняя гонка года, и третья в США, снова должна была определить чемпиона. У Кеке Росберга из Williams было 42 очка, против 33 у Джона Уотсона из McLaren, и ему требовалось финишировать шестым или выше, чтобы гарантировать себе титул. Тем временем, эта гонка стала последним Гран-при для бывшего чемпиона мира Марио Андретти. Сложные повороты и короткие прямые трассы позволили машинам без турбонаддува быть более конкурентоспособными, чем обычно, причем Tyrrell Микеле Альборето и Talbot Ligier Эдди Чивера показали лучшее время среди них. Турбированные Renault Алена Проста и Рене Арно заняли первые две позиции в квалификации, опередив Альборето более чем на восемь десятых секунды. Два претендента на чемпионство, Росберг и Уотсон, между тем, стартовали с шестого и девятого мест соответственно, между ними расположились Ferrari Марио Андретти и Патрика Тамбея.

Отчет о гонке

На зеленый свет для гонки в субботу Прост возглавил, стартовав с поул-позишена, за ним следовал его товарищ по команде Арно. Чивер, стартовавший с четвертой позиции, был намерен обойти Альборето на первом левом повороте. Они задели колесами, но оба продолжили гонку, при этом Альборето остался впереди. Ligier Чивера получил вибрацию переднего колеса, а на боковой панели Tyrrell Альборето остался след от шины. В течение первых десяти кругов Renault постепенно оторвались от Альборето, при этом Арно обошел Проста. Однако Tyrrell начал показывать времена, близкие к Арно, а затем и сократил отставание, пока Прост не вернул себе лидерство на 15-м круге. Предположения о проблеме с машиной Арно подтвердились: Renault начала сбавлять обороты, и он сошел с дистанции на 21-м круге. Ватсон, тем временем, откатился на двенадцатое место в первые круги, но обошел Пике на 12-м круге, затем Росберга, Андретти и Чивера на последующих кругах, в итоге поднявшись на третье место с отрывом в тридцать секунд от двух лидеров. Однако, когда Андретти, надеясь помочь Ferrari завоевать титул Кубка конструкторов, вылетел с трассы прямо перед Росбергом на 27-м круге из-за поломки заднего рычага подвески, Росберг занял пятое место, к которому он стремился. Среди лидеров Альборето снова начал сокращать отставание от Проста, а Ватсон продолжал приближаться к обоим. McLaren Ники Лауды сошел с дистанции на 54-м круге, в то время как Альборето ликвидировал отставание от Проста и впервые вышел в лидеры Гран-при. Шины Проста собирали резиновые частицы и начали вибрировать. Еще через четыре круга Ватсон также догнал и обошел его, но столкнулся с той же проблемой, что и Прост, и поэтому не смог приблизиться к Альборето. Альборето одержал уверенную победу, свою первую и первую для Tyrrell за четыре года. Альборето стал 11-м различным победителем в этом году. Чивер также смог обогнать испытывающего трудности Проста, заняв третье место за девять кругов до финиша. Менее чем в трех секундах позади Проста, и последняя машина на круге лидеров, была машина Росберга, который, таким образом, выиграл титул чемпиона мира. Ferrari выиграла Кубок конструкторов, несмотря на то, что не набрала очков.

At the green light for the race on Saturday, Prost led from the pole, followed by teammate Arnoux. Cheever, from the fourth spot on the grid, was determined to get around the outside of Alboreto on the first left hander. They touched wheels, but both continued with Alboreto still in front, Cheever's Ligier sporting a vibrating front wheel and the Tyrrell of Alboreto bearing a tire mark on the right sidepod. For the first ten laps, the Renaults steadily pulled away from Alboreto, with Arnoux now leading Prost. The Tyrrell began to match Arnoux's times, however, and then to close on him, as Prost took back the lead on lap 15. Speculation of a problem with Arnoux's car proved true, as the Renault was faltering, and he retired on lap 21. Watson, meanwhile, had dropped to twelfth in the opening laps, but passed Piquet on lap 12, then Rosberg, Andretti and Cheever on successive laps, eventually reaching third place, with a thirty second gap to the two leaders. However, when Andretti, hoping to help clinch the Constructors' title for Ferrari, slid off directly in front of Rosberg on lap 27 with a broken rear suspension link, Rosberg took over the fifth place he sought. Among the leaders, Alboreto began inching closer to Prost again, and Watson continued to close on both of them. Niki Lauda's McLaren retired on lap 54, while Alboreto had eliminated the gap to Prost, and gotten by him to take the lead in a Grand Prix for the first time. Prost's tires were picking up rubber and had developed a vibration. In four more laps, Watson had also caught and passed him, but he was having the same problem as Prost, and so could make no progress on Alboreto. Alboreto cruised to a comfortable victory, his first ever and the first for Tyrrell in four years. Alboreto was the 11th different victor that year. Cheever was also able to overtake the ailing Prost for third, nine laps from the end. Less than three seconds behind Prost, and the last car on the lead lap, was Rosberg, who therefore won the world title. Ferrari won the Constructors' Championship despite not finishing in the points.

Квалификация

Поз. Номер Водитель Конструктор Q1 Q2Разрыв 1 15 Ален Прост Renault 1:18.922 1:16.356 2 16 Рене Арну Renault 1:17.868 1:16.786 +0.430 3 3 Микеле Альборето Tyrrell Ford 1:18.756 1:17.646 +1.290 4 25 Эдди Чивер Ligier Matra 1:18.842 1:17.683 +1.327 5 2 Риккардо Патрезе Brabham BMW 1:20.386 1:17.772 +1.416 6 6 Кеке Росберг Williams Ford 1:19.162 1:17.886 +1.530 7 28 Марио Андретти Ferrari 1:19.246 1:17.921 +1.565 8 27 Патрик Тамбе Ferrari 1:21.067 1:17.958 +1.602 9 7 Джон Уотсон McLaren Ford 1:19.320 1:17.986 +1.630 10 35 Дерек Уорвик Toleman Hart 1:20.181 1:18.012 +1.656 11 26 Жак Лаффит Ligier Matra 1:19.635 1:18.056 +1.700 12 1 Нельсон Пике Brabham BMW 1:19.210 1:18.275 +1.919 13 8 Ники Лауда McLaren Ford 1:19.171 1:18.333 +1.977 14 5 Дерек Дали Williams Ford 1:19.808 1:18.418 +2.062 15 14 Роберто Герреро Ensign Ford 1:20.516 1:18.496 +2.140 16 23 Бруно Джакомелли Alfa Romeo 1:20.065 1:18.622 +2.266 17 29 Марк Зурер Arrows Ford 1:19.764 1:18.734 +2.378 18 22 Андреа де Чезарис Alfa Romeo 1:19.728 1:18.761 +2.405 19 4 Брайан Хентон Tyrrell Ford 1:21.038 1:18.765 +2.409 20 31 Жан-Пьер Жарие Osella Ford 1:19.222 нет времени +2.866 21 11 Элио де Анджелис Lotus Ford 1:19.564 1:19.302 +2.946 22 12 Найджел Мэнселл Lotus Ford 1:20.986 1:19.439 +3.083 23 9 Манфред Винкельхок ATS Ford 1:21.563 1:19.767 +3.411 24 30 Мауро Бальди Arrows Ford 1:20.271 1:20.824 +3.915 25 18 Рауль Боезель March Ford 1:20.766 1:21.215 +4.410 26 17 Руперт Киган March Ford 1:26.048 1:21.180 +4.824 27 33 Томми Берн Theodore Ford 1:24.208 1:21.555 +5.199 28 36 Тео Фаби Toleman Hart 1:22.324 1:21.569 +5.213 29 10 Элизео Салазар ATS Ford 1:23.148 1:21.583 +5.227 30 20 Чико Серра Fittipaldi Ford 1:23.100 1:22.387 +6.031 Источник:

Гонка

Поз. Номер Пилот Конструктор Шина Круги Время/Сход Старт Очки 1 3 Микеле Альборето Tyrrell Ford 75 1:41:56.888 3 9 2 7 Джон Уотсон McLaren Ford 75 + 27.292 9 6 3 25 Эдди Чивер Ligier Matra 75 + 56.450 4 4 4 15 Ален Прост Renault 75 + 1:08.648 1 3 5 6 Кеке Росберг Williams Ford 75 + 1:11.375 6 2 6 5 Дерек Дали Williams Ford 74 + 1 Круг 14 1 7 29 Марк Зюрер Arrows Ford 74 + 1 Круг 17 8 4 Брайан Хентон Tyrrell Ford 74 + 1 Круг 19 9 22 Андреа де Чезарис Alfa Romeo 73 + 2 Круга 18 10 23 Бруно Джакомелли Alfa Romeo 73 + 2 Круга 16 11 30 Мауро Бальди Arrows Ford 73 + 2 Круга 23 12 17 Руперт Киган March Ford 73 + 2 Круга 25 13 18 Рауль Бозель March Ford 69 + 6 Кругов 24 NC 9 Манфред Винкельхок ATS Ford 62 + 13 Кругов 22 Ret 8 Ники Лауда McLaren Ford 53 Двигатель 13 Ret 33 Томми Берн Theodore Ford 39 Вылет с трассы 26 Ret 35 Дерек Уорвик Toleman Hart 32 Свечи зажигания 10 Ret 11 Элио де Анджелис Lotus Ford 28 Двигатель 20 Ret 28 Марио Андретти Ferrari 26 Подвеска 7 Ret 1 Нельсон Пике Brabham BMW 26 Свечи зажигания 12 Ret 16 Рене Арну Renault 20 Двигатель 2 Ret 2 Риккардо Патрезе Brabham BMW 17 Сцепление 5 Ret 12 Найджел Мэнселл Lotus Ford 8 Столкновение 21 Ret 26 Жак Лаффит Ligier Matra 5 Зажигание 11 DNS 27 Патрик Тамбе Ferrari 0 Пилот не годен 8 DNS 14 Роберто Герреро Ensign Ford 0 Двигатель 15 DNS 31 Жан-Пьер Жарье Osella Ford DNQ 36 Тео Фаби Toleman Hart DNQ 10 Элизео Салазар ATS Ford DNQ 20 Чико Серра Fittipaldi Ford Источник: