Гран-при США 1989: Переезд в Финикс и первые гонки на новой трассе

Введение

Гран-при США 1989 года — гонка Формулы-1, прошедшая в Финиксе, штат Аризона, 4 июня 1989 года. Это была пятая гонка чемпионата мира Формулы-1 1989 года и первый Гран-при США, проведенный в Финиксе.

Предыстория

В октябре 1988 года власти города Детройт, штат Мичиган, отказались инвестировать дополнительные средства в модернизацию городской трассы для соответствия новым требованиям Формулы-1, и попытка перенести гонку на новую трассу на острове Бель-Айл в реке Детройт не увенчалась успехом (хотя переезд IndyCar на Бель-Айл в 1992 году оказался успешным). Это привело к отмене Гран-при Детройта в сезоне 1989 года. Власти города Финикс, штат Аризона, проявляли интерес к проведению крупного спортивного мероприятия для популяризации города, и, поскольку Берни Экклстоун отчаянно стремился сохранить гонку в США в календаре Формулы-1, 13 января 1989 года городской совет Финикса одобрил пятилетний контракт на продвижение и организацию гонки. Из-за короткого срока подготовки первая гонка была запланирована на 4 июня, несмотря на то, что в июне в Финиксе обычно стоит очень жаркая погода. В четверг перед квалификацией Формула-Атлантик, выступавшая в качестве гоночной серии поддержки, провела первую практику на новой трассе, после чего в пятницу утром в 8 часов на трассу вышли болиды Формулы-1 для предварительной квалификации. Во время сессии Формулы-Атлантик возникли некоторые проблемы: была сорвана крышка люка, а покрытие трассы в девятом повороте в конце прямой (Уошингтон-стрит) начало разрушаться, как это уже происходило в Детройте и Далласе. Ночью для ремонта поврежденного участка использовали быстротвердеющий цемент, который, хотя и был пыльным и неровным, выдержал до конца уикенда.

Предварительный квалификационный отчет

"Brabham" возглавил протокол предварительной квалификации в пятый раз в этом сезоне, показав лучшее время благодаря Мартину Брандлу. Четверка участников предварительной квалификации осталась прежней, как и на последнем этапе в Мексике, но в другом порядке: Алекс Каффи стал вторым на Dallara, Стефан Йоханссон – третьим на Onyx, а товарищ Брандла по команде Brabham, Стефано Модена – четвертым. В число тех, кто не прошел, вошли Пьеркарло Гинзани, ставший пятым на Osella, и Пьер Анри Рафанель, показавший шестое время на Coloni. Седьмым стал Грегор Фойтек на EuroBrun, опередив второй Osella Никола Ларини. Йоахим Винкельхок показал лучший результат, чем в предыдущих гонках, став девятым на AGS, за ним следует Волькер Вайдлер на Rial. Далее расположились два автомобиля Zakspeed – Бернда Шнайдера и Агури Сузуки, а Бертран Гашо стал самым медленным на другом Onyx из-за поломки шарнира равных угловых скоростей в его машине, и запасной автомобиль не завелся.

Предварительная классификация

Поз. № Водитель Конструктор Время Отрыв 1 7 Мартин Брандл Брэбхэм-Джадд 1:32.293 — 2 21 Алекс Каффи Даллара-Форд 1:32.992 +0.699 3 36 Стефан Йоханссон Оникс-Форд 1:33.768 +1.475 4 8 Стефано Модена Брэбхэм-Джадд 1:33.924 +1.631 5 18 Пьеркарло Гинзани Оселла-Форд 1:34.281 +1.988 6 32 Пьер Анри Рафанель Колони-Форд 1:35.110 +2.817 7 33 Грегор Фойтек Евро Брун-Джадд 1:35.805 +3.512 8 17 Никола Ларини Оселла-Форд 1:36.470 +4.177 9 41 Йоахим Винкельхок АГС-Форд 1:36.498 +4.205 10 39 Волькер Вайдлер Риал-Форд 1:36.583 +4.290 11 34 Бернд Шнайдер Закспид-Ямаха 1:36.610 +4.317 12 35 Агури Судзуки Закспид-Ямаха 1:37.776 +5.483 13 37 Бертран Гашо Оникс-Форд 1:45.530 +13.237

Отчет о квалификации

В квалификации в пятницу Айртон Сенна постепенно увеличивал скорость, в итоге показав время на 1,5 секунды быстрее, чем у его товарища по команде McLaren Алена Проста и всех остальных гонщиков. Время Сенны в пятницу – 1:30.710 – осталось лучшим и во второй сессии, принеся ему 34-ю поул-позицию в карьере и побив рекорд Джима Кларка в 33, с которым он сравнялся в предыдущей гонке в Мексике. Во время утренней практики в субботу Прост развернулся задней частью в стену и повредил монокок и коробку передач. Это был первый монокок, который Прост сломал с тех пор, как присоединился к команде в сезоне Формулы-1 1984 года. В результате Просту пришлось использовать запасной автомобиль Сенны в гонке. Единственный американский гонщик в гонке, уроженец Феникса Эдди Чивер, квалифицировался на своем Arrows Ford на 17-м месте, на 3,1 секунды медленнее, чем Сенна, завоевавший поул-позицию.

Квалификационная классификация

Поз. № Водитель Конструктор Q1 Q2 Отрыв 1 1 Айртон Сенна McLaren Honda 1:30.108 1:30.710 — 2 2 Ален Прост McLaren Honda 1:31.620 1:31.517 +1.409 3 19 Алессандро Наннини Benetton Ford 1:32.924 1:31.799 +1.691 4 27 Найджел Мэнселл Ferrari 1:31.927 1:33.383 +1.819 5 7 Мартин Брундл Brabham Judd 1:32.750 1:31.960 +1.852 6 21 Алекс Каффи Dallara Ford 1:32.819 1:32.160 +2.052 7 8 Стефано Модена Brabham Judd 1:34.267 1:32.286 +2.178 8 28 Герхард Бергер Ferrari 1:33.697 1:32.364 +2.256 9 4 Микеле Альборето Tyrrell Ford 1:33.377 1:32.491 +2.383 10 9 Дерек Уорвик Arrows Ford 1:32.640 1:32.492 +2.384 11 16 Иван Капелли March Judd 1:36.136 1:32.493 +2.385 12 30 Филипп Альо Lola Lamborghini 1:34.721 1:32.562 +2.454 13 22 Андреа де Чезарис Dallara Ford 1:33.061 1:32.649 +2.541 14 6 Риккардо Патрезе Williams Renault 1:34.523 1:32.795 +2.687 15 23 Пьерлуиджи Мартини Minardi Ford 1:34.794 1:33.031 +2.923 16 5 Тьерри Бутсен Williams Renault 1:35.227 1:33.044 +2.936 17 10 Эдди Чивер Arrows Ford 1:33.214 1:33.361 +3.106 18 15 Маурисио Гугельмин March Judd 1:35.236 1:33.324 +3.216 19 36 Стефан Йоханссон Onyx Ford 1:34.637 1:33.370 +3.262 20 24 Луис Перес Сала Minardi Ford 1:34.636 1:33.724 +3.616 21 3 Джонатан Палмер Tyrrell Ford 1:34.748 1:33.741 +3.633 22 11 Нельсон Пике Lotus Judd 1:33.745 1:33.804 +3.637 23 12 Сатору Накадзима Lotus Judd 1:35.188 1:33.782 +3.674 24 40 Габриэле Тарквини AGS Ford 1:34.455 1:33.790 +3.682 25 20 Джонни Герберт Benetton Ford 1:35.377 1:33.806 +3.698 26 38 Кристиан Даннер Rial Ford 1:35.453 1:33.848 +3.740 27 26 Оливье Груйяр Ligier Ford 1:35.124 1:34.153 +4.045 28 31 Роберто Морено Coloni Ford 2:10.795 1:34.352 +4.244 29 25 Рене Арну Ligier Ford 1:35.823 1:34.798 +4.715 30 29 Янник Дальма Lola Lamborghini 1:35.771 1:35.496 +5.388

Отчет о гонке

Алессандро Наннини серьезно повредил свой Benetton на утренней разминке и был вынужден стартовать не только со запасной машины, но и в шейном корсете из-за сильной боли в шее. Прост опередил Сенну на старте, но попал на неровность на прямой, из-за чего его колеса закрутились, а двигатель на мгновение был приглушен ограничителем оборотов, позволив Сенне вырваться вперед, однако к концу первого круга его отрыв составил всего 0,45 секунды. Наннини шел третьим, за ним следовали Найджел Манселл, Алекс Каффи, Стефано Модена, Мартин Брандл, Герхард Бергер, Андреа де Чезарис и Микеле Альборето. Шея Наннини выдержала лишь 10 кругов гонки, после чего он заехал в пит-лейн и сошел с дистанции. Он занимал третью позицию, пока разворот на четвертом круге не опустил его на восьмое место, после чего он был вынужден сойти из-за невозможности нормально держать голову и жалоб на головокружение. После 16 кругов отрыв Сенны от Проста составлял 4,25 секунды. На следующем круге он внезапно удвоился, когда двигатель Проста начал перегреваться, вынудив француза сбросить темп на несколько кругов, чтобы вернуть температуру воды и масла в норму. Несмотря на кажущееся преимущество Сенны, Прост оставался уверенным в победе, поскольку видел, что его McLaren лучше управляется, чем машина его товарища по команде. Он рассуждал, что позже в гонке его единственной проблемой будет обгон. Маурисио Гугельмин был дисквалифицирован за добавление тормозной жидкости в нарушение правил. Разрыв между двумя McLaren менялся по мере того, как они пробирались сквозь плотный трафик, но на 29-м круге Прост сократил отставание, когда у Сенны произошел пропуск зажигания. Проблема ненадолго исчезла, Сенна показал свой самый быстрый круг в гонке, но затем вернулась, став еще более серьезной. Найджел Манселл вскоре сошел с дистанции в четвертый раз за пять гонок на 32-м круге из-за отказа генератора. На 34-м круге, когда Прост отставал всего на секунду, Сенна пропустил товарища по команде вперед на задней прямой, а затем заехал в пит-лейн в конце круга. Система электронного впрыска топлива двигателя Honda давала сбои, и после двух пит-стопов для замены "черного ящика", аккумулятора и свечей зажигания, и демонстрируя последовательно самые быстрые круги, Сенна сошел с дистанции на 44-м круге из-за электрической проблемы (это был его первый выход из строя в сезоне). С момента перехода в McLaren в начале сезона 1988 года это был его первый выход из гонки из-за поломки двигателя Honda и первый отказ их двигателя V10 в гоночных условиях. Это был также лишь второй случай за 21 гонку с McLaren, когда двигатель Honda выходил из строя, первый произошел, когда турбодвигатель V6 Проста взорвался на полпути к Гран-при Италии 1988 года, единственной гонке сезона 1988 года, которую McLaren не выиграла. Алекс Каффи, стартовавший шестым на своей Dallara Ford с шинами Pirelli, поднялся на второе место после выхода Сенны из гонки. Остановка для новых шин, после того как его обогнал Бергер (чьи ладони все еще были сырыми и болезненными после аварии в Имоле всего шесть недель назад), опустила его еще на две позиции до пятой. Однако, когда он попытался обогнать своего товарища по команде де Чезариса, де Чезарис повернул в сторону, заставив Каффи врезаться в стену и сойти с дистанции. После гонки де Чезарис заявил, что просто не видел Каффи и даже не знал, что он отправил его в стену, пока не закончилась гонка. Де Чезарис продолжил гонку и финишировал восьмым. Ferrari Бергера потерпел отказ генератора (что привело к отсутствию питания революционной полуавтоматической трансмиссии) через девять кругов после выхода Каффи из гонки. Репортеры пытались взять интервью у Бергера, но его механик закрыл дверь гаража; незадолго до того, как дверь гаража закрылась, репортер ESPN Джон Бисиньяно увидел, как Бергера обливают водой. На протяжении всей гонки Риккардо Патрезе, Иван Капелли и Эдди Чивер шли в плотной борьбе. Когда Капелли сошел с дистанции на 21-м круге из-за поломки коробки передач, Патрезе и Чивер продолжили борьбу в одиночку. После 51-го круга борьба шла за второе место, Патрезе был впереди. Несмотря на проблему с подачей топлива в двигателе, Чивер предпринял попытку в последние круги, пока не отказали его передние тормоза и один задний тормоз. Он финишировал третьим. Стефан Йоханссон сумел провести Onyx не только через предварительную квалификацию, но и на стартовую решетку и проехал стабильную гонку, занимая седьмое место, близкое к очковой зоне, прежде чем сойти с дистанции на 50-м круге из-за повреждения подвески, вызванного предыдущим проколом. Как и предсказывалось, двухчасовой лимит времени был достигнут после 75 из запланированных 81 круга, и Прост доехал до своей единственной победы в США (после того, как не выигрывал в Уоткинс Глене, Лонг-Биче, Лас-Вегасе, Детройте или Далласе), увеличив свой тогдашний рекорд по количеству побед до 36 и одержав свою первую победу в автомобиле с атмосферным двигателем (его единственный другой сезон в Формуле-1 без турбонаддува был его дебютный сезон с McLaren в сезоне 1980 года, когда команда использовала двигатель Cosworth DFV V8). Он также возглавил чемпионат пилотов, опередив Сенну на два очка, который он в конечном итоге выиграл. Второе место Патрезе стало его вторым подряд. После борьбы в практике, квалификации и разминке и старта с 14-й позиции Патрезе и технический директор Патрик Хед угадали с настройками и, наконец, добились успеха в гонке. Третье место Эдди Чивера стало его девятым и последним подиумом в карьере Формулы-1. Кристиан Даннер воспользовался выходами из строя соперников, чтобы занять четвертое место для Rial. Это был его лучший результат в карьере и лучший результат для команды.

Alessandro Nannini crashed his Benetton heavily in the morning warm up session and was forced to start the race not only in the spare car but also wearing a neck brace due to a very sore neck. Prost got a jump on Senna at the start, but hit a bump in the straight, causing his wheels to spin and the engine to be cut momentarily by the rev limiter allowing Senna to pull ahead, but by the end of the first lap his lead was only 0.45 seconds. Nannini ran third followed by Nigel Mansell, Alex Caffi, Stefano Modena, Martin Brundle, Gerhard Berger, Andrea de Cesaris and Michele Alboreto. Nannini's neck could only take 10 laps of racing before he pulled into the pits to retire. He had been third until a spin on lap four dropped him to eighth and retired after not being able to hold his head up properly and complaining of dizziness. After 16 laps, Senna's lead over Prost was 4.25 seconds. He suddenly doubled that on the next lap when Prost's engine began overheating, forcing the Frenchman to back off for a few laps in a bid to get the water and oil temperatures back to normal. Despite Senna's seemingly commanding position, Prost remained confident of winning as he had seen that his McLaren was handling better than his teammate's. He reasoned that later in the race his only problem would be getting past. Maurício Gugelmin was black flagged for adding brake fluid in contravention of the regulations. The gap between the two McLarens varied as they worked their way through traffic, but on lap 29, Prost closed the gap when Senna suffered a misfire. The problem disappeared momentarily, with Senna doing his fastest lap of the race, but then returned, worse than before. Nigel Mansell would soon retire for the 4th time out of 5 races by lap 32 with the result of an alternator failure. On lap 34, with Prost only one second back, Senna waved his teammate past as they went down the back straight and then pitted at the end of the lap. The Honda engine's electronic fuel injection system was acting up and after two pit stops to change the black box, battery and plugs, and with successive fastest laps in between, Senna retired on lap 44 with electrical problems (notably his 1st retirement of the season). Since joining McLaren at the start of F1 season of 1988 it was his first ever retirement because of a Honda engine failure and the first failure of their V10 engine under race conditions. It was also only the second time in 21 races with McLaren that a Honda engine had failed, the first being when Prost's V6 turbo had blown up halfway through the 1988 Italian Grand Prix, the only race of the 1988 season that McLaren did not win. Alex Caffi, who had started in sixth in his Pirelli shod Dallara Ford, was up to second with Senna's retirement. A stop for new tires, after being passed by Berger (whose palms were still raw and sore from his Imola crash only six weeks before), dropped him back two more spots to fifth. As he tried to re lap his teammate de Cesaris, however, de Cesaris turned in, forcing Caffi into the wall and out of the race. After the race de Cesaris said that he simply did not see Caffi and did not even know about putting him into the wall until after the race. De Cesaris continued on to an 8th place finish. Berger's Ferrari suffered alternator failure (meaning no power to the revolutionary semi automatic transmission) 9 laps after Caffi's retirement. Reporters tried to interview Berger but his mechanic closed the garage door; just before the garage door closed ESPN pit reporter John Bisignano saw Berger being splashed with water. Throughout the race, Riccardo Patrese, Ivan Capelli and Eddie Cheever had been in close contact. When Capelli retired on lap 21 with a gearbox failure, Patrese and Cheever carried on the battle alone. After lap 51, the fight was for second place, with Patrese ahead. Despite a fuel pickup problem with his engine, Cheever mounted a challenge in the closing laps until his front brakes and one rear brake failed. He finished in third place. Stefan Johansson had managed to drag the Onyx not only through pre qualifying but also onto the grid and drove a steady race to be running in 7th place just outside the points before having to retire on lap 50 with suspension damage from a previous puncture. As was predicted, the two hour time limit was reached after 75 of the scheduled 81 laps, and Prost coasted to his only United States win (after not having won at Watkins Glen, Long Beach, Las Vegas, Detroit or Dallas), and increased his then all time record victory total to 36 and his first win in a naturally aspirated car (his only other season in F1 without turbo power had been his rookie season with McLaren in F1 season of 1980 when the team used the Cosworth DFV V8 engine). He also took the lead, by two points over Senna, in the Driver's Championship, which he eventually won. Patrese's runner up placing was his second in a row. After struggling through practice, qualifying and warm up, and starting from 14th spot, Patrese and technical director Patrick Head had guessed at a setup and finally got it right for the race. Eddie Cheever's third place was the ninth and last podium finish of his F1 career. Christian Danner benefited from retirements ahead of him to take fourth place for Rial. It was his best career finish and matched the best ever finish for the team.