Гран-при Бразилии 2001 года: Победа Куларда и борьба за лидерство
2001 Brazilian Grand Prix
Гран-при Бразилии 2001 Формулы-1: победа Дэвида Култхарда (McLaren), второе место Шумахера (Ferrari). Обзор гонки, результаты и положение в чемпионате.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Гран-при Бразилии 2001 года (официально XXX Grande Prêmio Marlboro do Brasil) — гонка Формулы-1, прошедшая 1 апреля 2001 года на автодроме Жозе Карлос Пасе, Сан-Паулу, Бразилия. Это была третья гонка сезона Формулы-1 2001 года. Гонка, состоявшая из 71 круга, была выиграна пилотом McLaren Дэвидом Коултхардом, стартовавшим с пятой позиции. Михаэль Шумахер финишировал вторым на Ferrari, а Ник Хайдфельд — третьим за команду Sauber. Эта победа стала для Коултхарда первой в сезоне, и в результате он сократил отрыв от лидирующего в чемпионате гонщиков Шумахера до шести очков, поднявшись на второе место, на 10 очков опережая Рубенса Барричелло. McLaren сократил отрыв от Ferrari в чемпионате конструкторов до 15 очков, при этом до конца сезона оставалось 14 гонок.
The 2001 Brazilian Grand Prix (formally the XXX Grande Prêmio Marlboro do Brasil) was a Formula One motor race held on 1 April 2001 at the Autódromo José Carlos Pace, São Paulo, Brazil. It was the third race of the 2001 Formula One season. The 71 lap race was won by McLaren driver David Coulthard after starting from fifth position. Michael Schumacher finished second in a Ferrari with Nick Heidfeld third for the Sauber team. The race was Coulthard's first win of the season, and the result meant he reduced the lead of Schumacher in the Drivers' Championship to six points along with moving up to second place, 10 points ahead of Rubens Barrichello. McLaren reduced the lead to Ferrari in the Constructors' Championship to 15 points, with 14 races of the season remaining.
Предыстория
В Гран-при участвовали 22 гонщика, в одиннадцати командах по два человека. Команды, также известные как конструкторы, включали Ferrari, McLaren, Williams, Benetton, BAR, Jordan, Arrows, Sauber, Jaguar, Minardi и Prost. Перед гонкой пилот Ferrari Михаэль Шумахер лидировал в чемпионате пилотов с 20 очками, опережая Рубенса Барричелло и Дэвида Култхарда, которые делили второе место с десятью очками каждый. Хайнц-Харальд Френцен был четвертым с пятью очками, а Ник Хайдфельд – пятым с тремя очками. В чемпионате конструкторов Ferrari лидировали с 30 очками, McLaren занимали второе место с одиннадцатью очками. Jordan и Sauber шли третьими и четвертыми с пятью и четырьмя очками соответственно, а Williams – пятыми с двумя очками. Ferrari и Михаэль Шумахер доминировали в чемпионате, выиграв две предыдущие гонки. Барричелло и Култхард, конкуренты в чемпионате, оба поднимались на подиум, заняв второе и третье места. После Гран-при Малайзии 18 марта команды провели тестовые сессии на трассе Каталония с 20 по 23 марта, чтобы подготовиться к предстоящему Гран-при Бразилии на автодроме Хосе Карлос Пасе. Тест-пилот Ferrari Лука Бадоер показал лучшее время в первый день, опередив тест-пилота McLaren Александра Вурца. Бадоер оставался самым быстрым и во второй день. Марк Жене, тест-пилот Williams, остановился на трассе из-за механической неисправности, что привело к кратковременной остановке тестов. Михаэль Шумахер показал лучшее время в третий день тестов. Было зафиксировано семь остановок из-за проблем с машинами или вылетов с трассы у нескольких гонщиков. Михаэль Шумахер остался самым быстрым и в последний день. Автодром Хосе Карлос Пасе претерпел изменения в плане безопасности после прошлогодней гонки. Двадцать одна кабина были установлены для защиты маршалов по всей трассе в ответ на гибель маршала Грэма Бевериджа на Гран-при Австралии. Животных, бродящих вблизи трассы, собрали и переместили в другое место. На повороте Бико-ду-Пато был установлен защитный барьер после значительного увеличения скорости болидов Формулы-1 с 2000 года. Зона вылета на прямой Рета Опоста была усилена, а дренажная система трассы отремонтирована. Работы по реконструкции были прерваны 17 марта, когда подрядчик выразил недовольство администрацией города Сан-Паулу, и было начато расследование. Организаторы гонки подтвердили спор, связанный с задержкой поставки столов и стульев, и заявили, что это не повлияет на Гран-при. Барричелло раскритиковал Гран-при, ссылаясь на недовольство некоторых гонщиков в прошлые годы и качество местных объектов. Однако директор мероприятия Карлос Роберто Монтанье опроверг утверждения Барричелло, заявив, что два инженера из Великобритании одобрили дорожное покрытие. Тем не менее, гонщики остались недовольны работой, поскольку трасса оставалась неровной. Пилот McLaren Мика Хаккинен описал трассу как "очень неровную. Кажется, с каждым годом становится все хуже". Фернандо Алонсо из Minardi утверждал, что из-за неровностей гонщики могли потерять видимость трассы. Пятничные тренировки проходили в сухих условиях на грязной трассе, которая постепенно очищалась по мере прохождения сессии. Михаэль Шумахер опередил других гонщиков в первой тренировке, показав время круга 1:16.832. Хаккинен был вторым по скорости и изначально был самым быстрым в первой четверти сессии. Далее шли Барричелло и Култхард, занявшие третье и четвертое места соответственно. Оливье Панис был пятым по скорости, опередив обоих пилотов Jaguar – Эдди Ирвина и Лучано Бурти. Хуан Пабло Монтойя, Хайдфельд и Джарно Трулли завершили первую десятку. Во второй тренировке Култхард показал лучшее время дня – 1:15.520, на секунду быстрее Трулли. За ним следовал Михаэль Шумахер с третьим результатом. Два пилота Williams – Монтойя и Ральф Шумахер – заняли четвертое и шестое места соответственно, между ними оказался Хаккинен. Барричелло был седьмым по скорости и вылетел с трассы из-за потери давления масла и, как следствие, мощности двигателя. Хаккинен задал темп в третьей тренировке, показав время 1:14.503, а Култхард был вторым по скорости. Михаэль Шумахер и Барричелло были третьим и пятым по скорости, между ними оказался Ральф Шумахер. Монтойя, Трулли, Френцен, Хайдфельд и Кими Райкконен завершили первую десятку. В финальной тренировке Монтойя показал лучшее время круга – 1:13.963, а Ральф Шумахер финишировал с четвертым результатом. Их разделили два пилота McLaren – Хаккинен, занявший второе место, и Култхард, – третье. Михаэль Шумахер финишировал пятым по скорости, опередив Френцена. Барричелло, Райкконен, Панис и Хайдфельд завершили первую десятку перед квалификацией.
The Grand Prix was contested by 22 drivers, in eleven teams of two. The teams, also known as constructors, were Ferrari, McLaren, Williams, Benetton, BAR, Jordan, Arrows, Sauber, Jaguar, Minardi and Prost. Going into the race, Ferrari driver Michael Schumacher led the Drivers' Championship with 20 points, ahead of Rubens Barrichello and David Coulthard who were tied for second on ten points each. Heinz Harald Frentzen was fourth on five points with Nick Heidfeld in fifth with three points. In the Constructors' Championship, Ferrari were leading with 30 points; McLaren were second on eleven points. Jordan and Sauber were third and fourth with five and four points, respectively, with Williams fifth on two points. Ferrari and Michael Schumacher had so far dominated the championship, winning the previous two races. Championship competitors Barrichello and Coulthard had both achieved second and third place podium finishes. Following the Malaysian Grand Prix on 18 March, the teams conducted testing sessions at the Circuit de Catalunya between 20–23 March to prepare for the upcoming Brazilian Grand Prix at the Autódromo José Carlos Pace. Ferrari test driver Luca Badoer set the quickest times on the first day, ahead of McLaren's test driver Alexander Wurz. Badoer remained fastest on the second day. Marc Gené, the Williams test driver, stopped on track with a mechanical failure which brought a brief halt to testing. Michael Schumacher was fastest on the third day of testing. Seven suspensions were required as several drivers were afflicted by car problems or spinning off the circuit. Michael Schumacher stayed fastest for the final day's running. The Autódromo José Carlos Pace underwent safety changes following the previous year's race. Twenty one cabins were installed to protect marshals across the track in response to the death of marshal Graham Beveridge at the Australian Grand Prix. Animals roaming near the circuit perimeter were rounded up and taken to another location. A guard rail was installed at the Bico do Pato curve after the speed of Formula One cars had greatly increased from 2000. The gravel trap on the Reta Oposta straight was reinforced and the circuit's drainage system was repaired. The renovation work had been disrupted on 17 March when a contractor became dissatisfied with São Paulo city administration and enquiries were initiated. The dispute, over the delayed delivery of tables and chairs, was confirmed by race organisers and would not interfere with the Grand Prix. Barrichello was critical of the Grand Prix citing the dissatisfaction of some drivers in past years and the quality of the local facilities. However, the director of the event, Carlos Roberto Montagne disputed Barrichello's claims, stating that two engineers from the United Kingdom approved the road surface. The drivers, however, were unhappy at the work as the track still remained bumpy. McLaren driver Mika Häkkinen described the track as "very bumpy indeed. It seems to get worse and worse every year." Minardi's Fernando Alonso claimed that the bumping was so bad that the drivers could have lost their vision of the circuit. The Friday practice sessions were held in dry weather conditions and on a dirty track which gradually cleaned up as the session progressed. Michael Schumacher outpaced the other drivers in the first practice session, setting a lap of 1:16.832. Häkkinen was second fastest and was initially quickest during the first quarter of the session. The formation continued with Barrichello and Coulthard third and fourth fastest, respectively. Olivier Panis was fifth quickest, ahead of both Jaguars of Eddie Irvine and Luciano Burti. Juan Pablo Montoya, Heidfeld and Jarno Trulli rounded out the top ten fastest drivers in the session. In the second practice session, Coulthard set the fastest lap of the day, a 1:15.520; one second quicker than Trulli. Michael Schumacher followed with the third fastest time. The two Williams drivers of Montoya and Ralf Schumacher were fourth and sixth; they were separated by Häkkinen. Barrichello was seventh quickest and spun off when his engine lost power because of an oil pressure loss. Häkkinen set the pace in the third practice session, with a time of 1:14.503 with Coulthard second quickest. Michael Schumacher and Barrichello were third and fifth fastest, separated by Ralf Schumacher. Montoya, Trulli, Frentzen, Heidfeld and Kimi Räikkönen rounded out the top ten. In the final practice session, Montoya was quickest with a lap of 1:13.963; Ralf Schumacher finished with the fourth fastest time. They were split by the two McLarens, Häkkinen in second and Coulthard in third. Michael Schumacher finished fifth fastest, ahead of Frentzen. Barrichello, Räikkönen, Panis and Heidfeld completed the top ten ahead of qualifying.
Разминка
Условия на стартовой решетке были сухими перед гонкой; температура воздуха составляла , а температура трассы колебалась от . Водители выехали на трассу в 11:30 по бразильскому времени (UTC 3) для 30-минутной разминки. Оба автомобиля Ferrari показывали хорошие результаты на протяжении всей сессии; Майкл Шумахер продемонстрировал лучшее время – 1:15.971, и также пилотировал свой гоночный автомобиль и запасной автомобиль Ferrari в течение получаса. Барричелло финишировал вторым по скорости. Хаккинен был третьим по скорости, а Ральф Шумахер замкнул первую четверку, показав время на четыре десятых секунды медленнее, чем у Майкла Шумахера. Однако он сошел с дистанции после столкновения, обгоняя Йоса Верстаппена. Верстаппен пропустил Монтойю вперед, но при торможении перед четвертым поворотом его Arrows сильно врезался в заднюю часть Williams Монтойи, и оба гонщика выбыли из гонки. Вскоре после схода Монтойи над трассой разразилась гроза и начался сильный дождь, что вынудило всех изменить шины. Некоторые перешли на шины для сильного дождя, а другие выбрали промежуточные. Майкл Шумахер на протяжении всей гонки боролся с недостаточной поворачиваемостью, и, несмотря на планы совершить две остановки вместо одной, смог поддерживать темп Монтойи и Колтарда. Однако он вернулся в борьбу после раннего пит-стопа. Ему все равно нужно было заехать в пит-стоп за топливом, но он также смог сменить шины. Колтард, совершивший свою единственную остановку, остался на трассе на дополнительный круг, что в тот момент казалось невыгодным. Но затем Шумахер, с настройками для сухой погоды, закрутился вскоре после выезда из пит-лейна, позволив Колтарду приблизиться к нему. Это привело ко второму важному обгону в гонке, на этот раз выполненному Дэвидом Колтардом. Он обошел Шумахера с помощью отстающего гонщика, что было похоже на обгон, совершенный его товарищем по команде Микой Хаккиненом над Шумахером на Гран-при Бельгии в предыдущем сезоне. Колтард выиграл гонку, а Шумахер допустил еще одну ошибку на пути к второму месту. Ник Хайдфельд впервые поднялся на подиум, выступая за Sauber. Это также был первый подиум Sauber с тех пор, как Жан Алези занял третье место на Гран-при Бельгии в 1998 году.
The conditions on the grid were dry before the race; the air temperature was and the track temperature ranged from The drivers took to the track at 11:30 BRT (UTC 3) for a 30 minute warm up session. Both Ferrari cars were running quickly throughout the session; Michael Schumacher had the fastest time, a 1:15.971 and also drove his race car and Ferrari's spare car in the half hour period. Barrichello finished with the second quickest time. Häkkinen was third quickest, and Ralf Schumacher rounded out the top four, with a lap four tenths of a second slower than Michael Schumacher. However, he retired after a crash while he was lapping Jos Verstappen. Verstappen let Montoya by, but as he pulled in behind Montoya while braking for turn 4 his Arrows slammed violently into the back of Montoya's Williams and both men were out of the race. Soon after Montoya's retirement, a thunderstorm moved over the circuit and it began to rain heavily, which forced everyone to change tyres. Some went onto full wet tyres, while others chose the intermediates. Michael Schumacher was fighting understeer all race, and despite planning to stop twice instead of once was only able to run at the pace of Montoya and Coulthard. However, he was right back in the hunt after he had pitted early. He still needed to pit again for fuel anyway but was able to change tyres as well. Coulthard, who had made his one and only stop, stayed out an extra lap which at that point looked costly. But then Schumacher, with a dry weather set up on his car, spun soon after exiting the pit lane, allowing Coulthard right back on his tail. This led to a second important overtaking move of the race, this one by David Coulthard. He passed Schumacher with the aid of a backmarker, rather similar to his teammate Mika Häkkinen's move on Schumacher at the Belgian Grand Prix the previous season. Coulthard went on to win, while Schumacher suffered another off on his way to second place. Nick Heidfeld took his first ever podium driving for Sauber. It was also Sauber's first podium since Jean Alesi's at the 1998 Belgian Grand Prix.
Классификация расы
Водители, набравшие очки чемпионата, выделены жирным шрифтом. Поз. Номер Гонщик Конструктор Круги Время/Выбыл Старт Очки 1 4 Дэвид Култхард McLaren Mercedes 71 1:39:00.834 5 10 2 1 Михаэль Шумахер Ferrari 71 +16.164 1 6 3 16 Ник Хайдфельд Sauber Petronas 70 +1 круг 9 4 4 9 Оливье Панис BAR Honda 70 +1 круг 11 3 5 12 Ярно Трулли Jordan Honda 70 +1 круг 7 2 6 7 Джанкарло Физикелла Benetton Renault 70 +1 круг 18 1 7 10 Жак Вильнёв BAR Honda 70 +1 круг 12 8 22 Жан Алези Prost Acer 70 +1 круг 15 9 20 Тарсо Маркес Minardi European 68 +3 круга 22 10 8 Дженсон Баттон Benetton Renault 64 +7 кругов 20 11 11 Хайнц-Харальд Френтцен Jordan Honda 63 Электрика 8 Выбыл 17 Кими Райкконен Sauber Petronas 55 Вылет/Шина 10 Выбыл 5 Ральф Шумахер Williams BMW 54 Вылет 2 Выбыл 23 Гастон Маццакане Prost Acer 54 Сцепление 21 Выбыл 18 Эдди Ирвайн Jaguar Cosworth 52 Вылет 13 Выбыл 6 Хуан Пабло Монтойя Williams BMW 38 Повреждения при столкновении 4 Выбыл 14 Йоc Верстаппен Arrows Asiatech 37 Столкновение 17 Выбыл 19 Лучано Бурти Jaguar Cosworth 30 Двигатель 14 Выбыл 21 Фернандо Алонсо Minardi European 25 Электрика 19 Выбыл 15 Энрике Бернольди Arrows Asiatech 15 Гидравлика 16 Выбыл 2 Рубенс Баррикелло Ferrari 2 Столкновение/Вылет 6 Выбыл 3 Мика Хаккинен McLaren Mercedes 0 Заглох/Коробка передач 3 Выбыл.
Drivers who scored championship points are denoted in bold. Pos No Driver Constructor Laps Time/Retired Grid Points 1 4 David Coulthard McLaren Mercedes 71 1:39:00.834 5 10 2 1 Michael Schumacher Ferrari 71 +16.164 1 6 3 16 Nick Heidfeld Sauber Petronas 70 +1 Lap 9 4 4 9 Olivier Panis BAR Honda 70 +1 Lap 11 3 5 12 Jarno Trulli Jordan Honda 70 +1 Lap 7 2 6 7 Giancarlo Fisichella Benetton Renault 70 +1 Lap 18 1 7 10 Jacques Villeneuve BAR Honda 70 +1 Lap 12 8 22 Jean Alesi Prost Acer 70 +1 Lap 15 9 20 Tarso Marques Minardi European 68 +3 Laps 22 10 8 Jenson Button Benetton Renault 64 +7 Laps 20 11 11 Heinz Harald Frentzen Jordan Honda 63 Electrical 8 Ret 17 Kimi Räikkönen Sauber Petronas 55 Spun off/Tyre 10 Ret 5 Ralf Schumacher Williams BMW 54 Spun off 2 Ret 23 Gastón Mazzacane Prost Acer 54 Clutch 21 Ret 18 Eddie Irvine Jaguar Cosworth 52 Spun off 13 Ret 6 Juan Pablo Montoya Williams BMW 38 Collision damage 4 Ret 14 Jos Verstappen Arrows Asiatech 37 Collision 17 Ret 19 Luciano Burti Jaguar Cosworth 30 Engine 14 Ret 21 Fernando Alonso Minardi European 25 Electrical 19 Ret 15 Enrique Bernoldi Arrows Asiatech 15 Hydraulics 16 Ret 2 Rubens Barrichello Ferrari 2 Collision/Spun off 6 Ret 3 Mika Häkkinen McLaren Mercedes 0 Stalled/Gearbox 3 Source: