Дорога №9 в Калифорнии: Путь через горы Санта-Крус.

Введение

Шоссе 9 (SR 9) — сельская и горная государственная трасса в штате Калифорния, протяжённостью 56 км, соединяющая SR 1 в Санта-Крузе с SR 17 в Лос-Гатосе. Трасса проходит через долину Сан-Лоренцо и перевал Саратога в горах Санта-Круз.

Описание маршрута

SR 9 начинается в городе Санта-Крус, где Ривер-стрит пересекается с SR 1. Он идет на север, параллельно реке Сан-Лоренцо. Дорога представляет собой извилистую двухполосную дорогу на большей части своей протяженности, пока не достигнет Фрутвейл-авеню в Саратоге. SR 9 извивается через горы к северу от Санта-Крус, проходя через населенные пункты Парадайс-Парк, Фелтон, Бен-Ломонд, Брукдейл и Боулдер-Крик, где Государственная трасса 236 отделяется от SR 9, обеспечивая доступ к государственному парку Big Basin Redwoods. Позже трасса 236 снова соединяется с SR 9 вблизи государственного парка Касл-Рок. На вершине гор Санта-Крус (перекресток с SR 35 и после крутого подъема) находится смотровая площадка, с которой открывается (частично ограниченный) вид на район залива. Эта смотровая площадка является самой высокой точкой маршрута, примерно на высоте 2608 футов (795 м). На этом перекрестке SR 9 переходит в округ Санта-Клара.

Классификация

Небольшой участок SR 9 в направлении северного конца входит в состав Национальной сети автомобильных дорог – системы дорог, признанных Федеральным управлением автомобильных дорог важнейшими для экономики, обороны и транспортной доступности страны. SR 9 может быть включен в Государственную систему живописных дорог, и участок между границей города Лос-Гатос и перекрестком с SR 35 официально признан живописной дорогой, то есть представляет собой значительный отрезок дороги, проходящий через "выдающийся ландшафт" без "визуального диссонанса", и предложение о присвоении этого статуса получило широкую поддержку со стороны местного населения.

История

SR 9 была создана из нескольких ранее построенных дорог. Одной из них была платная дорога, построенная в 1848 году Мартином Маккарти. В 1913 году дорога от Саратога Гэп в юго-западном направлении к государственному парку Биг-Бэсин Редвудс через современную SR 9 и SR 236 была включена в систему государственных шоссе; в 1917 году она получила обозначение Route 42 (немаркированное обозначение). Хотя эта автомагистраль соединялась с Route 44, единственной связью остальной части современной SR 236 с непрерывной системой государственных шоссе был бульвар Skyline (Route 55, ныне SR 35) в Саратога Гэп. Это изменилось в 1933 году, когда Route 42 была продлена на восток от Саратога Гэп до Route 5 (SR 17) в Лос-Гатосе, и была создана новая Route 116, идущая на юг от Route 42 в Уотерман Гэп (примерно на полпути между Саратога Гэп и парком) до Санта-Крус, пересекаясь с концом Route 44 в Боулдер-Крик. В 1934 году был обозначен маршрут 9 (Sign Route 9), однако он не полностью совпадал с современной SR 9. Изначально он соединял Санта-Крус с Мильпитасом, следуя по маршрутам 116 и 42 до Саратоги, по маршруту 114 (Саратога-Саннивейл Роуд и Матильда Авеню) на север через Саннивейл и по маршруту 113 (SR 237) на восток до маршрута 5 (Мейн-стрит, затем U.S. Route 101E и Sign Route 13) в Мильпитасе. Когда в середине 1930-х годов было отменено обозначение San Jose Oakland US 101E, участок маршрута 5 между Мишн Сан-Хосе (где новая SR 21 повернула на северо-восток) и Хейвордом не получил маркированного обозначения. Позже SR 9 была продлена на север вдоль SR 17 (которая заменила SR 13) от Мильпитаса до Уорм-Спрингс, вдоль SR 21 до Мишн Сан-Хосе и по независимому участку бывшей US 101E — части маршрута 5 — до US 50 (также маршрут 5, включавший ветку в Окленд) недалеко от Хейворда. За исключением небольшого изменения маршрута в середине 1950-х годов на шоссе 69 (ныне I 880 и SR 262) между Мильпитасом и Уорм-Спрингс, этот маршрут оставался неизменным до перенумерации 1964 года. В 1964 году SR 9 была перенесена на свой нынешний маршрут, заняв ранее немаркированный Route 42 от Саратоги до Лос-Гатоса. Маршрут, который ранее был обозначен как SR 9, стал SR 85 через Саннивейл, SR 237 до Мильпитаса (включая ранее немаркированные продолжения маршрута 113 на обоих концах), частью SR 17 через Уорм-Спрингс, SR 262 через Уорм-Спрингс, частью I 680 до Мишн Сан-Хосе и SR 238 от Мишн Сан-Хосе до Хейворда (SR 21 к тому времени уже была перенумерована в I 680). Первоначальное обозначение SR 85 было отменено в 1994 году, и с тех пор оно было перенесено на автомагистраль, а SR 17 в Уорм-Спрингс была перенумерована в I 880 за десять лет до этого. Однако автомагистраль SR 237 была построена на том же месте, и SR 238 и большая часть SR 262 остаются дорогами с твердым покрытием.

SR 9 was created from several previously constructed roads. One of these was a toll road built in 1848 by Martin McCarty. In 1913, the road from Saratoga Gap southwest to Big Basin Redwoods State Park via the present SR 9 and SR 236 was added to the state highway system; it became Route 42 (an unsigned designation) in 1917. Although this highway connected to Route 44, the remainder of present SR 236, the only connection to the continuous state highway system was with the Skyline Boulevard (Route 55, now SR 35) at Saratoga Gap. This changed in 1933, when Route 42 was extended east from the gap to Route 5 (SR 17) in Los Gatos, and a new Route 116 was created, running south from Route 42 at Waterman Gap (about halfway between Saratoga Gap and the park) to Santa Cruz, intersecting the end of Route 44 at Boulder Creek. Sign Route 9 was marked in 1934; however, it did not entirely follow the present SR 9. Initially it connected Santa Cruz with Milpitas, following Routes 116 and 42 to Saratoga, Route 114 (Saratoga Sunnyvale Road and Mathilda Avenue) north through Sunnyvale, and Route 113 (SR 237) east to Route 5 (Main Street, then U. S. Route 101E and Sign Route 13) in Milpitas. When the San Jose Oakland US 101E designation was dropped in the mid 1930s, Route 5 between Mission San Jose (where the new SR 21 turned northeast) and Hayward did not retain a signed designation. Later SR 9 was extended north along SR 17 (which had replaced SR 13) from Milpitas to Warm Springs, SR 21 to Mission San Jose, and the independent section of former US 101E—all part of Route 5—to US 50 (also Route 5, which included a branch to Oakland) near Hayward. Except for a short realignment in the mid 1950s onto Route 69 (now I 880 and SR 262) between Milpitas and Warm Springs, this alignment remained until the 1964 renumbering. In 1964, SR 9 was moved to its present alignment, taking over the previously unsigned Route 42 from Saratoga to Los Gatos. The route that had been signed as SR 9 became SR 85 through Sunnyvale, SR 237 to Milpitas (including previously unsigned extensions of Route 113 at each end), part of SR 17 through Warm Springs, SR 262 through Warm Springs, part of I 680 to Mission San Jose, and SR 238 from Mission San Jose to Hayward (SR 21 was already renumbered I 680 by then). SR 85's original designation was deleted in 1994 and has since moved to a freeway and SR 17 in Warm Springs was renumbered I 880 a decade prior. However, the SR 237 freeway was built in the same location, and both SR 238 and most of SR 262 remain as surface roads.