Введение
Международная авиакомпания Новой Зеландии, 1940–1965
Tasman Empire Airways Limited (1940–1965), более известная как TEAL, – прежнее название авиакомпании Air New Zealand. TEAL была создана на основании Межправительственного соглашения о воздушном сообщении над Тасмановым морем (также известного как Тасманское соглашение) – договора, подписанного правительствами Соединенного Королевства, Австралии и Новой Зеландии в Лондоне 10 апреля 1940 года. TEAL была впервые зарегистрирована в Веллингтоне как общество с ограниченной ответственностью 26 апреля 1940 года. Изначально целью компании являлась перевозка почты, пассажиров и грузов через Тасманово море между Австралией и Новой Зеландией во время Второй мировой войны. Договор первоначально планировалось прекратить через три месяца после окончания боевых действий с Германией, но он был продлен в 1949 году и окончательно завершил свое действие 31 марта 1954 года, после чего контроль и собственность перешли к стандартным коммерческим условиям. Акции компании первоначально принадлежали правительству Новой Зеландии (20%), Union Airways (19%), BOAC (38%) и Qantas (23%). После Второй мировой войны доля в компании перешла в равную собственность правительств Новой Зеландии и Австралии. Были приобретены четыре самолета Short Sandringham и Short Solent, а также бывший Consolidated PBY Catalina военно-воздушных сил Новой Зеландии для разведывательных полетов.
Окленд - Сидней
Первый рейс Tasman между аэропортом Механика Бей в Окленде и гидроаэродромом Роуз-Бей в Сиднее 30 апреля 1940 года был выполнен на самолете «Аотеароа», одной из двух летающих лодок Short S.30. В Сиднее осуществлялась пересадка на маршрут Qantas/BOAC Empire Air Route или схему Empire Air Mail в Англию, что впервые обеспечило регулярное сквозное авиасообщение между Новой Зеландией и Англией. Это продолжалось менее шести недель, поскольку после вступления Италии во Вторую мировую войну в июне 1940 года перелеты через Средиземное море стали невозможны. Решением стала разработка маршрута «Подкова» между Сиднеем и Дурбаном (Южная Африка) через Сингапур, Калькутту и Каир. Первые четыре месяца работы предусматривали еженедельное возвратно-поступательное сообщение между Оклендом и Сиднеем. Затем частота была увеличена до трех раз в две недели с пересадками в Сан-Франциско рейсами Pan Am из Окленда (Pan Am не выполняла рейсы в Австралию). Сообщение с Сан-Франциско прекратилось в декабре 1941 года, когда Япония вступила в войну. В первый год годовой отчет показал, что было выполнено 130 рейсов через Тасман, перевезено 1461 пассажир, а прибыль до уплаты налогов и дивидендов составила 31 479 новозеландских фунтов стерлингов. К 1944 году частота рейсов через Тасман увеличилась до трех еженедельных возвратно-поступательных рейсов.
Крайстчерч - Мельбурн
20 декабря 1950 года от 39 до 41 пассажира на самолете Douglas DC-6 авиакомпании British Commonwealth Pacific Airlines, арендованном компанией TEAL, вылетели из недавно открытого аэропорта Крайстчерч прямым рейсом в Мельбурн, положив начало регулярному авиарейсу TEAL и избавив Южный остров от международной авиационной изоляции. Самолет DC-6, RMA Resolution, вылетел в Мельбурн в 10:10 утра и прибыл через 6 часов 35 минут.
Крайстчерч - Сидней
С 1954 года в эксплуатацию на новых маршрутах Крайстчерч — Сидней и Окленд — Сидней были введены недавно приобретенные самолеты Douglas DC-6, а TEAL начала выполнять собственные рейсы Крайстчерч — Мельбурн и Окленд — Мельбурн.
Окленд Брисбен
В 1959 году было открыто сообщение между Оклендом и Брисбеном.
Крайстчерч Брисбен
В 1959 году было открыто сообщение между Крайстчерчем и Брисбеном.
Коралловый путь
Национальная авиакомпания Новой Зеландии начала выполнять полеты на Тихоокеанские острова на самолетах Douglas DC-3, из Окленда в Нади (Фиджи), Фалеоло (Самоа), Айтутаки и Раротонга (Острова Кука). Позже эти маршруты перешли к компании TEAL, которая стремилась летать на Таити, но в Папеете отсутствовала взлетно-посадочная полоса, поэтому потребовался самолет-амфибия. После завершения разведывательного полета на бывшем самолете RNZAF Catalina ZK AMP, эксплуатируемом TEAL, в 1951 году, 27 декабря 1951 года TEAL открыла маршрут Coral Route из Окленда в Папеете (Таити) через залив Лаукала в Суве (Фиджи), Сатапуала в Апиа (Самоа) и Акайамай в Айтутаки (Острова Кука), используя самолеты-амфибии Short Solent, которые ранее использовались на маршруте между Оклендом и Сиднеем. В Самоа самолет приземлялся на воду, а небольшая моторная лодка под управлением Фреда Фейрмана перевозила пассажиров на берег. Они высаживались и проходили таможенный контроль в небольшом сарае. Аэропорт Фалеоло по-прежнему представлял собой травяную полосу. Конкурс среди сотрудников TEAL дал маршруту название "Коралловый маршрут". Победителем стал Эрик Муллейн, старший стюард, вдохновленный красотой островов (коралловых рифов) и мелодичным (хоральным) приветствием, которое встречало посетителей.
Служба острова Норфолк
В начале сентября 1955 года Национальная авиакомпания Новой Зеландии прекратила осуществление авиапочтовых, пассажирских и грузовых перевозок на остров Норфолк. В ноябре TEAL возобновила регулярное авиасообщение из Окленда, используя четырехмоторные самолеты Douglas DC-6 Skymaster. Изначально рейсы TEAL выполнялись еженедельно, а затем – раз в две недели.
Короткий летательный катер класса Empire S.30
Первые рейсы выполнялись на летающих лодках Short S.30 Empire Class. TEAL эксплуатировала два таких самолета с 1939 по 1947 год. Им были даны духовные имена маори: Aotearoa (земля длинного белого облака) для ZK AMA, серийный номер S886, и Awarua (две реки) для ZK AMC, серийный номер S994. Третий S.30, заказанный TEAL, серийный номер S885, был перенаправлен для участия в военных действиях в Северной Атлантике и впоследствии уничтожен. Современный интерьер летающей лодки был разработан новозеландским архитектором британского происхождения Брайаном О’Рорком, после успеха его дизайна интерьера для RMS Orion компании Orient Steam Navigation Company в 1935 году. Imperial Airways привлекла О’Рорка к проектированию интерьеров, планированию и детальной проработке своих новых авиалайнеров и летающих лодок.
Короткий летательный катер класса "Тасман" S.25 Sandringham Mk IV
В 1946 году TEAL приобрела четыре летающих лодки Short S.25 Sandringham IV "класса Тасман". Они представляли собой полностью обтекаемую версию пассажирского транспорта, созданную на базе Short Sunderland. Рассматривалась возможность эксплуатации самолетов наземного базирования, но правительство отложило решение о переходе на наземный транспорт, поскольку правительство Великобритании предложило выгодные условия приобретения новых разрабатываемых моделей, таких как Avro Tudor и Handley Page Hermes. Летающим лодкам были присвоены имена: ZK AMB (серийный номер ML761) Tasman, AMD (серийный номер NJ255) Australia, AME (серийный номер NJ179) New Zealand и AMH (серийный номер JM715) Auckland. Однако они оказались неподходящими для сложных перелетов через Тасманово море. В 1948 году их на шесть месяцев вывели из эксплуатации из-за проблем с охлаждением двигателей, а в конце 1949 года они были списаны, когда появилась более подходящая, специально построенная версия Short Solent.
Консолидированный Boeing PB2B-1 Catalina
TEAL эксплуатировала два самолета Boeing Consolidated PB2B-1 Catalina, взятые в аренду у ВВС Новой Зеландии (RNZAF), для тренировочных и геодезических работ с 1947 по 1949 год. Они были зарегистрированы как ZK-AMI и ZK-AMP Maroro (летучая рыба – эмблема TEAL) в реестре гражданской авиации. ZK-AMI так и не получил имени.
Короткий S.45 Solent Mk IV летающий катер
Короткий S.25 Sandringham IV был заменен на Short S.45 Solent IV, из которых TEAL приобрел четыре: ZK AML Aotearoa II, AMM Ararangi, AMN Awatere и AMO Aranui. Руководство TEAL надеялось перейти к наземным операциям после неудачи с Sandringham. Изначально планировалось использовать самолеты Douglas DC-4 из аэропорта совместного базирования Уэнуапай в Окленде совместно с другими международными авиакомпаниями. Однако политика поддержки британских производителей и восстановление британской авиационной промышленности вынудили авиакомпанию продолжать эксплуатацию гидросамолетов. Рассматривались также предложения об испытательном полете огромного Saunders Roe Princess на субсидированной основе и создании шестидвигательного реактивного гидросамолета Saunders Roe Duchess, чтобы добавить реактивную скорость к уже устаревшему виду воздушного транспорта. Обещание правительства Новой Зеландии о том, что Solent станет последним гидросамолетом в эксплуатации авиакомпании, положило конец любым планам по дальнейшей разработке летающих лодок в Новой Зеландии. Solent были поставлены в 1949 году, и один из них установил новый рекорд перелета через Тасманово море – 5 часов 37 минут. За исключением одного, Solent были сняты с эксплуатации с введением в 1954 году наземных самолетов Douglas DC-6. Исключением стал ZK AMO Aranui, который продолжал выполнять рейсы по Коралловому маршруту из базы в Суве, Фиджи, до 1960 года. TEAL запустил наземное авиасообщение Hibiscus Service в Нади, Фиджи.
Короткий летательный катер S.45 Solent Mk III
В 1951 году авиакомпания TEAL приобрела у BOAC дополнительный летающий лодку Solent для снижения нагрузки на растущее число пассажиров и поддержки нового тасманского авиасообщения, базировавшегося в Уэллингтоне и отправлявшегося из залива Эванс. ZK AMQ Aparima оставалась в эксплуатации у TEAL до 1957 года, а на Коралловом маршруте использовалась в качестве резервного судна для ZK AMO Aranui, базировавшейся в Суве, Фиджи.
Дуглас DC-6
Самолет Douglas DC-6 эксплуатировался компанией TEAL с 1954 по 1961 год. Три самолета были переданы TEAL после ликвидации British Commonwealth Pacific Airlines (BCPA). Они были перерегистрированы как ZK-BGA Aotearoa III, ZK-BGB Arawhata и ZK-BGC Arahia. Это были оригинальные самолеты "укороченного" типа, оборудованные спальными местами и топливными баками увеличенной емкости. Самолет начал заменять службу летающих лодок в мае 1954 года. Это повлекло за собой перенос операций международного аэропорта Окленда TEAL из залива Механиков в совместный военный (ВВС) и гражданский терминал в Уэнуапаи, где он оставался до 1965 года. В сентябре 1956 года компания Douglas распорядилась об обшивке крыльев всех самолетов DC-6. Работы по флоту были завершены на инженерных мощностях Cathay Pacific в Гонконге, что позволило увеличить полезную нагрузку на 2000 фунтов. Благодаря использованию самолета наземного базирования TEAL смогла расширить свою деятельность до Нади (Фиджи), а оттуда – напрямую на Таити. Также это открыло возможность наземных полетов в Мельбурн, что помогло в перевозке пассажиров во время Олимпийских игр 1956 года и в Брисбен. Кроме того, был прекращен лизинг самолета DC-4 компании Trans Australian Airlines, который выполнял рейсы из Крайстчерча от имени TEAL. Вскоре после повторного открытия в 1959 году реконструированный аэропорт Ронготай в Веллингтоне принял первый рейс DC-6, что положило конец эксплуатации летающих лодок на транстасманских линиях из близлежащего залива Эванс. Изначально планировалось заменить DC-6 на Lockheed L-188 Electra в 1960 году, но из-за технических проблем с Electra DC-6 оставался в эксплуатации до 1961 года. Затем самолеты были переданы Королевским военно-воздушным силам Новой Зеландии для использования в качестве транспортных самолетов для перевозки войск и оставались на вооружении до 1970 года.
Локхид Л-188С Электра
Последним новым типом самолета, эксплуатируемым TEAL, был Lockheed L.188 Electra. Пять таких самолетов использовались с 1959 по 1972 год, к тому времени TEAL уже сменила название на Air New Zealand. Авиакомпания планировала ввести реактивные самолеты в виде авиалайнера Comet 4, но австралийские акционеры настояли на Lockheed L188 Electra, ссылаясь на то, что Qantas, Trans Australian Airlines, Ansett ANA и базирующаяся в Гонконге Cathay Pacific уже заказали этот тип. Это позволило бы снизить эксплуатационные расходы, так как все авиакомпании могли бы использовать общий запас запасных частей для Electra. Первые три самолета были названы Aotearoa IV (ZK TEA), Atarau (ZK TEB) и Akaroa (ZK TEC). В конце сентября 1959 года, непосредственно перед поставкой, в США произошла серия катастроф с новыми самолетами. Было установлено, что вибрация воздушных винтов вызывала ослабление крепления крыла к двигателям. Федеральное управление гражданской авиации предписало эксплуатировать самолеты этого типа на пониженной скорости до завершения восстановительного ремонта в 1961 году. В 1965 году у Qantas был приобретен четвертый планер для замены потерянного ZK TEC (см. ниже), он был зарегистрирован вне последовательности как ZK CLX, но сохранил имя Akaroa от предыдущего самолета. К этому времени TEAL уже сменила название на Air New Zealand. Пятый самолет был взят в лизинг у Qantas в 1970 году на один год для выполнения совместного обслуживания маршрутов в Австралию, при этом обозначение Qantas было нанесено на хвостовую часть фюзеляжа. Этот самолет использовал незанятый регистрационный номер ZK TED, но не получил имени. Оставшиеся Electra были проданы в 1972 году американским компаниям.
Дуглас DC-8 серии 52
После завершения покупки правительством Новой Зеландии австралийских акций TEAL в 1961 году, руководство авиакомпании оперативно объявило о закупке самолетов с чисто реактивными двигателями к 1965 году. Это планировалось приурочить к завершению строительства нового международного аэропорта в Окленде и удлинению взлетно-посадочной полосы в аэропорту Крайстчерча. В числе рассматриваемых самолетов были Boeing 707-100 короткой модификации, эксплуатируемый Qantas, Convair 880, Douglas DC-8, а также Vickers VC-10, приобретение которого было поддержано в результате политического лоббирования со стороны пробританских государственных кругов. Предложение BOAC об аренде избыточных De Havilland Comet 4 для немедленного начала временных реактивных перевозок было отклонено как экономически невыгодное. После тщательного анализа всех предложений руководство TEAL обратилось к правительству Новой Зеландии с просьбой о финансировании закупки первых трех реактивных лайнеров Douglas DC-8 Series 52 увеличенной дальности. Запрос был одобрен, и в 1962 году был размещен заказ с поставкой в начале 1965 года. Самолеты были завершены к моменту объявления TEAL об изменении названия авиакомпании на Air New Zealand 1 апреля 1965 года. Первый DC-8 уже был окрашен без нанесения надписей в преддверии этого события и никогда не совершал рейсов под ливреей TEAL. Однако после смены названия в течение двух лет на хвостовых оперениях новых лайнеров присутствовали надписи TEAL.
Британская компания лодок 37.5' Империя Контроль Тендер
Разработанный Хьюбертом Скоттом Пейном для перевозки пассажиров на морских самолетах, контрольный катер прибыл в Окленд на MV Empire Star в июне 1939 года и был размещен в заливе Механиков. Во время Второй мировой войны он перешел под управление Департамента авиации.
Британская лодочная компания 23' Вспомогательный запуск
Разработанный Хьюбертом Скотом Пейном для различных целей, в особенности для перевозки обслуживающего персонала, оборудования и легкой буксировки, вспомогательный катер прибыл в Окленд на судне MV Empire Star в июне 1939 года и был размещен в заливе Механиков. В период с 1941 по 1960 год он использовался авиакомпанией TEAL и базировался в Окленде, заливе Лаукала (Фиджи) и Сатапуале (Самоа). После прекращения эксплуатации летающих лодок на Коралловом маршруте в 1960 году, компания Tasmanair, базировавшаяся в Самоа, была приобретена правительством Новой Зеландии, перевезена в Литтелтон (Новая Зеландия), где подверглась незначительной модернизации, и отправлена на острова Чатем для поддержки службы летающих лодок RNZAF Sunderland в лагуне Те Уханга.
Служба
Ужин на борту был заметной особенностью рейсов через Тасманово море, а позднее и Кораллового маршрута. Еда готовилась с нуля прямо на борту. На борту также готовили утренний и послеобеденный чай, а также подавали горячие блюда. Для доступа к двум палубам летающих лодок использовался подъемник для еды. Военный облик первых униформ отражал дух времени – послевоенную эпоху. Униформа стюардов внушала уверенность и создавала впечатление, что экипаж способен справиться с любой ситуацией. В 1946 году женщин впервые приняли в экипаж летающих лодок TEAL. Многие из них имели подготовку медсестер, что считалось идеальным опытом для решения любых проблем на борту. В 1961 году появились стюардессы в униформах, разработанных Кристианом Диором и сшитых местной компанией El Jay.
Авария Lockheed Electra L-188
27 марта 1965 года самолет Lockheed Electra L 188 ZK TEC «Акароа», принадлежавший авиакомпании TEAL, потерпел крушение во время тренировочного полета в Уэнуапаи. Авиакомпания неоднократно выполняла этот маневр: Electra, летящая со скоростью ровно 140 узлов, могла пролетать над порогом взлетно-посадочной полосы, снижать тягу до минимального режима, чтобы почти вертикально снижаться и приземляться на полосу. Поскольку подобное никогда не выполнялось на пассажирских рейсах, причина этой процедуры остается невыясненной. На борту находились командир экипажа, пилот-инструктор, бортинженер, штурман, специалист по кадрам авиакомпании и офицер по аварийным процедурам, стоявший позади них. Когда скорость «Акароа» упала ниже 140 узлов, самолет совершил очень жесткую посадку, повредив шасси; «Акароа» потеряла крылья, двигатели, хвостовое оперение и хвостовую часть, скользя с взлетно-посадочной полосы по траве в направлении диспетчерской вышки. Каким-то образом двум стоящим офицерам удалось остаться на ногах, были включены огнетушители, и все были эвакуированы через окна кабины, при этом один человек обжег руку о спасательный канат. TEAL извлекли из обломков все, что смогли, а останки быстро сбросили в овраг за ангарами NAC, чтобы их не увидела публика. Крушение произошло ранним утром. Тренировочная процедура была немедленно исключена из руководств TEAL. После смены названия на Air New Zealand 1 апреля 1965 года TEAL приобрела у Qantas самолет Electra VH ECC в качестве замены, присвоив ему регистрационный номер ZK CLX. В момент аварии на фюзеляже ZK TEC уже был нанесен логотип Air New Zealand в преддверии смены названия.